Tork konvertörü nedir ve nasıl çalışır?

Piyasada bulunan başlıca vites kutularını ve bunların özelliklerini size anlattığımıza göre, bunların içinde yer alan ve çok önemli bir işlevi olan elemanlardan birine geçiyoruz: tork konvertörü. Bunun için size ne olduğunu ve otomatik bir vites kutusunun içinde hangi işlevi gördüğünü açıklayacağız.

Tork konvertörü, otomatik vites kutusuna ek olarak bağlanan hidrodinamik bir şanzımandır. Bu mekanik eleman, Alman mühendis Hermann Föttinger tarafından 1905 yılında patentlenerek icat edilmiştir ve ilk kez gemi inşasında uygulanmıştır. Ancak tork konvertörü doğal olarak havacılık, endüstriyel makineler, trenler ve otomotiv gibi diğer sektörler tarafından da benimsenmiştir. Ele aldığımız sektör olan otomotivde ise 30’lu yılların başında, Coventry merkezli İngiliz şirketi Daimler Motor Company‘nin otobüs ve ağır makinelerinde kullanılmaya başlanmıştır.

Gördüğünüz gibi bu bileşen özellikle modern bir bileşen değildir; bu yıllar boyunca işleyişini mükemmelleştirmek için yeterince zaman olmuştur, ancak bu, bileşenlerinin ve işleyişinin değişmediği anlamına gelmez. Tork konvertörü, otomatik vites kutularında kavrama yerine kullanılan mekanik bir bileşendir; yani bu vites kutularında bulunmayan bir parçanın yerini alır. Bu sayede vites kutusu ile motor arasındaki bağlantıyı sağlar ve dolayısıyla motor torkunun vites kutusuna iletilmesini mümkün kılar. Tork konvertörü, işleyişini mümkün kılan ve her biri çok önemli işlevleri olan şu elemanlardan oluşur:

• Tork konvertörü kutusu veya pompa: Bu eleman motorla birlikte döner; bu nedenle çalışması, motoru çalıştırdığımız andan itibaren başlar. Tork konvertörü kutusu olarak da adlandırılan pompa, içerdiği yağı türbine doğru fırlatan merkezkaç kuvveti oluşturan kanatlardan oluşur.

• Türbin: Pompanın fırlattığı yağ, türbini oluşturan kavisli kanatlara çarpar ve temelde aracın hareket etmesini sağlar; çünkü türbin doğrudan şanzımana bağlıdır. Türbinin kanatları, yağı dönüş yönünün tersine doğru alır; bu nedenle yağın yönünün değişmesi gerekir ve yağ tekrar pompaya döndüğünde, aşırı güç kayıplarının oluşmaması için dönüş yönüne tekrar geri dönmesi gerekir.
• Stator: Stator, yağı tekrar pompaya yönlendirmekle görevli elemandır; yalnızca tek yönde dönmesine izin veren bir rulman takılı olduğu için akış yönünü değiştirir. Böylece yağ, pompaya ulaşmadan hemen önce dönüş yönünü değiştirir ve bir tork konvertörünün verimliliğini artırır.

• İptal kavraması: Bu eleman, modern otomatik vites kutularında sık görülen bir parçadır; araç kontrol ünitesi tarafından kontrol edildiği için tork konvertörünü ihtiyaca göre devre dışı bırakabilir. Bunun nedeni, kavrama fazında, motor torku oranı 1:1 olduğunda, tork konvertörünün yüksek güçlü motorlarda %95’e kadar varabilen verim kayıplarıyla çalışması, oysa güç iletiminde kaymanın asla %3’ü aşamamasıdır. Pompaya bağlıdır ve motor torkunun girişi sırasında yağ tarafından pompaya bastırılır; böylece normal bir kavramaya benzer, kaymasız sert bir tahrik elde edilir.