ما هو محول العزم وكيف يعمل؟

بعد أن أخبرناكم بأهم ناقلات الحركة الموجودة في السوق وخصائصها، سنواصل الحديث عن أحد العناصر الموجودة فيها والتي تؤدي وظيفة مهمة جداً، إنه محول العزم. ولهذا سنشرح لكم ما هو وما وظيفته داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

محول العزم هو ناقل هيدروديناميكي يُركّب إضافياً على ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذا العنصر الميكانيكي اخترعه المهندس الألماني هيرمان فوتينغر عندما سجّل براءة اختراعه عام 1905، وطُبّق للمرة الأولى في بناء السفن، لكن من المنطقي أن محول العزم اعتمدته قطاعات أخرى مثل الطيران والآلات الصناعية والقطارات والسيارات. وفي قطاع السيارات، وهو القطاع الذي يهمنا هنا، أُدخل في أوائل الثلاثينيات عندما اعتمدته الحافلات والآلات الثقيلة لشركة بريطانية مقرها في كوفنتري، داميلر موتور كومباني.

كما ترون، فهو ليس مكوناً حديثاً بالتحديد، إذ أُتيح له عبر كل هذه السنوات وقت كافٍ لتحسين أدائه، لكن هذا لا يعني أن مكوناته وطريقة عمله لم تتغير. محول العزم مكون ميكانيكي يُستخدم في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية ليحل محل مكون آخر غير موجود في هذه الناقلات، وهو القابض، وبذلك يعمل على إنشاء الاتصال بين ناقل الحركة والمحرك ومن ثم نقل عزم المحرك إلى ناقل الحركة. يتكون محول العزم من العناصر التالية التي تجعل تشغيله ممكناً، ولكل منها وظائف مهمة جداً:

• علبة محول العزم أو المضخة: يدور هذا العنصر مع المحرك، لذا يبدأ عمله منذ اللحظة التي نشغّل فيها المحرك. المضخة، وتسمى أيضاً علبة محول العزم، مكونة من شفرات تولّد قوة طاردة مركزية تقذف الزيت الذي تحتويه نحو التوربين.

• التوربين: يصطدم الزيت الذي تقذفه المضخة بالريش المنحنية المكوّنة للتوربين، مما يسمح أساساً بحركة المركبة، وذلك لأن التوربين متصل مباشرةً بناقل الحركة. تستقبل ريش التوربين زيت المضخة في الاتجاه المعاكس لدورانها، لذلك يلزم أن يغيّر الزيت اتجاه دورانه، وعندما يعود إلى المضخة يجب أن يعود إلى اتجاه دورانه حتى لا تحدث خسائر مفرطة في القدرة.
• العضو الثابت (الستاتور): الستاتور هو العنصر المسؤول عن إعادة إرسال الزيت إلى المضخة، إذ يغيّر اتجاه التدفق بفضل محمل مركّب عليه يسمح له بالدوران في اتجاه واحد فقط. وبهذه الطريقة يغيّر الزيت اتجاه دورانه قبل وصوله إلى المضخة مباشرةً، مما يتيح زيادة كفاءة محول العزم.

• قابض الإلغاء: هذا العنصر شائع في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الحديثة، وهو قادر على إلغاء عمل محول العزم وفقاً للحاجة، لأنه يُتحكم فيه من قبل الوحدة الإلكترونية للمركبة. ويعود ذلك إلى أنه في مرحلة القابض، عندما تكون نسبة عزم المحرك 1:1، يعمل محول العزم بخسائر في المردود قد تصل حتى إلى 95% في المحركات عالية القدرة، في حين لا يمكن أبداً تجاوز نسبة انزلاق قدرها 3% لنقل القوة. يكون مثبتاً على المضخة ويُضغط عليها بالزيت عند دخول عزم المحرك، وبذلك يتحقق دفع صلب دون انزلاق مشابه لذلك الذي في القابض العادي.