Prøv Mercedes-Benz E220d: teknologiens glans

Den tyske Mercedes-Benz har altid været en af referencerne inden for repræsentationsbiler, og E-klassen er en af de mest kendte modeller i hele dens historie.

Den nye generation af E-klassen er i dag et af de største eksempler på teknologi, både når det gælder underholdning og komfort, og hos Highmotor ville vi selv tjekke det.

Et design, der minder om dets større og mindre søskende…

Den nuværende generation af E-klassen (og det er allerede den femte, der bruger betegnelsen E) blev lanceret på markedet i 2016, hvilket gav anledning til W213, en E-klasse, der markerede et brud både i design og teknologi. Ansvarlige hos Mercedes er klare på dette punkt: den nye Mercedes skal tydeligt skille sig ud.

Forenden af E-klassen satser på sportslighed, især hvis man vælger AMG-pakken, som tilfældigvis er monteret på vores testbil. Der er tale om en meget aggressiv forende, primært på grund af en generøs grill med stjernen som fokuspunkt. Den meget sportslige forstøder indeholder flere iøjnefaldende dekorative lister, samt en forkromet liste i den nederste del.

Lygtegrupperne med LED-teknologi og dråbeform bidrager også til helheden og danner forbindelsen til en meget klassisk sidevisning, som dog understreger sin tilstedeværelse takket være en spændingslinje, der løber hen over karosseriet i højde med dørgrebene, og ender i baglygten.

De generøse fælge, som på denne enhed var på 19 tommer med blank finish, udfylder hjulhusene perfekt. Bagtil finder vi et generelt billede, der ligner – for nogle alt for meget ligner – modeller som C-klassen, med lygtegrupper igen i dråbeform og en afrundet bagklap.

Som det efterhånden er almindeligt hos Mercedes, står lister, der efterligner udstødningsrør, for den endelige markering bagtil. Der mangler heller ikke en stor mængde lister med forkromet finish, både på vinduesrammerne, dørgrebene, underkarosseriet og endda bagklappen.

Det er dog overraskende, at der findes detaljer, som ikke passer til det premium-image, som Mercedes altid har haft. Vi tænker for eksempel på svejsningerne i taget, som i modsætning til Audi er dækket af en plastiklist i stedet for at benytte andre løsninger, såsom lasersvejsning.

Det mest moderne interiør i segmentet

Hvis vi åbner døren og kigger ind, afslører det første indtryk et kabine, hvor modernismen er det dominerende træk. Instrumentbrættets grundlinjer minder endnu en gang om dem, vi finder i S-klassen, en model, der indledte revolutionen i interiørets æstetik inden for mærket.

Flydende linjer og kurver, en stor central dekorativ liste, der visuelt forbinder instrumentbræt og døre, og en midterkonsol placeret relativt højt skaber et kabine, hvor instrumenteringen er det andet nøglepunkt, især hvis man, som i vores tilfælde, har valgt den dyreste version, der består af to 12,3”-skærme integreret i samme panel.

Sædene, som er meget komfortable, er betrukket med et meget blødt læder, men med en lidt “kunstig”, stiv fornemmelse. Ikke desto mindre er grebet, komforten og justeringsmulighederne meget gode. Det visuelle indtryk forstærkes af den indirekte belysning med mere end 60 farvemuligheder, en belysning, der løber hen over instrumentbrættet, dørene og fodbrøndene.

Kvaliteten af interiøret kan deles op i to forskellige vurderinger. Hvis vi kun ser på det visuelle niveau, ligger Mercedes på et meget højt niveau, men hvis vi fokuserer på byggekvaliteten, er min personlige opfattelse, at denne E-klasse er faldet i niveau i forhold til forgængeren.

Nogle plastikdele er ikke på højde, og fornemmelsen af for eksempel beklædningen af stolperne svarer ikke til en premium-sedan til 70.000 €, og holdbarheden af nogle komponenter sættes i tvivl, blot ved at lægge hånden på dem. Små støj og knirkelyde, når man trykker på elementer som lampeplafonden eller de dekorative lister, er ikke acceptabelt i en Mercedes i E-segmentet, men det burde heller ikke være det i nogen Mercedes.

Pladsen i kabinen er på et godt niveau, med en forrest sæderække uden trængsel og bagsæderne med masser af benplads og gode mål for bredde og højde til to passagerer. Midtersædet er, som det er almindeligt i denne type biler, kun egnet til nødsituationer. Vores enhed var udstyret med et stort dobbelt glastag, som giver lys, men koster centimeter.

Bagagerummet, med en laståbning af god størrelse, rummer 540 liter, og som ekstraudstyr kan bagsæderne klappes ned i forholdet 60:40. Denne kapacitet, sammen med de mange opbevaringsrum, gør det ikke til noget problem at køre i E-klassen, når det gælder transport af alle slags bagage.

Teknologien i tjeneste for kørslen

Hvis E-klassen kan prale af noget, er det sine udstyrsmuligheder. Teknologien er kommet for at blive, og E-klassen er sandsynligvis en af de mest avancerede biler på markedet i dag. Kørselsassistancen er dækket i uanede omfang, idet E-klassen kan udstyres med et utal af systemer, der forbedrer både sikkerhed og komfort om bord.

Et eksempel er det intelligente lysystem Multibeam LED, som består af forlygter med 84 individuelt styrede LED’er, og som giver en ekstraordinær mængde lys i enhver situation og undgår blænding takket være sin hurtige funktion.

Den nye E-klasse kan endda låses op uden nogen form for nøgle, blot med din smartphone, forudsat at den har NFC-teknologi og den tilhørende styreapp installeret. Desuden giver appen mulighed for at bruge Remote Parking Pilot, hvormed bilen parkerer uden, at nogen sidder ved rattet, blot ved at styre bilen via appen.

Sikkerhedsudstyret i den tyske sedan er meget omfattende. Ud over de allerede typiske præ-kollisionssystemer eller systemerne til skiltegenkendelse tager Mercedes et skridt videre og samler en stor del af kørselsassistenterne i ét system kaldet Drive Pilot.

Drive Pilot-systemet kan styre både bilens hastighed – og endda automatisk tilpasse den til vejens hastighedsgrænser – samt styringen, og holde bilen i midten af vognbanen. Systemet Drive Pilot kan aktiveres med en knap og er det tætteste, man kommer på autonom kørsel hos stjernemærket, og det kan sammenlignes med Autopilot hos Tesla.

Mercedes’s besættelse af sikkerhed går så vidt, at E-klassen endda har et system kaldet Pre Safe Sound, som kan forberede øret på et brag ved en forestående kollision ved at udsende en lyd gennem højttalerne i lydanlægget.

Kørselsdynamik: 100 % Mercedes

Den bil, der er genstand for vores analyse, er udstyret med en 2.0 diesel-motor med fire cylindre, en helt ny motor, der tilhører OM 654-familien, og som erstatter de tidligere 2,2-liters blokke fra OM 651-familien. Vores version er som bekendt E220d, som yder 194 hk og 400 Nm.

Den kombineres altid med en 9-trins automatgear med momentomformer, et gearkasse, som Mercedes kalder 9G-Tronic. Det er ikke nyt, da stjernemærket allerede har brugt det i modeller som CLS, men det er blevet finjusteret med flere ændringer, blandt andet længere gearforhold.

I homologeringscyklussen overrasker E220d med et gennemsnitligt forbrug på 3,9 liter/100 km, et helt urealistisk tal, men ikke så langt fra virkeligheden, som man måske kunne tro. I det virkelige liv kan Mercedes nemlig godt ligge på omkring 5 liter/100 km på motorveje. Faktisk lå vores enheds gennemsnitlige forbrug på 6,1 liter/100 km efter intensiv brug i byen.

Et særskilt emne er den raffinering, denne motor tilbyder, som ikke svarer til, hvad man forventer af en executive-sedan, der overstiger 50.000 € uden ekstraudstyr. Dette problem ses især i kulden, hvor firecylinderen vibrerer og larmer for meget og overfører disse “ufuldkommenheder” til kabinen.

Når man først er i gang, især ved høj hastighed, bliver motorlyden fuldstændig overdøvet af rullestøjen, som på vores enhed med 19-tommers fælge og Run-Flat-dæk var alt for tydelig. Kort sagt isolerer modeller som en Audi A6, en Volvo S90 eller en Lexus GS kabinen bedre akustisk.

Gearudvekslingerne er overraskende lange, og i 9. gear kan man komme over 80 km/t. På trods af det enorme udvekslingsforhold sørger gearkassens gode arbejde for, at der altid er kraft til rådighed til at flytte sedanens over 1.700 kg. E220d accelererer fra 0 til 100 km/t på 7,3 sekunder og når en topfart på 240 km/t.

Hvis vi ser på chassiset, står vi over for en relativt klassisk ophængningskonfiguration med deformerbare parallelogrammer på begge akser. Der mangler heller ikke et aktivt dæmpningssystem kaldet Agility Control, som som ekstraudstyr kan opgraderes til systemet Air Body Control med luftdæmpere, og det var netop det, vores enhed var udstyret med.

Med den tilbyder E-klassen i kombination med de forskellige kørselsprogrammer en oplevelse, der kan variere fra fuldt komfortabel til tydeligt stiv, alt sammen med et enkelt tryk på en knap. Generelt klarer E-klassen sig godt i sving og forbedrer betydeligt dynamikken i forgængeren.

Modeller og varianter, hvad koster testbilen?

Mercedes’s E-klasse-program er meget bredt, som det også må være. Diesel-, benzin-, plug-in-hybridmotorer, med fire, seks og op til otte cylindre… vores protagonist, en af mærkets mest solgte varianter, starter på 54.100 € uden nogen form for ekstraudstyr.

Lad os lægge sammen: Avantgarde-interiørpakke (1.081,45 €), Keyless-Go-pakke (1.672,48 €), Plus-kørselsassistancepakke (3.319,80 €), AMG Line-eksteriør (2.200,63 €), elektrisk panoramaskydetag i glas (2.445,84 €), Premium Plus-pakke (10.374,38 €), metallic-lak i Iridium Silver (1.094 €), sort indvendig loftsbeklædning (484,14 €), 3-zoners klimaanlæg Thermotronic (1.175,76 €), Air Body Control-system (2.628,18 €), NFC-nøgle (725 €) og et 12,3”-display til instrumenteringen (1.068,88 €).

Ja, i alt over 25.000 € i ekstraudstyr for at nå det gigantiske beløb på 79.941 €. Utvivlsomt en meget betydelig sum, som dog giver adgang til en af Mercedes’s mest avancerede biler i de seneste år.