Mi az a MHEV plus hibrid technológia, amelyet a Audi kínál új A5 és Q5 modelljeiben, és hogyan működik?

Emellett más előnyei is vannak: az MHEV plus által biztosított többletnyomaték nagyobb és korábban rendelkezésre áll, ami javítja a gyorsulást és a visszakapcsolásokat. A fékezés közbeni energia-visszanyerés képessége is nagyobb. Mondhatnánk, hogy „majdnem” olyan, mint egy „igazi” hibrid. Vagy legalábbis olyan, mint az első Toyota hibridek, de sokkal kevésbé összetett és kifinomult rendszerrel.

Az egyszerűbb MHEV rendszerhez képest az MHEV plus nagyobb mértékben növeli a teljesítményt és a agilitást, és jobban csökkenti a fogyasztást és a kibocsátást. Ismétlem, nem egy szokványos hibridről van szó, amelyek műszakilag kifinomultabbak és összetettebbek; de egyre több gyártó számára valódi, értékes megoldás. Sőt, ami a Audi számára most újdonság, azt már régóta használják más márkák is, akár népszerű modelleken. Ilyen a Stellantis esete, amely nagyon hasonló technológiát alkalmaz, és egy Opel Corsa modellen is elérhető, amelyet a márka egyébként minden habozás nélkül Hybrid megnevezéssel árul, pedig valójában nem az.

A Audi akár 0,4 l/100 km megtakarítást jelez az A5-höz a 150 kW-os 2.0 TDI motorral, és akár 0,7 l/100 km-t a 3.0 TFSI esetében. Ezek az értékek nagyon hasonlóak ahhoz, amit – mindig a hivatalos adatok szerint – a legegyszerűbb MHEV rendszerekkel lehet elérni, bár tény, hogy az új A5 nagyobb, jobban felszerelt, és ezért nehezebb autó.

Így működik az MHEV plus: egy erőteljes kiegészítő generátor

Hogyan működik az MHEV plus? Egy további elektromos motort adnak a szíjhajtású indítógenerátorhoz (BAS), amelyet a Audi PTG-nek nevez, amely integrálja a teljesítményelektronikát, és közvetlenül a hajtásláncon, a sebességváltó kimenő tengelyére van szerelve. Ebben az esetben a PTG akár 18 kW (24 LE) teljesítményt is képes leadni, 230 Nm maximális nyomatékot biztosít, és akár 25 kW teljesítménnyel képes energiát visszanyerni fékezés közben.

A PTG körülbelül 21 kg, folyadékhűtéses, és 140 km/h feletti sebességnél egy tengelykapcsolóval leválasztódik a hajtásláncról. Az A5 és Q5 Audi modelleknél egy új integrált fékvezérlő rendszer teszi lehetővé, hogy a visszanyerő fékezés és a hidraulikus fékek együttműködjenek úgy, hogy a regeneratív fékezés a lehető legnagyobb mértékben kihasználható legyen, a vezető számára érzékelhető változás nélkül az átmenetnél. További előny, hogy az MHEV plus lehetővé teszi a klímaberendezés folyamatos működését akkor is, amikor a belső égésű motor ki van kapcsolva, mivel közvetlenül az elektromos légkondicionáló kompresszort táplálja.

Itt a szíjhajtású BAS generátor is elindítja a motort, és energiát szolgáltat az akkumulátornak, amely nem lítium-ion, hanem LFP típusú, kapacitása pedig 1,7 kWh. Egy kifinomult vezérlőszoftver értékeli a jármű működését, hogy eldöntse, hogyan kell együttműködnie a belső égésű motornak, a PTG-nek és a BAS-nak, mindig azzal a fő céllal, hogy a lehető legkisebb fogyasztást érjék el. A figyelembe vett paraméterek között szerepel a gázpedál állása vagy a váltóban kiválasztott üzemmód, és mindegyik esetben módosítja azt a sebességet, amelynél a PTG leválasztódik, valamint a 48 voltos akkumulátor töltöttségi szintjének (SoC) célértékét.

Érdemes megjegyezni, hogy a Audi nem minden motorjában alkalmazza az MHEV plus rendszert az A5 és Q5 kínálatában. Például az A5-ben a 150 kW-os TDI motorok és az S5 V6 TFSI motorja rendelkezik vele, de a 2.0 TFSI nem, bár ez utóbbi a Q5 kínálatában már hibridizált.

Audi MHEV plus technológia – Képgaléria