Im Test BMW Serie 4 Coupé 420i: auf der Suche nach Exzellenz

Ja, wir wissen es, und wir verstehen, warum Sie sich fragen was zum Teufel wir da testen, wenn sich der BMW Serie 4 am Ende seines Lebenszyklus befindet. Die Antwort ist einfach und, unserer Ansicht nach, sehr logisch. Wir wollten prüfen, wie viel es sich lohnt, sich – noch rechtzeitig – für diese Generation eines der charismatischsten Sportcoupés von BMW zuzulegen; oder aber, im Gegenteil, dieses Modell zu vergessen und auf den neuen mit seinen Innovationen zu warten.

Um diese Frage zu beantworten und alle Zweifel auszuräumen, haben wir beschlossen, eine Woche mit dem BMW Serie 4 in der Variante 420i mit der Achtgang-Automatik von ZF und der Ausstattung Luxury zu verbringen. Das waren die Argumente des deutschen Coupés, uns davon zu überzeugen, dass es eine gute Idee ist, sich für ihn zu entscheiden. Aber hat er es geschafft? Finden wir es heraus.

Subtil, elegant und berauschend

Immer wenn ich einen Pressewagen abhole, beginnt eine hungrige Neugier durch mein Wesen zu wandern, die sich erst stillen lässt, wenn ich die Eigenschaften des Autos kenne, das mich begleiten wird. Während ich auf dem Gelände von BMW Spanien darauf wartete, dass mir der Serie 4 übergeben wird, hatte ich die Vorahnung, dass die Ausstattung M für seine Ausstattung zuständig sein würde; doch zu meiner Überraschung – und Freude – übernahm diese Aufgabe die Ausstattung Luxury.

Unabhängig vom Ausstattungsniveau des bayerischen Coupés begegnen wir im Großen und Ganzen einem stilisierten und eleganten Auto. Die Front bleibt ihren Prinzipien treu, denn sie wird von den charakteristischen Nieren von BMW bestimmt, die durch zwei subtile, aber imposante LED-Scheinwerfer betont werden.

Die Seitenansicht des Serie 4 zeigt Muskeln mit einer sehr stilisierten Ästhetik und Linien, die seinem Design Fließendes verleihen, ohne dass sie jemals abrupt wirken. Die 19-Zoll-Felgen – 1.361 Euro – sorgen dafür, dass das Gesamtbild weiterhin Eleganz verströmt, doch das Heck setzt mit zwei langgezogenen und schlanken Rückleuchten – ebenfalls mit LED-Technik – und einem echten, doppelten Auspuffendrohr das Sahnehäubchen auf.

Qualität, Qualität und noch mehr Qualität im Innenraum

Es stimmt, dass die Ästhetik des Serie 4 kontinuierlich ist und sich innerhalb der Designstandards der Marke bewegt – die den aktuellen Modellen buchstabengetreu folgen –, was ihm hilft, dass die Zeit ihm nicht allzu sehr zusetzt. Beim Innenraum hatte ich jedoch nicht das gleiche Gefühl; ich hatte einen eher veralteten und angestaubten Bereich erwartet. Weiter weg von der Realität ging es nicht.

BMW hat mit den Facelifts eines seiner Paradecoupés gespielt, um zu verhindern, dass die Jahre ihm allzu sehr zusetzen. Gleich beim Einsteigen empfängt uns ein zunächst etwas zu großes Lenkrad – man gewöhnt sich schnell daran –, doch mit einer sehr angenehmen Haptik, das bereits das Niveau der Verarbeitung ankündigt, das der Rest des Innenraums des Serie 4 bietet.

Dahinter befindet sich ein digitales Kombiinstrument mit 10,25 Zoll – 296 Euro –, das zwar nicht so viele Informationen und Personalisierungsmöglichkeiten wie das der Konkurrenz bietet, aber mit flüssigen Grafiken und einem Design aufwartet, das eine exquisite Verbindung zwischen Klassischem und Modernem schafft. Das Armaturenbrett wird von einem optionalen 8,8-Zoll-Display dominiert mit dem wir uns ohne Mühe zurechtfinden, dank einer sehr intuitiven Menüstruktur und einer schnellen Reaktion.

Die Bedienung kann per Touch oder über einen Controller in der Mittelkonsole erfolgen. Da das Display weit von den vorderen Sitzen entfernt ist, ist es einfacher, Letzteren zu verwenden, denn andernfalls müssten wir uns zu sehr strecken, um verschiedene Funktionen auszuführen.

Außerdem, und das schätze ich persönlich, hat BMW die physischen Bedienelemente im Serie 4 vollständig beibehalten. Das deutsche Haus wollte weder bei diesem Modell noch bei den moderneren Baureihen zu minimalistisch werden; sie bleiben den altbewährten Drehreglern und Knöpfen treu, ein Weg, den der nächste Serie 4 sehr wahrscheinlich ebenfalls beschreiten wird.

Dank dieser Treue der Mitglieder der deutschen Marke wirkt der aktuelle Serie 4 gegenüber diesen nicht veraltet; im Gegenteil, seine Schlichtheit ist ein Identitätsmerkmal, und das Fehlen überflüssiger Elemente und übertriebener Verzierungen macht es weitaus einfacher, sich hinter dem Steuer des Coupés von BMW wohlzufühlen. Ebenso wie seine Ausstattung, die auf dem Niveau eines Autos liegt, dessen Einstiegspreis – im Fall unseres Testwagens – 48.000 Euro beträgt.

Alle berührbaren Flächen sind mit weichen Materialien von erstklassiger Qualität überzogen, wie Leder oder Holzeinlagen; harte Kunststoffe finden sich nur an Stellen, die wir nicht allzu oft mit den Händen berühren. Zu diesem Hauch von Luxus und Exklusivität kommen zwei bequeme Sitze hinzu, die den Körper sehr gut umfassen. Allerdings sind weder seine langen und schweren Türen – die wir vorsichtig öffnen müssen – noch der Zugang zu den hinteren Plätzen besonders komfortabel.

Nachdem man den mühsamen Vorgang überstanden hat, sein Hinterteil auf die zweite Sitzreihe zu bringen – ein endemisches Übel der Coupés –, stößt man auf überraschend viel Beinfreiheit. Aber Vorsicht, wenn wir mit der Überraschung den Kopf zu schnell hochnehmen, denn schon bald stoßen wir an die Heckscheibe, aufgrund des stark abfallenden, eleganten Dachs des Serie 4 Coupé, der für einen etwas geringeren Kopfraum sorgt.

Zu guter Letzt, aber nicht weniger wichtig, der Kofferraum, der bei dieser Variante des BMW Serie 4 445 Liter fasst. Das ist mehr als genug Ladefläche für das Gepäck von zwei oder sogar drei Personen; der einzige Nachteil ist eine Ladeöffnung mit etwas ungünstigen Abmessungen, die jedoch durch eine großzügige Tiefe ausgeglichen werden.

Ein Fahrverhalten mit viel Persönlichkeit

Doch genug der Selbstverständlichkeiten. Es ist an der Zeit, den Knopf „Engine Start“ zu drücken und mich auf einen der interessantesten Punkte dieses Tests zu konzentrieren: wie es sich anfühlt, das BMW Serie 4 Coupé zu fahren. Bevor ich zur Sache komme, sehe ich mich verpflichtet, Ihnen denjenigen vorzustellen, der dieses deutsche Coupé mit der Bezeichnung 420i zum Leben erweckt: ein Vierzylinder mit 2,0 Litern und Twinturbo, der 184 CV und 290 Nm Drehmoment leistet, Werte, die an die Hinterachse übertragen werden.

Es handelt sich um einen Motor mit einem noblen Charakter, der sehr darauf ausgelegt ist, uns mit größtmöglichem Komfort von A nach B zu bringen. Die 290 Nm Drehmoment liegen bereits bei nur 1.350 U/min an und bleiben in voller Entfaltung bis weit über 4.600 U/min erhalten. Dadurch spüren wir einen imposanten Schub in den ersten Abschnitten des Drehzahlmessers, doch in der Mitte des Bereichs fühlen wir ein sehr lineares Verhalten des Motors, das dem Gesamtbild, das in diesem Punkt viel verspricht, etwas Sportlichkeit nimmt.

Aber ich möchte nicht, dass Sie mich falsch verstehen: Der 420i hat genug Kraft, um zügig voranzukommen, doch erwarten Sie kein sportliches Verhalten, und schon gar nicht mit der Ausstattung Luxury, einer Ausstattungslinie, die die bürgerlichere Seite des Serie 4 hervorheben soll. Dennoch hat das deutsche Haus seine DNA auch in dieser bescheideneren Variante verankert, sodass wir erleben, wie andere mechanische Elemente durchaus einen rebellischeren Charakter haben.

Auf der Autobahn und bei ruhigem Tempo fühlt sich der BMW Serie 4 wie ein Fisch im Wasser an, dank dieser unbestreitbaren GT-Seite, die beim größeren Bruder, dem Serie 8, stärker ausgeprägt ist. Obwohl die Abstimmung seines Fahrwerks hart und etwas trocken ist, werden Unebenheiten des Asphalts in den komfortableren Fahrmodi souverän geschluckt, und eine hervorragende Geräuschdämmung sorgt dafür, dass die Insassen noch stärker in dieser Atmosphäre des Komforts versinken. In diesem Umfeld ist ein Verbrauch von 6,9 bis 7 Litern auf 100 km leicht zu erreichen.

In der Stadt sorgen die eher großzügigen Abmessungen – 4,64 Meter Länge, 1,82 Meter Breite und 1,37 Meter Höhe – des Serie 4 dafür, dass das Durchfahren bestimmter enger Stellen nicht die beste Idee ist. Dazu trägt auch die Lenkung nicht bei, die schwergängig ist und zwischen den Anschlägen nicht gerade viele Umdrehungen hat, was das Manövrieren auf Parkplätzen oder in engen Bereichen erschwert. Allerdings erleichtern eine überraschend gute Sicht nach hinten und die verschiedenen Park- und Fahrassistenzsysteme die Sache etwas. Im Stadtverkehr stieg der Durchschnittsverbrauch auf 10,5 Liter auf 100 km.

Aber was passiert, wenn man einem Auto mit gewissen sportlichen Ambitionen freien Lauf lässt? Nun, es stimmt, dass diese Variante nicht die perfekte Verbündete für eine eher flotte Fahrweise ist, doch gibt es eine Reihe von Elementen, die dazu anregen. Ja, die Lenkung ist sogar im Komfortmodus hart, aber sie ist mitteilsam und präzise wie kaum eine andere, was sich in einer ausgezeichneten Verbindung zu dem niederschlägt, was auf dem Asphalt geschieht.

Das harte, trockene Fahrwerk, das manchmal mit allzu großer Intensität Unebenheiten und Schlaglöcher überträgt, hilft dabei, dass sich das Wanken der Karosserie in engen Kurven deutlich verringert. Dennoch wird die Hinterachse aufgrund der Leistungsdaten des 420i und seines Gewichts – das in sehr engen Kurven spürbar wird – nicht so frei ausbrechen, wie es bei anderen Modellen mit stärkerem Antrieb der Fall ist; doch seine Fahrleistungen sind mehr als ausreichend, um mit ihm zu spielen und so die Linie noch etwas präziser zu gestalten.

Zum Schluss noch die Automatik, ein achtstufiges ZF-Getriebe vom Typ Drehmomentwandler. Es handelt sich um eine weiche und schnelle Übertragung beim Schalten, selbst wenn wir sie fordern, aber etwas ruckelig beim Anfahren und bei Gangwechseln bei niedriger Geschwindigkeit. Im sequenziellen Modus zeigt sich ein sehr ähnliches Verhalten: Es reagiert praktisch sofort, nachdem man den Schaltpaddel betätigt hat.

Fazit

BMW hat mit diesem Serie 4 ein sehr bedeutendes Erbe hinterlassen, ein Modell, das trotz seiner Jahre auf dem Markt Haltung und Fassung bewahrt. Es handelt sich um ein Auto mit einer ziemlich zeitlosen Ästhetik dank einer modernen, aber kontinuierlichen Designsprache, die man auch bei den aktuellen Modellen wiederfindet; und obwohl er nicht über die Technik des aktuellen Serie 3 verfügt, bietet er genügend Lösungen, damit man ihn nicht als veraltet abtun kann.

Welche Antwort hat also die Frage vom Anfang? BMW beabsichtigt, mit dem neuen Serie 4 den Coupé-Markt zu revolutionieren, ein Fahrzeug, das der Philosophie dieser Generation treu bleibt, aber mit einigen Nuancen, die einen Wendepunkt markieren sollen. Wenn Sie ein treuer Liebhaber der Marke sind, sich ein modernes Auto wünschen – trotz des deutlichen Fortschritts im übrigen Modellprogramm – und eines, das der Zeit mit Anmut standhält und unabhängig vom Motor unter der Haube einen ausgeprägten sportlichen Charakter hat, dann ist der aktuelle Serie 4 Ihr Auto.

Es stimmt, dass das Testfahrzeug, das mich eine Woche begleitete, den Endpreis auf 67.000 Euro trieb; aber wir sprechen von einem Auto, das sich am Ende seines Lebenszyklus befindet, und für das es leicht sein wird, Exemplare im Bestand mit einem deutlich wettbewerbsfähigeren Preis zu finden. Mit dieser Prämisse empfehle ich Ihnen: Wenn Sie den Serie 4 als Ihr künftiges Auto in Betracht ziehen, zögern Sie nicht lange und nutzen Sie den Generationswechsel, um ein gutes Angebot zu ergattern.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckBMW Serie 419 Varianten · ab 56.950 €