Test BMW Serie 4 Coupé 420i: ka izvrsnosti

Da, znamo, i razumijemo zašto se pitate što uopće radimo testirajući BMW Serie 4 kada je on u završnoj fazi svog životnog ciklusa. Odgovor je jednostavan i, po našem mišljenju, vrlo logičan. Htjeli smo provjeriti koliko se isplati – iako smo još uvijek na vrijeme – nabaviti ovu generaciju jednog od najkarizmatičnijih sportskih modela marke BMW; ili, s druge strane, zaboraviti na njega i pričekati novi model i njegove inovacije.

Kako bismo odgovorili na to pitanje i razjasnili sumnje, odlučili smo tjedan dana provesti s BMW Serie 4 u varijanti 420i s automatskim mjenjačem ZF s osam stupnjeva prijenosa i opremom Luxury. To su bili argumenti njemačkog coupéa da nas uvjeri kako je nabava dobra ideja, ali je li u tome uspio? Saznat ćemo.

Suptilan, elegantan i opojan

Uvijek kad idem preuzeti službeni automobil, u meni se probudi gladna znatiželja koju može utažiti samo upoznavanje s karakteristikama automobila koji će me pratiti. Dok sam čekao u prostorijama BMW España da mi predaju Serie 4, imao sam predosjećaj da će oprema M biti ona koja će mu pristajati; ali na moje iznenađenje – i zadovoljstvo – taj je zadatak obavila oprema Luxury.

Neovisno o razini opreme bavarskog coupéa, općenito se radi o stiliziranom i elegantnom automobilu. Prednji dio ostaje vjeran svojim načelima, vođen karakterističnim bubrezima marke BMW, koji su naglašeni dvama suptilnim, ali impozantnim svjetlima s LED tehnologijom.

Bočni dio Serie 4 pokazuje mišićavost s vrlo stiliziranom estetikom i linijama koje daju fluidnost dizajnu bez ikakvih oštrih prijelaza. Kotači od 19 inča – 1.361 euro – nastavljaju dodavati eleganciju cjelini, ali stražnji dio daje završni štih zahvaljujući dvama stražnjim svjetlima – također s LED tehnologijom – izduženim i stiliziranim te dvostrukom pravom sportskom ispušnom cijevi.

Kvaliteta, kvaliteta i još više kvalitete u kabini

Istina je da je estetika Serie 4 kontinuirana i ostaje unutar dizajnerskih standarda marke – koje vjerno slijede aktualni modeli – što mu pomaže da ga protok vremena previše ne pogodi. Međutim, nisam imao isti osjećaj u njegovom interijeru, za koji sam očekivao da će biti pomalo zastarjel i ostarjel. Ništa dalje od stvarnosti.

BMW je iskoristio restilizacije jednog od svojih najboljih coupéa kako bi ga godine previše ne kaznile. Odmah pri ulasku dočekuje nas upravljač koji je isprva prevelik – brzo se naviknete – ali s vrlo ugodnim osjećajem na dodir i koji već nagovještava razinu završne obrade ostatka interijera Serie 4.

Iza njega se nalazi digitalna ploča instrumenata od 10,25 inča – 296 eura – koja, iako ne nudi toliko informacija niti personalizacije kao konkurencija, ima tekuću grafiku i dizajn sposoban pružiti izvrsnu kombinaciju klasičnog i modernog. Nadzorna ploča kontrolirana je opcionalnim zaslonom od 8,8 inča s kojim se nećemo mučiti jer je raspored izbornika vrlo intuitivan, a ponašanje brzo.

Njime se može upravljati dodirom ili pomoću satelitskog kontrolera smještenog na središnjoj konzoli. Zbog udaljenosti zaslona od prednjih sjedala, lakše će nam biti koristiti upravo ovaj drugi, jer ćemo se u protivnom morati previše isteći da bismo izvršili razne funkcije.

S druge strane, nešto što osobno cijenim jest da je BMW zadržao fizičke tipke u Serie 4. Njemačka kuća nije htjela pretjerati s minimalizmom ni s ovim modelom ni s bilo kojim od novijih, koji i dalje vjerno čuvaju stare kotačiće i tipke, put koji će najvjerojatnije slijediti i sljedeći Serie 4.

Zahvaljujući toj vjernosti članova njemačke kuće, aktualni Serie 4 nije zastario u odnosu na njih; naprotiv, njegova suzdržanost je znak identiteta, a odsutnost nepotrebnih elemenata i pretjerane ornamentike čini da se udobno osjećate za volanom coupéa BMW mnogo jednostavnije. Kao i kod razine opreme, i završna obrada dostojna je automobila čija početna cijena – u slučaju naše testne jedinice – iznosi 48.000 eura.

Sve dodirljive površine presvučene su mekim materijalima prvorazredne kvalitete, poput kože ili drvenih umetaka, dok su tvrde plastike ostavljene za mjesta koja nećemo često dodirivati rukama. Toj auri luksuza i ekskluzivnosti dodaju se dva udobna sjedala koja dobro obuhvaćaju tijelo. Iako ni njegova duga i teška vrata – koja ćemo morati otvarati pažljivo – nisu toliko praktična, kao ni pristup stražnjim sjedalima.

Nakon što prebrodimo zamorni postupak smještanja stražnjice u drugi red sjedala – endemski nedostatak coupéa – dočekat će nas iznenađujuće mnogo prostora za noge. Samo pazite da se, iznenađeni, ne udarite glavom ako se brzo podignete, jer ćemo odmah naići na stražnje staklo zbog izrazitog spuštanja elegantnog krova Serie 4 Coupé, koji nudi nešto manji slobodni prostor.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, reći ću nešto o prtljažniku, koji u ovoj varijanti BMW Serie 4 iznosi 445 litara. To je dovoljan prostor za prtljagu dviju ili čak tri osobe, a jedini nedostatak je otvor za utovar nešto složenijih dimenzija, ali on je nadoknađen velikodušnom dubinom.

Ponašanje s mnogo karaktera

Ali dosta o očiglednostima. Došao je trenutak da pritisnem gumb „Engine Start” i da se usredotočim na jednu od najzanimljivijih točaka ovog testa: kako je voziti BMW Serie 4 Coupé. Prije nego što se upustim u temu, moram vam predstaviti onoga koji je zadužen za život ovog njemačkog coupéa, koji nosi oznaku 420i, četverocilindrični motor od 2,0 litara s dvostrukim turbopunjačem, sposoban isporučiti 184 KS i 290 Nm obrtnog momenta, a te se snage prenose na stražnju osovinu.

Riječ je o motoru plemenitog karaktera, vrlo sklonom da nas odvede od A do B s najvećom mogućom udobnošću. 290 Nm obrtnog momenta dostupno je već pri samo 1.350 okretaja i održava se u punom zamahu sve do blizu 4.600 okretaja. Zahvaljujući tome, osjetit ćemo snažan potisak na početku brojčanika, ali na sredini ćemo osjetiti vrlo linearno ponašanje motora koje može oduzeti sportskog duha cjelini koja inače u tom pogledu obećava mnogo.

Ali ne želim da me pogrešno shvatite: 420i ima dovoljno snage da se kreće žustro, ali nemojte očekivati sportsko ponašanje, pogotovo s opremom Luxury, razinom opreme koja nastoji istaknuti buržujsku stranu Serie 4. Ipak, njemačka kuća je ostavila vidljivim svoj DNK i u ovoj skromnijoj varijanti, što nam omogućuje da iskusimo kako neki drugi mehanički elementi imaju buntovniji karakter.

Na autocesti, vozeći mirnim tempom, Serie 4 se osjeća kao riba u vodi zahvaljujući toj nepobitnoj GT crti – koja je izraženija kod njegovog starijeg brata, Serie 8. Iako je podešenje ovjesa tvrdo i pomalo suho, u popustljivijim režimima vožnje nesavršenosti asfalta bit će upijene žustro, a vrhunska zvučna izolacija dodatno će uroniti putnike u tu atmosferu udobnosti. U tim uvjetima lako je postići potrošnju od 6,9/7 litara na 100 km.

U gradu, prilično glomazne dimenzije – 4,64 metra dužine, 1,82 širine i 1,37 visine – Serie 4 uzrokovat će da proći kroz određena uska mjesta nije najbolja ideja. Tome ne pomaže ni upravljanje, koje je teško i nema previše okreta od graničnika do graničnika, što će otežati manevriranje na parkiralištima ili u uskim prostorima. Ipak, iznenađujuće dobra stražnja vidljivost i razni sustavi pomoći pri parkiranju – i vožnji – nešto olakšavaju stvari. U gradskim uvjetima prosječna potrošnja porasla je na 10,5 litara na 100 km.

Ali što se događa kada pustimo na volju automobilu s određenim sportskim ambicijama? Istina je da ova varijanta nije savršen saveznik za pomalo veselu vožnju, ali nalazimo niz elemenata koji nas potiču da je ipak probamo. Da, upravljanje je tvrdo čak i u načinu Comfort, ali je komunikativno i precizno kao malo koje, što se pretvara u izvrsnu vezu s onim što se događa na asfaltu.

Tvrd i suh ovjes, koji ponekad prenosi s previše intenziteta, kao i rupe i usporivači na cesti, pomažu da se ljuljanje karoserije u zavojitim dionicama znatno smanji. Međutim, brojke koje nudi varijanta 420i i njezina masa – koja se osjeća u vrlo oštrim zavojima – neće učiniti da stražnji dio klizi po volji kao kod drugih modela s jačim pogonom, ali njegove performanse dovoljne su da nam pomognu da se igramo s njim i tako malo bolje zaokružimo putanju.

Na kraju, reći ću nešto o automatskom mjenjaču, mjenjaču s osam stupnjeva ZF tipa hidrodinamičkog pretvarača momenta. Riječ je o prijenosu koji je gladak i brz pri promjeni stupnjeva, čak i kada ga tražimo, ali je pomalo grub pri polasku i prijelazima između stupnjeva pri maloj brzini. U sekvencijalnom načinu rada nalazimo vrlo sličnu reakciju, gotovo trenutačno odgovara nakon što aktiviramo veslo.

Zaključak

BMW je ostavio vrlo važno nasljeđe s ovim Serie 4, modelom koji, unatoč godinama na tržištu, uspijeva zadržati stil i pribranost pred nedaćama. Riječ je o automobilu s prilično bezvremenskom estetikom zahvaljujući modernom, ali kontinuiranom dizajnerskom jeziku koji se i dalje cijeni u aktualnim modelima; i iako nema tehnologiju koju nalazimo u aktualnom Serie 3, nudi dovoljno rješenja da ga se ne može proglasiti zastarjelim.

Pa, koji je odgovor na pitanje s početka? BMW namjerava revolucionirati segment coupéa s novim Serie 4, vozilom koje će ostati vjerno filozofiji ove generacije, ali s određenim nijansama spremnima označiti prijelomnu točku. Ako ste vjerni obožavatelj marke, želite nabaviti moderan automobil unatoč jasnom napretku ostatka game i sposoban izdržati protok vremena uz žustrinu i s izraženim sportskim karakterom, bez obzira na motor koji se nalazi u njegovoj utrobi, aktualni Serie 4 je vaš automobil.

Istina je da je jedinica koja me pratila tijekom tjedan dana podigla konačni račun na 67.000 eura, ali govorimo o automobilu koji je u završnoj fazi svog životnog ciklusa i lako ćete naći jedinice na zalihi po mnogo konkurentnijoj cijeni. S tom premisom, preporučujem vam da, ako razmišljate o Serie 4 kao svom budućem automobilu, ne oklijevate previše i iskoristite prijelaz između generacija da dobijete dobru ponudu.

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackBMW Serie 419 verzija · od 56,950 €