Prøvekørsel af BMW Serie 4 Coupé 420i: på jagt efter excellence

Ja, vi ved det, og vi forstår godt, hvorfor I spørger jer selv hvad i alverden vi laver med at teste BMW Serie 4, når den er nået til sin sidste fase i livscyklussen. Svaret er enkelt og, efter vores mening, meget logisk. Vi ville nemlig undersøge, hvor meget det kan betale sig at skaffe sig – selv om vi stadig er i tide – denne generation af en af de mest karismatiske sportskøreturer fra BMW; eller omvendt glemme den og vente på den nye med dens nyskabelser.

For at besvare spørgsmålet og fjerne tvivlen har vi besluttet at leve med BMW Serie 4 i en uge, i varianten 420i med ZF-automatgear med otte gear og udstyrsniveauet Luxury. Det er de argumenter, den tyske coupé har præsenteret for at overbevise os om, at det er en god idé at kaste sig over den, men har den lykkedes? Lad os finde ud af det.

Subtil, elegant og berusende

Hver gang jeg henter en pressebil, begynder en sulten nysgerrighed at brede sig i mig, og den kan kun stilles, når jeg har lært bilens egenskaber at kende. Mens jeg ventede hos BMW Spanien på, at de skulle aflevere Serie 4 til mig, havde jeg en fornemmelse af, at M-udstyret ville være det, der skulle kle den; men til min overraskelse – og glæde – var det udstyrsniveauet Luxury, der klarede opgaven.

Uanset hvilket udstyrsniveau den bayerske coupé har, står vi generelt over for en slank og elegant bil. Frontpartiet forbliver tro mod sine principper, idet det er domineret af de karakteristiske BMW-nyrer, som fremhæves af to subtile, men imponerende LED-forlygter.

Siden af Serie 4 viser muskler med en meget slank æstetik og linjer, der giver designet flydende bevægelse uden at være brå på noget tidspunkt. 19-tommersfælgene – 1.361 euro – bidrager til at give helheden endnu mere elegance, men det er bagenden, der sætter kronen på værket med to slanke og stilfulde baglygter – også med LED-teknologi – og et dobbelt, rigtigt udstødningsrør af den gode slags.

Kvalitet, kvalitet og mere kvalitet i kabinen

Det er rigtigt, at Serie 4’s æstetik er kontinuerlig og holder sig inden for mærkets designstandarder – som de nuværende modeller følger til punkt og prikke –, noget der hjælper med at forhindre, at tidens gang påvirker den for meget. Men min fornemmelse var en anden, når det gælder interiøret, et område, som jeg havde forventet var noget forældet og gammeldags. Det var langt fra sandheden.

BMW har leget med restylingerne af en af sine mest berømte coupéer for at forhindre, at årene straffer den for hårdt. Allerede når man træder ind, møder et rat en, som i begyndelsen er for stort – man vænner sig hurtigt til det – men med en meget behagelig føling og som allerede forudser det udstyrsniveau, som resten af Serie 4’s interiør har.

Bag det ligger et digitalt instrumentbord på 10,25 tommer – 296 euro – som, uden at tilbyde lige så meget information eller tilpasning som konkurrenternes, har flydende grafik og et design, der formår at skabe et udsøgt bryllup mellem det klassiske og det moderne. Instrumentbrættet styres af en valgfri skærm på 8,8 tommer som vi ikke vil have svært ved at vænne os til takket være en meget intuitiv menustruktur og hurtig reaktion.

Betjeningen kan udføres med touch eller via en satellitknap på midterkonsollen. Da skærmen er langt fra forsæderne, bliver det lettere at bruge sidstnævnte, for ellers må vi strække os for meget for at udføre forskellige funktioner.

På den anden side, og noget jeg personligt sætter pris på, er det, at BMW har bevaret de fysiske knapper i Serie 4 intakte. Det tyske mærke har nemlig ikke ønsket at være for minimalistisk hverken med denne model eller med nogen af de nyeste, som stadig er tro mod de traditionelle hjul og knapper, en vej som den kommende Serie 4 sandsynligvis også vil følge.

Takket være denne loyalitet fra det tyske mærkes side fremstår den nuværende Serie 4 ikke bagudrettet i forhold til dem; tværtimod er dens sobre stil et kendetegn, og manglen på overflødige elementer og overdreven udsmykning gør det meget lettere at føle sig tilpas bag rattet i BMW’s coupé. Ligesom udstyrsniveauet, som står mål med en bil, hvis startpris – i vores testenhed – er 48.000 euro.

Alle berøringspunkter er dækket af bløde materialer af første klasse, som læder eller træindlæg, mens hårde plastik er forbeholdt de mere skjulte steder, som vi ikke bruger hænderne så meget på. Til denne luft af luksus og eksklusivitet kommer to behagelige sæder, der støtter kroppen godt. Dog er hverken dens lange og tunge døre – som man skal åbne forsigtigt – eller adgangen til bagsæderne lige så behagelige.

Når man først har overvundet den besværlige proces med at få sin bagdel ned i anden sæderække – en endemisk svaghed hos coupéer –, møder man en overraskende plads til benene. Pas dog på, hvis man med overraskelsen hæver hovedet for hurtigt, for man vil hurtigt støde på bagruden på grund af det markante fald i den elegante tag på Serie 4 Coupé, som giver en lidt mindre fri højde.

Til sidst, men ikke mindst, vil jeg fortælle om bagagerummet, som i denne variant af BMW Serie 4 har en kapacitet på 445 liter. Det er mere end nok plads til bagage for to eller endda tre personer, og den eneste ulempe er en lasteåbning med noget komplicerede dimensioner, men dette opvejes af en generøs dybde.

En opførsel med meget personlighed

Men nok om selvfølgeligheder. Nu var det tid til at trykke på knappen “Engine Start” og fokusere på et af de mest interessante punkter i denne test: hvordan det er at køre BMW Serie 4 Coupé. Før jeg går i gang, er jeg nødt til at præsentere jer for det, der har givet denne tyske coupé liv under betegnelsen 420i, en firecylindret 2,0-liters twinturbo, der kan yde 184 hk og 290 Nm drejningsmoment, tallene sendes til bagakslen.

Det er en motor med en behagelig karakter og meget tilbøjelig til at bringe os fra A til B med størst mulig komfort. De 290 Nm drejningsmoment er tilgængelige allerede ved 1.350 omdrejninger og holder sig i fuld kraft langt op over 4.600 omdrejninger. Takket være dette vil vi mærke et imponerende fremadtræk i de første omdrejninger, men det er på midten af omdrejningsområdet, at vi mærker en meget lineær opførsel fra motoren, som kan tage sportsligheden fra en bil, der ellers lover meget på dette punkt.

Men I må ikke misforstå mig, for 420i har rigelig kraft til at bevæge sig hurtigt, men forvent ikke en sportslig opførsel fra dens side, og slet ikke med udstyrsniveauet Luxury, et udstyrsniveau, der sigter efter at fremhæve den mest borgerlige side af Serie 4. Ikke desto mindre har det tyske mærke ladet sit DNA ligge latent selv i denne mere beskedne variant, hvilket giver os mulighed for at opleve, hvordan andre mekaniske elementer har en mere oprørsk karakter.

På motorvejen og ved rolige hastigheder føler den BMW Serie 4 sig som fisk i vandet takket være den ubestridelige GT-facet – mere tydelig i storebroderen Serie 8. Selvom affjedringens afstemning er hård og lidt tør, i de mere tilgivende kørselsprogrammer bliver asfaltens ujævnheder absorberet med smidighed, og en fremragende lydisolering sørger for at fordybe passagererne endnu mere i denne komfortable atmosfære. På den slags underlag er det nemt at se et forbrug på 6,9/7 liter pr. 100 km.

I byen vil de ret store dimensioner – 4,64 meter i længden, 1,82 i bredden og 1,37 i højden – på Serie 4 gøre det til en dårlig idé at køre igennem visse snævre steder. Styringen hjælper heller ikke, for den er tung og har ikke mange omdrejninger mellem anslagene, hvilket gør det svært at manøvrere på parkeringspladser eller smalle veje. Dog hjælper den overraskende gode bagudsigt og de forskellige parkerings- og køreassistenter lidt på det. I bybilledet steg det gennemsnitlige forbrug op til 10,5 liter pr. 100 km.

Men hvad sker der, når vi giver tøjlerne til en bil med visse sportslige ambitioner? Det er rigtigt, at denne variant ikke er den perfekte allierede til en lidt munter kørestil, men vi finder en række elementer, der opmuntrer os til at prøve. Ja, styringen er hård, selv i Comfort-tilstanden, men den er meddelsom og præcis som få, hvilket oversættes til en fremragende forbindelse med det, der sker på asfalten.

Den hårde og tørre affjedring, som til tider overfører for intenst, sammen med asfaltens huller og kanter, hjælper med at reducere karosseriets gyngen i svingede områder betydeligt. Dog vil de ydelser, som 420i-varianten tilbyder, og dens vægt – som mærkes i meget skarpe kurver – ikke få bagenden til at glide frit, som det sker i andre modeller med kraftigere drivlinje, men dens ydelser er mere end tilstrækkelige til, at vi kan spille med den og dermed runde linjen lidt mere af.

Til sidst vil jeg fortælle om automatgearet, en ZF-otte-trinsgearkasse af momentomformertypen. Det er en blød og hurtig transmission, når der skiftes gear, selv når vi presser den, men lidt ru ved start og ved overgange mellem gear ved lav hastighed. I sekventiel tilstand er opførslen meget ens, og den reagerer næsten øjeblikkeligt, efter vi har trykket på padlen.

Konklusion

BMW har sørget for at efterlade en meget vigtig arv med denne Serie 4, en model, der trods sine år på markedet formår at bevare sin stil og fatning over for modgang. Det er en bil med en ret tidløs æstetik takket være et moderne, men kontinuerligt designsprog, som stadig kan ses i de nuværende modeller; og selvom den ikke har den teknologi, man finder i den nuværende Serie 3, har den nok løsninger til, at man ikke kan kalde den forældet.

Så hvad er svaret på spørgsmålet fra begyndelsen? BMW vil revolutionere coupé-segmentet med den nye Serie 4, et køretøj, der vil forblive tro mod denne generations filosofi, men med visse nuancer, der er klar til at markere et før og efter. Hvis du er en loyal beundrer af mærket, ønsker at købe en moderne bil på trods af den tydelige udvikling i resten af modelprogrammet, og som kan klare tidens gang med smidighed og med et markant sportsligt præg, uanset hvilken motor der sidder under hætten, er den nuværende Serie 4 din bil.

Det er rigtigt, at den enhed, der fulgte mig i en uge, hævede slutregningen til 67.000 euro, men vi taler om en bil, der er i slutningen af sin livscyklus, og det vil være nemt at finde enheder på lager til en langt mere konkurrencedygtig pris. Med denne forudsætning anbefaler jeg, at hvis I overvejer Serie 4 som jeres næste bil, så tøv ikke for længe og udnyt overgangen mellem generationerne til at få et godt tilbud.

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackBMW Serie 419 versioner · fra 56,950 €