Land Rover præsenterer den nye og luksuriøse Defender Octa, firhjulstrækkeren til over 200.000 euro

Med SUV’ernes fremgang er de mest kompetente terrængående køretøjer holdt op med at være det, de var: barske firhjulstrækkere, der kunne klare enhver sti eller grusvej, uanset hvor smal den var. Selv ikoner som den Mercedes-Benz G-klasse eller den genfødte Land Rover Defender er ikke længere, hvad de engang var. Det største flagskib er måske G-klassen, stadig meget kompetent, men få ejere tager den uden for asfalten, og endnu færre kører den ad stier, hvor dørene og plasten knirker.

En stor del af forklaringen på, at ejerne ikke tænker sig om, før de forlader asfaltens sikkerhed, er nok den høje pris, selvom de måske heller ikke behøver at sætte deres firhjulstrækker-evner på prøve, for Mercedes-Benz G-klassen er allerede blevet til netop det: et prangende køretøj, der skal fodre dit ego. Land Rover synes at have set en interessant markedsniche her, og i deres katalog er den model, der bedst kan spille denne rolle, Defender, en model der blev genfødt langt fra de egenskaber og det design, der gjorde den berømt, men som nu søger sin plads i garagerne hos fodboldspillere og rigmænd.

Til det formål har Land Rover skabt Defender Octa, en model vi fik et forhåndsindtryk af i begyndelsen af det lige afsluttede forår, og som blev annonceret med titlen som den Defender med størst dynamisk kapacitet, der nogensinde er bygget, og som også tilbyder høje egenskaber og ydelse både på asfalt og uden for den, alt sammen med den luksus og pomp, som Land Rover kendetegner sine modeller med. Men efter min mening ville de, hvis de holdt op med udsmykningerne og i stedet koncentrerede sig om at forbedre pålideligheden af deres køretøjer, måske blive det respekterede mærke, de engang var.

Nu hvor vi kender den, ved vi, at Defender Octa monterer de største dæk, der nogensinde er sat på en Defender. Det drejer sig som standard om 33-tommer Goodyear-dæk, som er udviklet specifikt til denne model, og som har tvunget designerne til at udvide hjulhusene, hvilket igen ændrer designet af begge stødfangere. For forstødets vedkommende giver det nyt gitterdesign, der optimerer luftstrømmen, og for bagstødets vedkommende integreres den aktive firedobbelte udstødningslinje. Desuden er der tilføjet forbedret beskyttelse i undersiden, som inkluderer et forreste karter i aluminiumslegering med Graphite-finish og synlige forreste og bageste bjærgningspunkter med Phosphor Bronze-finish.

Farvepaletten omfatter de nye metallic-farver Petra Copper og Faroe Green, eksklusive for Defender Octa, men uanset hvilken vi vælger, vil taget og bagklappen være i kontrast med farven Gloss Narvik Black. Farverne og karrosseriet kan beskyttes med en mat beskyttelsesfilm, og mærket giver os også mulighed for at tilføre en smule personalisering med tilbehør, som et monteringssæt til spil eller en dobbelt forhøjet luftindtag, som ud over at være designet specifikt til denne model også har detaljer i kulfiber.

I interiøret i Land Rover Defender Octa følger der som standard med Performance-sæder med større forstærkning i ryglænet og integrerede nakkestøtter, og desuden den Body and Soul-teknologi, som blot er en afslappende funktion, der spiller med musikken, så man ifølge sigende ikke blot hører musikken, men også kan mærke den. Nu vil du sikkert spørge, hvad du skal bruge det til… men når jeg tænker over det, er det måske sådan, at hvis du ikke kan køre op ad en trialsti, så slapper du af med det på, og så gør du det bedre.

Som standard er polstringen i interiøret en ny semi-anilinskind i farven Burnt Sienna med Kvadrat-polstring i farven Ebony, og som tilvalg kan man bestille polstringen i Ultrafabrics-polyurethan, som er 30 % lettere end traditionelt læder, i farverne Light Cloud og Lunar samt semi-anilinskind i tonen Ebony.

Mekanisk set drives Land Rover Defender af en V8 twinturbo-motor på 4.400 cm³ med mild-hybrid-teknologi, der yder 635 CV og et drejningsmoment på 750 Nm (op til 800 Nm med Dynamic Launch-tilstanden aktiveret), som sendes til alle fire hjul via den automatiske otte-trins gearkasse med lange og korte gear. Udstyret med 22-tommers fælge og “all season”-dæk kan den accelerere fra 0 til 100 km/t på 4 sekunder og nå en topfart på 250 km/t, hvilket ikke er dårligt for sådan et kraftpakke.

Den har også andre forbedringer, som man ikke tidligere har set på en Defender, såsom teknologien 6D Dynamics-ophæng med hydraulisk sammenkobling, med kraftigere og længere trekanter samt særlige aktive støddæmpere med uafhængige akkumulatorer. Og så er der den nye geometri, en højde der er 28 mm større og en bredde der er 68 mm større, hvilket giver større stabilitet. Til sidst har vi 400 mm forreste bremseskiver, som bides af Brembo-bremseklodser.

Og nu kommer det bedste af det hele… Land Rover Defender Octa kan bestilles fra den 31. juli til en pris, der starter på 207.450 euro, men pas på, for der findes også en version, Defender Octa Edition One, hvis startpris er den svimlende sum på 228.550 euro.

Teknisk datablad for denne bil

TerrænLand Rover Defender23 versioner · fra 78,700 €