Momentomformer – hvad er det, og hvordan virker den?

Nu hvor vi har fortalt jer, hvilke vigtigste gearkasser der findes på markedet, og hvilke egenskaber de har, vil vi fortsætte med et af de elementer, der findes i dem, og som har en meget vigtig funktion: momentomformeren. Til det formål vil vi forklare, hvad den er, og hvilken funktion den har i en automatgear.

Momentomformeren er en hydrodynamisk transmission, som tilføjes automatgearet. Denne mekaniske komponent blev opfundet af den tyske ingeniør Hermann Föttinger, da han patenterede den i 1905. Den blev første gang anvendt i skibsbygning, men naturligvis har momentomformeren også fundet anvendelse i andre sektorer såsom luftfart, industrimaskiner, tog og bilindustrien. I bilindustrien, som er det område, vi beskæftiger os med her, blev den introduceret i begyndelsen af 1930’erne, da den blev taget i brug af busser og tung maskinel fra det engelske firma med hjemsted i Coventry, Daimler Motor Company.

Som I kan se, er det ikke en særlig moderne komponent, og gennem alle disse år har der været rigelig tid til at forbedre dens funktion, men det betyder ikke, at dens komponenter og funktion har ændret sig. Momentomformeren er en mekanisk komponent, der bruges i automatgear til at erstatte en anden komponent, som vi ikke har i disse gearkasser, nemlig koblingen. Den sørger for forbindelsen mellem gearkassen og motoren og dermed også overførslen af motorens moment til gearkassen. Momentomformeren består af følgende elementer, som gør dens funktion mulig, og hvert af dem har meget vigtige funktioner:

• Momentomformerens hus eller pumpe: Dette element drejer sammen med motoren, så dets funktion begynder i det øjeblik, vi starter motoren. Pumpen, også kaldet momentomformerens hus, består af skovle, der skaber en centrifugalkraft, som slynger den olie, den indeholder, over mod turbinen.

• Turbine: Olien, som pumpen slynger ud, rammer de buede skovle, der udgør turbinen, og dette gør, i det væsentlige, at køretøjet kan bevæge sig, fordi turbinen er direkte forbundet med transmissionen. Turbinens skovle modtager olien fra pumpen i modsat retning af deres rotation, så det er nødvendigt, at olien ændrer retning, og når den vender tilbage til pumpen, skal den igen have sin rotationsretning, så der ikke opstår overdreven tab af effekt.
• Stator: Statoren er det element, der sender olien tilbage til pumpen igen, idet den ændrer strømningens retning, fordi den har en leje monteret, som kun tillader den at dreje i én retning. På den måde ændrer olien rotationsretning lige før den når frem til pumpen igen, hvilket gør det muligt at øge effektiviteten af en momentomformer.

• Annulleringskobling: Dette element er almindeligt i moderne automatgear og er i stand til at annullere momentomformeren efter behov, da det styres af køretøjets styreenhed. Dette skyldes, at momentomformeren i koblingsfasen, når momentforholdet er 1:1, arbejder med effekttab, som endda kan nå op til 95 % i motorer med høj effekt, mens der for kraftoverførslen aldrig må være mere end 3 % glidning. Den er koblet til pumpen og presses af olien mod denne, når motorens moment tilføres, så der opnås en stiv fremdrift uden glidning, svarende til en almindelig kobling.