Test af Skoda Superb 1.4 TSI 150 CV, en XL-sedan
Diego G. Moreira
3 May 2016
13 min. 
Hos Highmotor tester vi Skoda Superb, den tjekkiske sedan er blevet fornyet med et ydre design, der sætter sit præg, men som bevarer dens enorme indvendige plads. Vi tester benzinmotoren 1.4 TSI på 150 CV med aktiv cylinderafbrydelse.
Den Skoda Superb har altid været en enorm sedan, som dog har været ret upåagtet i segmentet. Dens største trumfkort har altid været den indvendige plads og en pris, der llod alle tilsvarende konkurrenter bagud. Med den nye generation er dens kvaliteter fastholdt, og desuden bliver den forbedret med et nyt ydre design, mere teknologi, mere sikkerhedsudstyr og en pris, der stadig er uovertruffen.
Den nye Skoda Superb fås fra 21.390 euro, og modelprogrammet består af en benzinmotor på 150 CV (den vi har testet) og tre dieselmotorer: 1.6 TDI 120 CV, 2.0 TDI 150 CV og 2.0 TDI 190 CV (fås med manuel eller automatisk gearkasse og endda med firhjulstræk i 190 CV-versionen). Benzinmotoren, 1.4 TSI på 150 CV, kan være meget interessant for dem, der ikke kører mange kilometer om året, og den har cylinderafbrydelsessystemet til at spare brændstof.
Ydre design: raffinerede tyske linjer
Indtil nu havde de tidligere generationer af Superb ikke designet som sin bedste allierede, den var en stor, meget rummelig bil, men med et enkelt ydre design. Heldigvis har tingene ændret sig, og Skoda har virkelig taget fat på det ydre design og skabt en sedan med personlighed, med tydeligt tyske linjer, men som sætter sit præg. Både foran og bagpå mærkes elegancen i hver linje. Det er en stor bil: 4,86 meter lang, 1,86 meter bred og 2,84 meter akselafstand, hvilket giver en rummelig kabine.
Foran skiller forlygterne sig ud (med Full-LED-teknologi afhængigt af udstyrsniveau), og en hætte med markerede linjer, der indrammer markens nye grill og det nye tjekkiske logo. Versionerne med LED-forlygter skiller sig især ud med forlygtedesignet, hvor dioder fremhæver den og giver den en anderledes og markant “blik” (især positionslysene). På sidelinjen dominerer elegance og sobrhed, og de multiradiale fælge, der på vores testbil var på 19 tommer, skiller sig ud.
Til sidst er det bagved, hvor forlygterne igen er hovedpersonerne (de har LED-teknologi til nogle lysfunktioner), og bagagerummet har en meget stor laståbning, selvom det mister muligheden for at åbne i tre-volumenform eller åbne som en hatchback med vinduet inkluderet (nu har man valgt den større åbning). Til gengæld fås elektrisk betjening som ekstraudstyr.
Indvendigt design: enkelt, og bagsæder, der kunne rumme et statsoverhoved
Instrumentbrættets design er enkelt, meget tysk, med alt det nødvendige og tilfredsstillende finish. Hovedpersonen i midten af instrumentbrættet er touchskærmen, der samler navigation, underholdning og endda DVB-T (som ekstraudstyr), mens klimaanlægget sidder i den nederste del, og endelig findes rundt om gearstangen en række knapper, der styrer kørselsassistenterne og resten af udstyret. Køreposition er behagelig, med god sigtbarhed og alt inden for rækkevidde, og især sæderne, der støtter kroppen godt og giver en korrekt sidestøtte (vores testbil havde elektrisk justering med hukommelse og opvarmning).
Som en kuriøs detalje gemmer de forreste døre stadig den mytiske paraply, som ingen anden sedan på markedet har (undtagen Rolls Royce), og det er en meget praktisk og enkel detalje, der redder os ud af en klemme på en regnfuld dag.
Det bedste ved Superb-interiøret er bagsæderne, hvor tre personer kan rejse komfortabelt, og to voksne gør det fremragende. Superb er en stor bil med en generøs akselafstand, og det mærkes i den indvendige plads. Der er ingen pladsproblemer på bagsæderne, hverken i hovedhøjde eller for benene. Bagsæderne har uafhængig klimaregulering og er desuden opvarmede.
Bagagerum og opbevaring: 625 liter at fylde
Bagagerummet er endnu et af Skoda Superbs trumfkort, og det er blevet større i forhold til den forrige generation, med sine 625 liters kapacitet har det få konkurrenter. Ud over at være stort er det også meget anvendeligt, fordi det har en lav og meget stor laståbning, når bagklappen og ruden åbnes helt (dog har den nu ikke længere det dobbelte åbningssystem, som den forrige generation havde).
Hvad angår opbevaring, skiller de forskellige handskerum sig ud rundt om i kabinen, fra dørenes handskerum, der har en passende størrelse, til et rum i midterkonsollen med et betydeligt dybt rum. Som praktisk detalje har den flere 12V-stik i bagagerummet og en tabletholder bag forsædet.
Motor og ydeevne: Benzin, hvorfor ikke?
Den version, vi har testet, er den eneste benzinversion, der fås. I vores land har det tjekkiske mærke satset på dieselmotorer (de mest solgte i dette segment), og derfor er det kun 1.4 TSI på 150 CV, hvis vi vil have en benzin-Superb. Denne motor er allerede en gammel kending i den tyske koncern, og den er blevet opdateret med de seneste forbedringer, såsom aktiv cylinderstyring (ACT), som gør det muligt at afbryde to cylindre, når vi ikke har brug for meget acceleration.
Til denne 1.4 TSI-blok på 150 CV hører en manuel gearkasse med seks gear med en korrekt føling, og især de lange gearudvekslinger på sjettegear, der gør det muligt at reducere forbruget på landevej og motorvej, skiller sig ud.
Denne motor, drevet af en turbolader, skiller sig ud ved sin kraftafgivelse, og dens 150 CV er mere end tilstrækkelige til at flytte Superb med let hånd og gør det muligt at overhale eller køre med bilen fuldt lastet uden problemer. Vi har især kunne lide motorens jævnhed, da den ikke er støjende, og når man sætter i gang, er den meget blid og stiger gradvist i omdrejninger uden ryk. En anden detalje, vi har kunne lide, er responsen ved lave omdrejninger takket være turboen, da dens 250 Nm drejningsmoment er tilgængeligt fra 1.500 omdrejninger.
Fire cylindre eller to? Den seneste nyhed på denne motor er det aktive cylinderstyringssystem (ACT), som kan afbryde to af de fire cylindre, når effektbehovet er lavt. Det vil sige, når vi kører mellem 1.400 og 4.000 o/min, drejningsmomentet ikke overstiger 100 Nm, og op til 130 km/t, afbryder systemet den anden og tredje cylinder. Netop takket være denne fremskridt kan vi, hvis vi er forsigtige med speederen, opnå ganske lave forbrug (i vores tilfælde på landevej omkring 5,5-6 liter pr. 100 km). Når systemet aktiveres, viser instrumenteringen, at motoren kører på to cylindre, og vi mærker en ændring i motorlyden, og de andre cylindre tilkobles straks, hvis vi har brug for mere kraft.
Køreegenskaber: frem for alt komfort
Superb er en bil af betydelig størrelse og designet til størst mulig komfort for passagererne. Vores testbil havde det adaptive chassis (DCC) med valg af kørselsprogrammer – Individual, Eco, Comfort, Sport og Normal. Med det adaptive chassis blev affjedringen hårdere eller blødere afhængigt af kørselsprogrammet, og det påvirkede også rattets hårdhed og responsen på speederen.
På trods af sin størrelse (4,86 meter lang) og sin enorme akselafstand (2,84 meter) er det en bil, der overrasker med hensyn til agilitet, for man mærker på intet tidspunkt tyngde i rattet, tværtimod, hvilket skyldes dens vægt på kun 1.395 kg. Det er rigtigt, at dens dimensioner ikke gør den til den bedste bil på komplicerede veje eller med konstante sving, men det er klart, at den sportslige karakter heller ikke er det, Superb søger.
Det bedste sted at køre er på landevej eller motorvej, hvor den er en meget komfortabel bil med en motor, der er mere end tilstrækkelig til at flytte den med let hånd, og med en komfort ombord, der overgår hvad konkurrenterne tilbyder. Valgknappen til kørselsprogrammer sammen med den adaptive affjedring mærkes især i skiftet mellem affjedringens hårdhed i Sport- og Comfort-tilstand, selvom jeg synes, det er et valgfrit element, der godt kan undværes i en sedan af denne type.
Forbrug
Den tid, hvor det var en vanvittig idé at købe en benzinsedan, er forbi, hvor benzinmotorer uden turbo var evigt holdbare, men havde meget høje forbrug. Vores testbil er et godt eksempel på dette, den har en teknologi, der afbryder cylindre, motoren er kun 1.400 cc (1.395 cc), den har Start/Stop, og alt dette for at reducere forbruget mest muligt.
På landevej har det forbrug, vi målte på vores sædvanlige testrute, været omkring 6,5 liter pr. 100 km, og på vores sædvanlige motorvejsrute falder det til 6,3 liter pr. 100 km. Hvis vi kører på veje med lidt stigning og er forsigtige med speederen, er det nemt at holde gennemsnit på 5,5 liter pr. 100 km ved normal hastighed, takket være cylinderafbrydelsen. På vores sædvanlige bykørsel var gennemsnitsforbruget 7,4 liter pr. 100 km.
Udstyr: sikkerheden først
Når vi gennemgår udstyret, begynder vi altid med at gennemgå de sikkerhedselementer, der findes som standard i Skoda Superb, som har: frontairbags, sideairbags, gardinairbags og knieairbag, stabilitetskontrol, ABS, dæktrykskontrol og automatisk bremse ved kollision. Med alt dette arsenal som standard er det logisk, at den har fem stjerner fra Euro NCAP med 86 % i voksenbeskyttelse og 86 % i børnebeskyttelse. Især systemet Skoda Crew Protect Assist skiller sig ud, som via ESP-sensorerne registrerer, når der foretages en nødmanøvre, og strammer sikkerhedssele-forstrammerne for at forberede en mulig kollision; hvis kollisionen ikke sker, slækkes de selv, og bilen vender tilbage til normal kørsel.
Hvad angår det øvrige udstyr, er det opdelt i fire niveauer: Active, Ambition, Style og Laurin&Klement. Som standard har den tozonet klimaanlæg, 16-tommers lettmetalfælge, touchradio med USB og Bluetooth, regnsensor og lys m.m. Derudover tilføjer Style-udstyret 17-tommers fælge, tågelygter med kurvelys, forreste og bageste parkeringssensorer, hastighedsregulering, elektrisk førersæde med hukommelse og indvendig belysning m.m.
Vores testbil havde Style-udstyret, men med flere ekstraudstyr, som er værd at fremhæve. Det første system, der overraskede os, er advarslen ved utilsigtet fil-skift, som desuden griber ind for at holde os i vognbanen ved let at dreje rattet, selvom det i skarpe sving ikke drejer helt, og af sikkerhedsgrunde, når den registrerer, at vi ikke har hænderne på rattet, advarer den os og kobler systemet fra. I sikkerhedspakken til “Lane Assist” – advarsel om utilsigtet fil-skift – er også advarslen om døde vinkel i sidespejlet inkluderet, et udstyr, der bliver stadig mere udbredt, og som er meget anbefalelsesværdigt (begge systemer til en pris af 860 euro).
Systemet “Front Assist” bremser bilen ved mulig kollision og kan også kombineres med adaptiv fartpilot, som automatisk opretholder afstanden til køretøjet foran og bremser om nødvendigt (655 euro). Vores testbil havde også “Light Assist” , som sørger for at opretholde den korrekte lysstråle til enhver tid, så andre køretøjer ikke bliver blændet, og samtidig holder fjernlyset tændt; funktionen er simpelthen fremragende mere typisk for den Audi A8, vi testede for nylig, end for en almindelig sedan. Alle angivne priser er vejledende, da der findes forskellige sikkerhedspakker, der tilsammen reducerer den endelige pris.
Blandt det underholdende udstyr skiller TV-tuneren sig ud (1.040 euro), som giver os mulighed for at se DVB-T i bilen, dog kun når vi har parkeret, for ellers slukkes skærmen af sikkerhedshensyn for at undgå distraktioner. Det er ekstraudstyr, man sagtens kan undvære, men for dem, der ønsker en fuldt udstyret Superb, fungerer den mere end korrekt, og dækningen er meget god, selv uden for byerne.
Priser for Skoda Superb
Den Skoda Superb med rabatter fås fra 21.390 euro i Active-udstyr med 150 CV benzin, mens dieselprogrammet starter til samme pris for 1.6 TDI på 120 CV med Active-udstyr. Der er desuden et tilbud på Ambition-udstyret og 150 CV-dieselmotoren fra 24.750 euro fuldt udstyret (17-tommers lettmetalfælge, touchnavigation, bixenon-forlygter med LED, parkeringssensorer m.m.). Øvrige priser:
- SUPERB 1.4 TSI 150 CV ACTIVE 27.070 euro
- SUPERB 1.6 TDI 120 CV ACTIVE 26.570 euro
- SUPERB 2.0 TDI 150 CV ACTIVE 28.670 euro
- SUPERB 1.4 TSI 150 CV AMBITION 28.550 euro
- SUPERB 1.6 TDI 120 CV AMBITION 28.050 euro
- SUPERB 2.0 TDI 150 CV AMBITION 30.150 euro
- SUPERB 2.0 TDI 190 CV AMBITION 32.150 euro
- SUPERB 1.4 TSI 150 CV STYLE 30.870 euro
- SUPERB 2.0 TDI 150 CV STYLE 32.470 euro
- SUPERB 2.0 TDI 190 CV STYLE 34.470 euro
- SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG STYLE 4X4 38.960 euro
- SUPERB 2.0 TDI 150 L&K 37.520 euro
- SUPERB 2.0 TDI 190 CV L&K 39.520 euro
- SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG L&K 4X4 44.010 euro
Vurdering og personlig vurdering
Årene går, og Skoda Superb er stadig en reference, hvad angår plads. Forbi er de generationer, hvor den tog udgangspunkt i en forlænget udgave af Passat, eller de senere med et design, der ikke helt overbeviste. I sin tredje generation har det tjekkiske mærke fået kvadratur i cirklen: det har bevaret den indvendige plads og et fremragende forhold mellem kvalitet, pris og udstyr, og samtidig designet en meget attraktiv sedan, som ikke efterlader nogen ligeglade.
Den er for dem, der søger en enorm og komfortabel sedan, som kan køre mange kilometer uden at det er et problem (derfor er taxachauffører så glade for den). Den kraftigste dieselmotor er 2.0 TDI på 150 CV, men hvis du foretrækker benzin, er den, vi har kunnet teste under vores første kørsel – 1.4 TSI 150 CV – mere end tilstrækkelig til at flytte Superb med let hånd og overskud. Det er ikke en sportslig sedan, men vi er blevet overraskede over dens agilitet og især lave vægt.
Det indvendige design er ret spartansk, men med alt på sin plads og kvalitetsfinish. Hvad angår udstyret, skal man især fremhæve sikkerhedsudstyret, som findes som standard og som ekstraudstyr, og som er mere typisk for en stor premium-sedan end for Superb-segmentet, der konkurrerer i et prisinterval, hvor mindre premium-sedaner ikke er tilgængelige undtagen i enkelte tilbud, eller kun fås med et begrænset udstyr.
Kort sagt er Skoda Superb en bil, der anbefales kraftigt til dem, der søger plads, komfort og et fremragende forhold mellem pris og udstyr.
Galería de fotos -
Skoda Superb
Fotos | Testteam, Diego G. Moreira, R. Rodriguez
Teknisk datablad for denne bil
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Nye Lexus ES: luksus vokser og bliver elektrisk 
Første kontakt med Dacia Sandero Hybrid 155: effekt og effektivitet fra 19.890 euro Deja un comentario