Land Rover dévoile le nouveau Defender Octa, luxueux, le 4x4 à plus de 200 000 euros

Avec l’essor des SUV, les tout-terrains les plus capables ont même cessé d’être ce qu’ils étaient : de rudes 4×4 capables de franchir n’importe quel chemin ou piste, aussi étroit soit-il. Des icônes comme la Mercedes-Benz Classe G ou le Defender ressuscité de Land Rover ne sont plus ce qu’elles étaient. Le fleuron est peut-être la Classe G, toujours très capable, mais peu de propriétaires l’emmènent hors du bitume, et encore moins l’engagent sur des chemins où ses portes ou ses plastiques grincent.

C’est en grande partie son prix élevé qui empêche sans doute ses propriétaires de quitter la sécurité du bitume, même s’ils n’ont peut-être pas besoin de mettre leurs compétences 4×4 à l’épreuve, car la Mercedes-Benz Classe G a déjà été conçue pour être un véhicule ostentatoire qui flatte ton ego. Land Rover semble avoir repéré ici un créneau intéressant, et dans sa gamme, c’est le Defender qui peut le mieux jouer ce rôle : un modèle renaissant, éloigné des qualités et du design qui l’ont rendu célèbre, mais qui cherche désormais sa place dans les garages de footballeurs et de nouveaux riches.

Pour cela, Land Rover a créé le Defender Octa, un modèle qu’on nous avait annoncé au début du printemps qui vient de s’achever, présenté comme le Defender à la plus grande capacité dynamique jamais fabriquée à ce jour, offrant également des caractéristiques et des performances élevées aussi bien sur route que hors route, le tout avec le luxe et le faste dont Land Rover dote ses modèles. Pour ma part, si la marque renonçait aux fioritures pour améliorer la fiabilité de ses véhicules, elle redeviendrait peut-être la marque réputée qu’elle fut autrefois.

Maintenant que nous le connaissons, nous savons que le Defender Octa est équipé de série des plus grands pneus jamais montés sur un Defender, des Goodyear de 33 pouces spécialement développés pour ce modèle, qui ont obligé les designers à élargir les passages de roue, ce qui modifie aussi le dessin des deux pare-chocs : à l’avant, une nouvelle calandre optimisant la circulation de l’air, et à l’arrière, l’intégration de la ligne d’échappement active à quatre sorties. Une protection renforcée en partie inférieure a également été ajoutée, comprenant un carter avant en alliage d’aluminium finition Graphite et des points de remorquage avant et arrière apparents en finition Phosphor Bronze.

La palette de couleurs comprend les nouvelles teintes métallisées Petra Copper et Faroe Green, exclusives au Defender Octa ; quelle que soit la couleur choisie, le toit et le hayon seront contrastés en Gloss Narvik Black. La carrosserie et les couleurs peuvent être protégées par un film mat, et la marque permet aussi une personnalisation avec des accessoires, comme un kit d’installation de treuil ou une double prise d’air surélevée, spécialement conçue pour ce modèle et ornée de détails en fibre de carbone.

À l’intérieur du Land Rover Defender Octa figurent de série des sièges Performance, avec un renfort accru du dossier et des appuie-tête intégrés, ainsi que la technologie Body and Soul Seat, qui n’est autre qu’une fonction relaxante sur fond de musique, censée vous faire ressentir la musique en plus de l’entendre. Maintenant, tu vas me dire à quoi ça sert… mais à bien y réfléchir, si tu n’arrives pas à monter une trialera, avec ça tu vas te détendre et mieux y arriver.

De série, la sellerie intérieure est un nouveau cuir semi-aniline Burnt Sienna avec une garniture Kvadrat coloris Ebony ; en option, il est possible de commander une sellerie en polyuréthane Ultrafabrics, 30 % plus légère que le cuir traditionnel, dans les coloris Light Cloud et Lunar, ainsi que le cuir semi-aniline teinte Ebony.

Sur le plan mécanique, le Land Rover Defender est animé par un V8 biturbo de 4 400 cm³ associé à une technologie mild-hybrid, qui délivre une puissance de 635 CV et un couple de 750 Nm (jusqu’à 800 Nm avec le mode Dynamic Launch activé), transmis aux quatre roues par une boîte de vitesses automatique à huit rapports, avec des rapports longs et courts. Équipé de jantes de 22 pouces et de pneus « all season », il passe de 0 à 100 km/h en 4 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h, ce qui n’est pas mal pour un tel mastodonte.

Il bénéficie d’autres améliorations, inédites jusqu’ici sur un Defender, comme la technologie de suspension hydraulique interconnectée 6D Dynamics, avec des triangles plus robustes et plus longs, ainsi que des amortisseurs actifs spéciaux à accumulateurs indépendants ; sans oublier la nouvelle géométrie et une hauteur supérieure de 28 mm, associée à une largeur supérieure de 68 mm, qui lui apportent une plus grande stabilité. Enfin, des disques de frein avant de 400 mm sont enserrés par des étriers de frein Brembo.

Et voici le meilleur pour la fin… le Land Rover Defender Octa pourra être commandé à partir du 31 juillet, à partir de 207 450 euros, mais attention, il existera une version Defender Octa Edition One dont le prix de départ sera de la bagatelle de 228 550 euros.

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainLand Rover Defender23 versions · à partir de 78 700 €