Kaj je tehnologija blažega hibridnega pogona MHEV plus, ki jo Audi ponuja v novih modelih A5 in Q5, in kako deluje?

Pred nekaj leti je Audi spadal med proizvajalce, ki so najbolj vlagali v tehnologijo blažega hibridnega pogona MHEV. Znamka s štirimi krogi je to tehnologijo začela ponujati že leta 2017, tako pri motorjih TDI kot TFSI, praktično v celotnem svojem programu modelov z motorji z notranjim zgorevanjem. Razvila sta celo dva sistema MHEV: enostavnejšega za štiritaktne motorje, ki temelji na tradicionalnem električnem sistemu 12 V, ter drugega za motorje s šestimi in osmimi valji, pri katerem je napetost 48 V.

Tako deluje običajni sistem MHEV

V bistvu ta sistem blažega hibridnega pogona, ki so ga uporabljali tudi številni drugi proizvajalci in ga Audi še vedno uporablja pri mnogih modelih v svojem trenutnem programu, deluje takole. Zagonski alternator, ki ga po angleški kratici imenujemo BAS, je z jermenom povezan z ročičnim gredjo motorja. Ta alternator, ki je tudi vodno hlajen, lahko dodaja dodatni navor, s katerim pomaga motorju z notranjim zgorevanjem – pri Audi do približno 60 Nm s sistemom 48 V – ali pa rekuperira energijo v fazah upočasnjevanja in zaviranja – do 12 kW –, ki se shrani v akumulator sistema.

Zahvaljujoč MHEV lahko vozilo v določenih fazah drsi v načinu jadranja z ugasnjenim motorjem, kar prinaša prihranek goriva. Pri Audi z ta sistem prve generacije to traja največ 40 sekund, kadar voznik spusti pedal pospeška pri hitrosti med 55 in 160 km/h. Sistem omogoča, da vsi električni porabniki delujejo tudi pri ugasnjenem motorju, saj uporabljajo energijo, shranjeno v akumulatorju. Iz istega razloga je ena od prednosti MHEV tudi ta, da je mogoče aktivirati sistem start-stop in ugasniti motor, še preden se avto popolnoma ustavi. V tem primeru to pri Audi začne delovati že pri približno 22 km/h.

BAS ne deluje le kot alternator, ampak skrbi tudi za ponovni zagon motorja po fazi drsenja ali po ustavitvi. To stori bolj gladko kot običajni zagonski sistem z zobnikom, ki ostaja, vendar le za začetni zagon, ko je motorno olje hladno in je potreben večji zagonski navor. Poleg tega BAS ob močnem pospeševanju dodaja motorju z notranjim zgorevanjem dodaten potisk, kar izboljša občutek med vožnjo. Vendar pa pri običajnem MHEV ta električni motor, ki služi kot alternator, nikoli ne more sam premikati koles; to pomeni, da se avto nikoli ne premika na električni pogon.

Pri Audi tehnologija MHEV deluje enako pri 12 V in 48 V, razlika pa je v tem, da so faze drsenja, izhodna moč in prihranek goriva pri sistemu 12 V nekoliko manjši.

MHEV plus pri modelih Audi A5 in Q5: skoraj kot »pravi« hibrid

Zdaj je Audi razvil sistem MHEV in za nove motorje, ki temeljijo na tako imenovani premium platformi za motorje z notranjim zgorevanjem – to so trenutno novi Audi A5 in Audi Q5 – uporablja sistem, imenovan MHEV Plus, ki omogoča višjo stopnjo elektrifikacije, vendar brez visokonapetostnih sistemov, kot jih imajo običajni hibridi.

Praktično gledano je največja razlika v tem, da lahko z MHEV plus majhen električni motor sam premika vozilo v zelo določenih situacijah in za zelo kratek čas, na primer pri manevriranju pri nizki hitrosti – parkiranju –, ali za ohranjanje hitrosti vozila, ko se bližamo križišču ali krožišču, do trenutka zaviranja, kar pomaga zmanjšati porabo. Poleg tega so tu še druge prednosti: dodatni navor, ki ga zagotavlja MHEV plus, je večji in je na voljo prej, kar izboljša pospeševanje in ponovno pospeševanje. Tudi zmogljivost rekuperacije energije pri zaviranju je večja. Lahko bi rekli, da je »skoraj« kot pravi hibrid. Ali vsaj kot tisti prvi hibridi iz Toyota, vendar s precej manj zapletenim in izpopolnjenim sistemom.