Próbaverzió: BMW Serie 4 Coupé 420i: a kiválóság nyomában

Igen, tudjuk, és értjük, miért kérdezgetitek magatokat hogy mit keresünk a BMW Serie 4 tesztelésével, ha az már életciklusának végén jár. A válasz egyszerű és szerintünk nagyon logikus. Azt akartuk megvizsgálni, mennyire éri meg – még mindig időben vagyunk – ezzel a generációval beszerezni az egyik legkarakteresebb BMW sportkupét; vagy éppen ellenkezőleg, elfeledkezni róla és várni az újdonságokat és az új technikai megoldásokat hozó modellre.

Hogy válaszoljunk erre a kérdésre és eloszlassuk a kétségeket, úgy döntöttünk, egy hétig együtt élünk a BMW Serie 4 420i változatával, nyolcfokozatú ZF automata váltóval és Luxury felszereltséggel. Ezek voltak azok az érvek, amelyekkel a német kupé meg akart győzni arról, hogy jó ötlet rávetni magunkat, de vajon sikerült-e neki? Derítsük ki.

Finom, elegáns és magával ragadó

Valahányszor egy sajtóautót veszek át, egy éhes kíváncsiság kezd el eluralkodni rajtam, amelyet csak akkor tudok csillapítani, ha megismerem a velem tartó autó jellemzőit. Miközben a BMW España telephelyén vártam, hogy átadják a Serie 4-est, az volt az előérzetem, hogy az M felszereltség fogja borítani a karosszériáját; de meglepetésemre – és örömömre – ezt a feladatot a Luxury felszereltség látta el.

A bajor kupé felszereltségi szintjétől függetlenül általánosságban elmondható, hogy karcsú és elegáns autóval van dolgunk. Az elején a BMW jellegzetes vesevesei uralják a formát, amelyeket két finom, de impozáns LED-technológiás fényszóró hangsúlyoz.

A Serie 4 oldala izmos megjelenésű, nagyon karcsú stílusban, olyan vonalakkal, amelyek folyékonnyá teszik a formát anélkül, hogy bármikor is hirtelenek lennének. A 19 colos felnik – 1.361 euró – tovább növelik az összkép elegancáját, de a hátsó rész adja meg a végső csattanót két – szintén LED-technológiás – hosszúkás, stilizált hátsó lámpájával és a kétoldali, valódi, jó értelemben vett sportos kipufogóvéggel.

Minőség, minőség és még több minőség az utastérben

Igaz, a Serie 4 külseje folytonos, a márka tervezési szabványain belül marad – amelyeket a mai modellek betűről betűre követnek –, ami segít abban, hogy az idő ne fogja meg túlságosan. Az utastérrel kapcsolatban azonban nem volt ugyanez az érzésem: ezt a zónát a vártnál elavultabbnak és öregesebbnek találtam. Ez messze van a valóságtól.

A BMW a kiváló kupéi egyikének restyling-jaival játszott, hogy az évek ne üssék meg túlságosan. Már a beszállásnál egy elsőre túl nagy kormány fogad – gyorsan hozzászokik az ember –, de nagyon kellemes tapintású, és már előrevetíti az egész Serie 4 utasterének felszereltségi szintjét.

Mögötte egy 10,25 colos digitális műszerfal helyezkedik el – 296 euró –, amely nem kínál annyi információt és testreszabhatóságot, mint a versenytársai, de folyamatos grafikájával és olyan dizájnjával, amely a klasszikus és a modern kiváló házasságát kínálja. A műszerfalat egy opcionális 8,8 colos képernyő uralja amelyhez könnyen hozzá lehet szokni a nagyon intuitív menüelrendezésnek és a gyors működésnek köszönhetően.

Kezelése történhet érintéssel vagy a középkonzolon található satellitvezérlővel. Mivel a képernyő messze van az első üléseknél, ez utóbbi használata lesz kényelmesebb, mert különben túlságosan kinyúlnánk, hogy különböző funkciókat elvégezzünk.

Másrészt – ami személy szerint értékelem – a BMW a Serie 4-esben is érintetlenül meghagyta a fizikai gombokat. A német márka sem ezzel a modellel, sem a legmodernebb modellek egyikével sem akarta túlzásba vinni a minimalizmust; ezek továbbra is hűek maradnak a régi, jól bevált forgókapcsolókhoz és gombokhoz, ezt az utat valószínűleg a következő Serie 4 is követni fogja.

A német márka képviselőinek ehhez a hűségéhez képest az aktuális Serie 4 nem mutat elmaradottságot; sőt, visszafogottsága identitásának jele, és a felesleges elemek, a túlzott díszítés hiánya sokkal könnyebbé teszi, hogy az ember kényelmesen érezze magát a BMW kupéjának volánja mögött. Ahogy a felszereltségi szintje is, amely méltó egy olyan autóhoz, amelynek alapára – a tesztegységünk esetében – 48.000 euró.

Minden tapintható felület puha, első osztályú anyagokkal van borítva, például bőrrel vagy fa betétekkel, a kemény műanyagokat pedig azokra a rejtettebb helyekre hagyták, amelyeket nem fogunk túl sokat használni. Ehhez a luxus és exkluzivitás légkörhöz két kényelmes ülés is hozzájárul, amelyek jól alátámasztják a testet. Bár sem a hosszú, nehéz ajtók – amelyeket óvatosan kell kinyitni – sem a hátsó ülésekhez vezető bejárat nem olyan kényelmes.

Miután túljutottunk a kupék velejárójának számító, bonyolult procedúrán, hogy hátsónkat a második üléssorba helyezzük, meglepően nagy lábtérrel találjuk szemben magunkat. Csak vigyázzunk, nehogy hirtelen felemeljük a fejünket, mert hamar a hátsó ablakkal találjuk szemben magunkat a Serie 4 Coupé elegáns tetejének hirtelen lejtése miatt, amely valamivel szűkebb fejteret biztosít.

Végül, de nem utolsósorban a csomagtartóról szólnék, amely ennél a BMW Serie 4 változatnál 445 litert deklarál. Ez elegendő helyet biztosít két vagy akár három személy poggyászának, és az egyetlen hátrány a csomagtér nyílásának némileg bonyolult mérete, amelyet azonban kárpótol a nagy mélység.

Nagy egyéniséggel bíró vezetési élmény

De elég a nyilvánvalóságokból. Eljött a pillanat, hogy megnyomjam az „Engine Start” gombot, és a mai teszt egyik legérdekesebb pontjára összpontosítsak: milyen a BMW Serie 4 Coupé vezetése. Mielőtt belekezdenék, kötelességem bemutatni azt, aki életet lehel ebbe a német kupéba, amelyet a 420i jelölés takar: egy 2,0 literes, ikerturbós négyhengeres motort, amely 184 LE-t és 290 Nm nyomatékot képes leadni, az erőt a hátsó tengelyre küldi.

Ez egy nemes karakterű motor, amely nagyon szívesen visz minket A pontból B pontba a lehető legnagyobb kényelemmel. A 290 Nm nyomaték már mindössze 1.350 fordulatnál megjelenik, és egészen 4.600 fordulatig vad lendülettel tart ki. Ennek köszönhetően a fordulatszámmérő első szakaszában lenyűgöző lökést érezhetünk, de a skála felénél már nagyon lineáris motorválasz következik, ami elveszi a sportosságot egy olyan konstrukciótól, amely egyébként ebben a tekintetben sokat ígér.

Ne értsetek félre, a 420i-nek elég ereje van ahhoz, hogy szorgalmasan haladjon, de ne várjatok tőle sportos viselkedést, főleg nem a Luxury felszereltséggel, amely a Serie 4 polgári oldalát hivatott kiemelni. Ennek ellenére a német márka ebben a szerényebb változatban is megőrizte DNS-ét, ami lehetővé teszi, hogy megtapasztaljuk, hogy más mechanikai elemek lázadóbb természetűek.

Autópályán, nyugodt tempóban a BMW Serie 4 úgy érzi magát, mint hal a vízben, köszönhetően annak a vitathatatlan GT-jellegnek, amely nagyobb testvérén, a Serie 8-on még hangsúlyosabb. Bár a felfüggesztés hangolása kemény és kissé száraz, az engedékenyebb vezetési módokban az aszfalt egyenetlenségeit gyorsan elnyeli, és a kiváló hangszigetelés még inkább elmélyíti utasait ebben a komfortos légkörben. Ezen a terepen könnyű láthatóvá tenni, hogy 6,9/7 litert fogyaszt 100 km-enként.

A városban a Serie 4 meglehetősen tekintélyes méretei – 4,64 méter hosszú, 1,82 széles és 1,37 magas – miatt bizonyos szűk helyeken áthaladni nem a legjobb ötlet. Ehhez a kormányzás sem segít, amely nehéz, és két ütközés között nem sok fordulatot tesz meg, ami nehézkessé teszi a manőverezést parkolókban vagy szűk területeken. Ennek ellenére a meglepően jó hátsó kilátás és a különféle parkolási – és vezetéstámogató – segédrendszerek valamelyest könnyítik a dolgunkat. A városi átlagfogyasztás 10,5 literre emelkedett 100 km-enként.

De mi történik, ha szabad utat engedünk egy sportos ambíciókkal rendelkező autónak? Igaz, ez a változat nem a tökéletes szövetséges egy vidám vezetési stílushoz, de találunk néhány olyan elemet, amely erre ösztönöz. Igen, a kormány még a Comfort módban is kemény, de kommunikatív és pontos, mint kevés másé, ami kiváló kapcsolatot eredményez azzal, ami az aszfalton történik.

A kemény és száraz felfüggesztés, amely néha túl intenzíven közvetíti az aszfalt repedéseit és bukkanóit, segít csökkenteni a karosszéria billegését a kanyargós szakaszokon. Azonban a 420i változat teljesítménye és súlya – amely nagyon szűk kanyarokban is érezhető – nem teszi lehetővé, hogy a hátsó rész szabadon csúszkáljon, ahogy az erősebb hajtású modelleken történik, de teljesítménye elegendő ahhoz, hogy játsszunk vele, és így valamivel tökéletesebben vegyük be a kanyarokat.

Végül a automata váltóról szeretnék beszélni, egy nyolcfokozatú ZF nyomatékváltós áttételes automata váltóról. Sima és gyors váltást kínál, még akkor is, ha megterheljük, de kissé rángat induláskor és alacsony sebességnél a fokozatok között. Szekvenciális üzemmódban nagyon hasonló a viselkedése, szinte azonnal reagál a kormánylapát megnyomása után.

Következtetés

A BMW ezzel a Serie 4-essel jelentős örökséget hagyott ránk: egy olyan modellt, amely éveinek ellenére is megőrzi a formáját és méltóságát a viszontagságok közepette. Ez egy olyan autó, amelynek a külseje meglehetősen időtlen, a modern, mégis folytonos tervezési nyelvezetnek köszönhetően, amely a mai modelleken is érződik; és bár nem rendelkezik azzal a technológiával, amelyet a mai Serie 3-ban találunk, elegendő megoldást kínál ahhoz, hogy ne lehessen elavultnak minősíteni.

Akkor mi a válasz a cikk elején feltett kérdésre? A BMW az új Serie 4-essel forradalmasítani akarja a kupék szegmensét, egy olyan járművel, amely hű marad ennek a generációnak a filozófiájához, de olyan árnyalatokkal, amelyek egy korszakváltást jelezhetnek. Ha a márka hű rajongója vagy, és modern autót szeretnél vásárolni a modellkínálat egyéb darabjainak egyértelmű előrehaladása mellett, amely képes gyorsan megbirkózni az idő múlásával, és erőteljes sportos karakterrel bír, függetlenül attól, milyen motor van a motorháztetője alatt, akkor a mostani Serie 4 a te autód.

Igaz, hogy az a példány, amely egy hétig velem volt, a végső árat 67.000 euróra emelte, de egy olyan autóról beszélünk, amely életciklusának végén jár, és könnyen találhatók majd készleten lévő példányok sokkal versenyképesebb áron. Ezzel a feltevéssel azt ajánlom, hogy ha a Serie 4-est tervezed jövőbeli autódnak, ne habozz túl sokat, és használd ki a generációváltást, hogy jó ajánlatot szerezz.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúBMW Serie 419 változat · 56,950 €-tól