Vi testede Audi Q8 e-tron: den nye elektriske SUV med næsten 600 km rækkevidde

Jeg husker det, som om det var i går, da præsentationen af den første elektriske bil fra Audi, Audi e-tron, fandt sted for fem år siden i den samme by, hvor vi nu har kunnet køre dens efterfølger, den nye Audi Q8 e-tron. Kun et par år senere var vi også til præsentationen af versionen med coupé-karrosseri, Audi e-tron Sportback. Nu har Audis elektriske modelprogram allerede fået endnu en SUV, Audi Q4 e-tron, og Gran Turismo-modellen Audi e-tron GT, som vi også har kørt.

Og dette er kun begyndelsen: Husk, at Audi fra 2026, altså lige om hjørnet, har planer om, at alle nye køretøjer, de lancerer på markedet, skal have 100 % elektrisk drivlinje. Allerede et år før annonceres et modelprogram med mere end 20 elektriske modeller; dog regnes Sportback-versionerne og RS-modellerne her som separate modeller. Det næste, vi vil se, bliver Audi Q6 e-tron og produktionsversionen af den spektakulære Audi A6 e-tron Avant concept. Men lad os ikke løbe i forvejen, og lad os koncentrere os om den grundigt fornyede Audi Q8 e-tron.

Til at begynde med må det siges, at trods det nye navn har Audi Q8 e-tron teknisk set absolut intet til fælles med Audi Q8, som sælges med benzin- og dieselmotorer og i plug-in-hybridversionen Q8 TFSIe. Audi har besluttet at integrere den fornyede elektriske SUV i Q8-modelprogrammet som en del af sin kommercielle strategi, selvom Q8 e-tron i virkeligheden blot er en Audi e-tron med justeringer af det ydre design, nogle ændringer af chassiset for at forbedre køreoplevelsen og ændringer af drivlinjen for at øge rækkevidden.

Og det handler ikke om at vinde et par kilometer med en ny softwareopdatering. Nu drejer det sig om indbygningen af batterier med større kapacitet, hvilket gør det muligt at tale om WLTP-rækkevidder på op til 595 km. Dette er uden tvivl det vigtigste, for netop her var e-tron kommet lidt bagud i forhold til, hvad konkurrenterne tilbyder… og i forhold til hvad man i dag forventer af en elbil, især i denne kategori. Husk, at efter den sidste softwareopdatering i slutningen af 2021 blev der annonceret op til 446 km på én opladning i bedste fald.

Hvad der ændrer sig udvendigt og indvendigt

Ændringerne i designet er mere rettet mod at forbedre den aerodynamiske koefficient end mod at bringe den nye Q8 e-tron tættere på Q8-modelprogrammet. Det kan virke som en bagatel, men at reducere Cx med op til to tiendedele i en bil som denne, som allerede var meget godt “finjusteret”, er ikke let. For at gå fra en Cx på 0,28 til 0,27 i SUV’en og lade den være på 0,24 – udgangspunkt 0,26 – i Sportback har Audi installeret små spoilere på undersiden af karrosseriet, som forbedrer luftstrømmen, når den møder hjulene, samt elektrisk betjente gitre bag kølergrillen, der lukker, når de ikke er nødvendige. Luftindtagene, der skaber “luftgardinerne”, er også blevet redesignet, så strømmen bedre flyder rundt om forhjulene på sin vej langs bilens side.

Blandt de designændringer, der faktisk ses, giver nogle få penselstrøg nyt liv til SUV’ens billede, hvor den nye grill og det todimensionale logo med de fire ringe skiller sig ud. Der er også fem nye karrosserifarver og nye fælgdesign, som kan være op til 22 tommer. Som tilvalg, for dem der ønsker et ekstra strejf af raffinement, tilbyder Audi et indirekte belysningssystem til Singleframe-grillen, som samtidig skaber en visuel forbindelse mellem forlygterne.

På listen over tilvalg findes stadig de virtuelle sidespejle, som jeg personligt stadig ikke helt er overbevist om; og ikke kun på grund af skærmens placering på dørene, der tvinger én til at kigge til siden og nedad. Ved visse parkeringsmanøvrer er de konventionelle sidespejle stadig lettere og mere intuitive.

Indvendigt er ændringerne minimale, om man så må sige. Enkelte nyheder i polstringen, herunder nye pakker med kontraststing samt dekorative indsatser i et teknisk stof, der passer perfekt til det “hi-tech”-miljø, man fornemmer i Q8 e-tron’s interiør. For den elektriske SUV er stadig fuldt opdateret på dette område, med en fremragende og meget digital førerplads, selvom 10,1-tommer multimediesystemets skærm med nutidens tendenser i dag kan virke lille. Men ikke når man har det fremragende digitale instrumentpanel, Audi virtual cockpit, bag rattet, med sin 12,3-tommers skærm og mange konfigurationsmuligheder, hvor man endda kan vise navigationskortene i fuld skærm. Det er dog rigtigt, at multimedieskærmene i dag ikke bare er blevet større, men også ofte placeres højere.

Hvad angår den tredje skærm, her på 8,6 tommer og primært beregnet til styring af klimaanlægget, har jeg siden Audi begyndte at bruge den, sagt, at jeg foretrækker konventionelle klimaknapper frem for en berøringsskærm.

Modelprogrammet Audi Q8 e-tron

Og nu kommer vi til det område, hvor Audi Q8 e-tron byder på flest nyheder: de nye batterier. For at gøre det enkelt: Nu svarer det “lille” batteri til det, der tidligere havde større kapacitet, med 95 kWh brutto (86 kWh netto), og det er det, der sidder i Q8 e-tron 50. Til versionerne Q8 e-tron 55 og SQ8 e-tron, der kommer lidt senere, når batteriet op på 114 kWh brutto (106 kWh netto). Der er ingen ændringer i de annoncerede effekter, men i alle versioner har bagmotoren ændringer, der gør det muligt at forbedre effektiviteten. Modelprogrammet ser således ud:

• Audi Q8 e-tron 50: 250 kW / 487 km rækkevidde. Pris fra 84.610 euro
• Audi Q8 e-tron 55: 300 kW / 576 km rækkevidde. Pris 94.610 euro

For varianterne med Sportback-karrosseri, som har et tillæg på 2.500 euro, er rækkevidderne op til 501 km for e-tron 50 og op til 595 km for e-tron 55, takket være en mere gunstig aerodynamik. De tidligere e-tron S-modeller bliver nu til SQ8 e-tron og SQ8 e-tron Sportback, der beholder konfigurationen med én motor på forakslen og to motorer på bagakslen, med 370 kW og rækkevidder på op til 465 km for SUV’en og op til 483 km for Sportback. De kommer i år.

En første betragtning: dem, der for nylig har købt en e-tron, kommer til at flå sig i håret. For hvis du køber en bil lige før den får et “restyling”, må du regne med, at den nye model kommer med designmæssige eller udstyrsmæssige ændringer, men i tilfældet med Q8 e-tron er ændringerne så væsentlige teknisk, og især for en elbil, at e-tron pludselig bliver meget forældet. Det er rigtigt, at disse biler ofte købes med leasing, så det handler om at vente og fornye den, når kontrakten udløber.

Audi Audi Q8 e-tron – Billedgalleri

Audi tilbyder to udstyrsversioner, Advanced og S line, med et meget komplet udstyr. Som nyheder kan man nu udstyre bilen med de digitale Matrix LED-forlygter, som Audi A8 debuterede, med funktioner som kørebane-lys eller orienteringslys på sekundære veje. Det virkede svært at forbedre denne matrix-belysningsteknologi, men det lykkes, især takket være muligheden for at projicere anvisninger direkte på vejbanen. En anden nyhed kommer i årets løb: funktionen remote park assist plus, der gør det muligt at parkere fjernstyret via en smartphone.

En elektrisk SUV, man faktisk kan rejse med

En anden forbedring, Audi har implementeret i den nye Q8 e-tron, og som gør den elektriske SUV til en bil, man kan tage på lange ture med større sikkerhed, vedrører opladningen. Og det er vigtigt, for i sidste ende, hvis vi ser på de reelle rækkeviddetal og ikke de godkendte WLTP-tal, viser virkeligheden, at uanset om du vælger en Q8 e-tron med det “lille” eller det største batteri, skal du på en rejse stoppe mindst én gang for en hurtigopladning.

Fordelen her går til Q8 e-tron med det “store” batteri, som øger den maksimale opladningseffekt fra 150 kW til 170 kW. Omsat til stoppetid og genvunden rækkevidde, som er det, der interesserer, taler vi om cirka 10 minutters opladning ved høj effekt for at opnå cirka 120 km rækkevidde, eller en halv time for at gå fra 10 til 80 % batterikapacitet. Audi understreger også vigtigheden af den optimerede ladekurve, som gør det muligt at opretholde opladningseffekter på over 100 kW næsten konstant, indtil batteriet er nået op på cirka 80 %. En forbedring, som ifølge producenten gør, at man ikke savner 800-volt-teknologien, som Audi tilbyder i e-tron GT, men som ikke er mulig med denne platform.

Det standardmonterede lader gør det muligt at oplade med vekselstrøm på 11 kW, og som tilvalg kan man bestille en 22 kW-lader, som tidligere i e-tron. Som nyhed tilføjes nu også funktionen Plug & Charge, der gør det muligt at oplade bekvemt med identifikation af bilen og automatisk betaling – til den konto, der er knyttet til den nye ladetjeneste Audi charging service – på kompatible ladestandere blot ved at sætte kablet i.

Og nu går vi videre til vores prøvekørsel, hvor vi har kunnet konstatere, at ikke kun effektivitetstiltagene og de nye batterier giver meget, men også justeringerne af chassiset. Samlet set gør alt dette det mere tilfredsstillende at køre Q8 e-tron, med bedre føling i rattet og, især, med mindre stress, som det med elbiler skaber at skulle holde øje med den resterende rækkevidde.

En meget kurvet rute med konstante op- og nedkørsler og en strækning på motorvej bekræftede, at den reelle rækkeviddeforbedring er mere end bemærkelsesværdig. Nu kan du overveje ture på 400 km uden at bekymre dig om at køre særligt effektivt og nyde en ydeevne, der stadig er fremragende selv i den mindst kraftfulde version. Bremsefølelsen er forbedret, og man vinder et punkt i agilitet takket være den mere direkte styring og den nye justering af affjedringen. Der mærkes også mere forskel i, hvordan bilen reagerer alt efter den valgte kørselsprogram, især mellem “efficiency”, “comfort” og “dynamic”. Og lydisoleringen er stadig fremragende, med en akustisk komfort i kabinen, der gør turene til en ægte fornøjelse.

Audi Audi Q8 Sportback e-tron – Billedgalleri