Audi Q8 e-tron'u test ettik: şimdi neredeyse 600 km menzile sahip yeni elektrikli SUV

Beş yıl önce, Audi’nin ilk elektrikli aracı olan e-tron‘un tanıtımını sanki dün gibi hatırlıyorum; bugün de halefini, yeni Q8 e-tron‘u tam da o şehirde sürme fırsatımız oldu. Birkaç yıl sonra, e-tron Sportback adıyla coupé tarzı gövdeli versiyonun tanıtımına da katıldık. Şimdi Audi’nin elektrikli gamında bir SUV daha var: Q4 e-tron. Ayrıca sürüş fırsatı bulduğumuz Gran Turismo e-tron GT de bu ailede yer alıyor.

Ve bu daha yeni başlıyor: Audi, 2026’dan itibaren, yani köşe başında, piyasaya süreceği tüm yeni araçların %100 elektrikli tahrik ile donatılmasını planlıyor. Bundan bir yıl önce ise 20’den fazla elektrikli model içeren bir gamın duyurulduğu açıklandı; tabii burada Sportback ve RS versiyonları ayrı modeller olarak sayılıyor. Sıradaki de Audi Q6 ve çarpıcı A6 e-tron Avant concept‘in seri üretim versiyonu olacak. Ama olaylara önden girmeyelim; asıl konumuz, köklü biçimde yenilenmiş Q8 e-tron.

Öncelikle şunu belirtmek gerekir: yeni adlandırmaya rağmen Q8 e-tron, teknik açıdan benzin ve dizel motorlarla satılan ve Audi Q8 adıyla bilinen modelle, ve Q8 TFSIe plug-in hibrit versiyonuyla, hiçbir ortak noktaya sahip değil. Audi, yenilenmiş elektrikli SUV’u ticari stratejisinin bir parçası olarak Q8 ailesine dahil etmeyi tercih etmiş; ancak gerçekte Q8 e-tron, dış tasarımda bazı düzenlemeler, sürüş deneyimini iyileştirmek için şasi değişiklikleri ve menzili artırmak için tahrik sisteminde değişiklikler yapılmış bir e-tron’dan ibaret.

Ve bu menzil artışı birkaç kilometre kazanmak için yapılan bir yazılım güncellemesi ile sağlanmıyor. Bu kez söz konusu olan daha yüksek kapasiteli bataryalar; bu sayede 595 km’ye varan WLTP menzilleri elde ediliyor. Bu, şüphesiz en önemli nokta, çünkü e-tron tam da burada rakiplerinin gerisinde kalmıştı; bugün bir elektrikli araçtan, hele bu segmentte, beklenen de tam olarak buydu. Hatırlayalım, 2021 sonundaki son yazılım güncellemesiyle en iyi koşullarda tek şarjla 446 km’ye kadar menzil açıklanmıştı.

Dışta ve içte neler değişti

Tasarımda yapılan değişiklikler, yeni Q8 e-tron’u Q8 ailesine yaklaştırmaktan çok, aerodinamik katsayıyı iyileştirmeye odaklanmış durumda. Kulağa önemsiz gelebilir, ancak bu kadar iyi ayarlanmış bir araçta Cx değerini iki onda bir oranında düşürmek hiç de kolay değil. SUV’da Cx değerini 0,28’den 0,27’ye, Sportback’te ise 0,26’dan 0,24’e düşürmek için Audi, gövdenin alt kısmına küçük spoiler’lar yerleştirmiş; bunlar tekerleklerle karşılaştığında hava akışını iyileştiriyor. Ayrıca panjurun arkasına, gerekmediğinde kapanan elektrikle çalışan kepenkler eklenmiş. Ön tekerleklerin aracın yan tarafındaki yolculuğunda havanın daha iyi akması için “hava perdesi” oluşturan girişler de yeniden tasarlanmış.

Görünen tasarım değişikliklerine gelince, elektrikli SUV’un görünümünü tazelemek için sadece birkaç dokunuş yapılmış; öne çıkan unsurlar yeni panjur ve iki boyutlu dört halka logosu. Ayrıca beş yeni gövde rengi ve 22 inç’e kadar çıkabilen yeni jant tasarımları de var. İsteğe bağlı olarak daha fazla sofistikasyon arayanlar için Audi, Singleframe panjuru için dolaylı aydınlatma sistemi sunuyor; bu sistem aynı zamanda ön farlar arasında görsel bir bağlantı kuruyor.

Opsiyonlar listesinde sanal dikiz aynaları de yer alıyor; ben bu sistemi hâlâ tam olarak benimseyemiyorum. Sebebi yalnızca kapılardaki ekranın konumu değil, ekrana bakmak için yana ve aşağıya bakmak gerekiyor. Belirli park manevralarında hâlâ klasik dikiz aynaları çok daha kolay ve sezgisel.

Kapıların içine geldiğimizde değişiklikler, söylemek gerekirse, minimal düzeyde. Döşemelerde bazı yenilikler var; kontrast dikiş paketleri ve Q8 e-tron’un “hi-tech” atmosferine mükemmel uyum sağlayan teknik kumaş dekoratif parçalar eklenmiş. Elektrikli SUV bu konuda hâlâ güncel: magnifik ve dijital bir sürüş pozisyonu sunuyor; ancak günümüz eğilimleriyle karşılaştırıldığında 10,1 inçlik multimedya sistemi ekranı bugün küçük bile kalabilir. Ama direksiyonun arkasında dijital gösterge paneli, Audi virtual cockpit var; 12,3 inçlik ekranı ve çoklu yapılandırma seçenekleriyle navigasyon haritalarını tam ekran görüntüleyebiliyorsunuz. Yine de multimedya ekranlarının artık daha büyük olduğu ve genellikle daha yüksek bir konuma yerleştirildiği doğru.

Üçüncü ekrana gelince, bu kez 8,6 inçlik ve esas olarak klima kontrolü için kullanılan ekrandan söz ediyorum; Audi’nin bu sistemini kullandığımdan beri, dokunmatik ekran yerine klasik klima düğmelerini tercih ettiğimi söylüyorum.

Q8 e-tron ailesi

Ve Q8 e-tron’un en fazla yenilik sunduğu bölüme geçiyoruz: yeni bataryalar. Kolayca anlatmak gerekirse: artık “küçük” batarya, eskiden daha yüksek kapasiteye sahip olanla aynı; brüt 95 kWh (net 86 kWh) ve Q8 e-tron 50’de kullanılıyor. Biraz sonra gelecek olan Q8 e-tron 55 ve SQ8 e-tron’da ise batarya brüt 114 kWh’ye (net 106 kWh) ulaşıyor. Açıklanan güçlerde bir değişiklik yok; ancak tüm versiyonlarda arka motor, verimliliği artıran değişikliklere sahip. Gama şu şekilde:

• Audi Q8 e-tron 50: 250 kW / 487 km menzil. 84.610 euro’dan başlayan fiyat
• Audi Q8 e-tron 55: 300 kW / 576 km menzil. Fiyat 94.610 euro

2.500 euro ek ücretli Sportback gövdeli versiyonlarda, daha uygun aerodinamik sayesinde menzil e-tron 50’de 501 km’ye, e-tron 55’te ise 595 km’ye kadar çıkıyor. Önceki e-tron S modelleri artık SQ8 e-tron ve SQ8 e-tron Sportback olarak adlandırılıyor; ön aksta bir, arka aksta iki motor konfigürasyonunu koruyor, 370 kW güç sunuyor ve menzil SUV’da 465 km’ye, Sportback’te 483 km’ye kadar çıkıyor. Bu yıl içinde satışa çıkacaklar.

İlk izlenim: yakın zamanda bir e-tron satın alanlar kendilerini yiyecekler. Çünkü bir aracı, “restyling” öncesinde satın aldığınızda, yeni modelin tasarım veya donanım değişikliklerine sahip olacağını varsayabilirsiniz; ancak Q8 e-tron’da değişiklikler teknik açıdan o kadar önemli ki, hele bir elektrikli araç için, e-tron aniden ve sert biçimde eskimiş oluyor. Doğru, bu araçlar genellikle kiralama (renting) yoluyla alınıyor; dolayısıyla sözleşme bittiğinde beklemek ve uygun olana göre yenilemek bir seçenek.

Audi Q8 e-tron – Fotoğraf galerisi

Audi iki donanım paketi sunuyor: Advanced ve S line; oldukça zengin bir donanıma sahipler. Bu bölümdeki yenilikler arasında, Audi A8 ile tanıtılan dijital Matrix LED farlar de artık takılabiliyor; şerit ışığı ve ikincil yollarda yön aydınlatması gibi işlevlere sahipler. Bu matris aydınlatma teknolojisinin daha da geliştirilmesinin zor olduğu düşünülüyordu; ancak özellikle yönlendirme bilgilerini doğrudan yola yansıtabilme sayesinde bunu başarıyorlar. Yılın ilerleyen dönemlerinde gelecek bir diğer yenilik ise remote park assist plus işlevi; bu sayede bir akıllı telefon kullanarak uzaktan park yapılabiliyor.

Gerçekten yolculuk yapılabilecek bir elektrikli SUV

Audi’nin yeni Q8 e-tron’da uyguladığı diğer iyileştirmeler, elektrikli SUV’u uzun mesafe yolculuklarında daha güvenilir kılıyor ve bu şarj ile ilgili. Bu önemli, çünkü sonuçta gerçek menzilleri, WLTP onaylı rakamları değil de dikkate alırsak, gerçek hayat bize şunu gösteriyor: “küçük” veya daha yüksek kapasiteli bataryayı seçmiş olmanızdan bağımsız olarak, bir yolculukta en az bir kez hızlı şarj için durmak zorunda kalacaksınız.

Buradaki avantaj, maksimum şarj gücünü 150 kW’tan 170 kW’a çıkaran, “büyük” bataryalı Q8 e-tron’lar için geçerli. Asıl ilgilendiren, durma süresi ve geri kazanılan menzil açısından bakıldığında, yaklaşık 10 dakikalık yüksek güçlü şarjla yaklaşık 120 km menzil elde edilebiliyor ya da bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkması yarım saat sürüyor. Audi ayrıca optimize edilmiş şarj eğrisinin önemine vurgu yapıyor; bu sayede bataryanın yüzde 80’ine neredeyse ulaşılana kadar 100 kW’ın üzerinde şarj gücü neredeyse kesintisiz korunabiliyor. Marka, bu iyileştirmenin, e-tron GT’de sunulan 800 voltluk teknolojinin eksikliğini hissettirmediğini, ancak bu platformla bunun mümkün olmadığını belirtiyor.

Standart şarj cihazı 11 kW alternatif akımla şarj etmeye imkân veriyor; isteğe bağlı olarak, e-tron’da olduğu gibi 22 kW’lık bir şarj cihazı da talep edilebiliyor. Yenilik olarak, Plug & Charge işlevi de ekleniyor; bu işlev, uyumlu şarj noktalarında yalnızca kabloyu takarak aracın kimliğini tanıyıp, yeni şarj hizmetiyle ilişkili hesaba Audi charging service otomatik ödeme yapılmasını sağlıyor.

Şimdi ilk sürüş deneyimimize geçiyoruz; bu sırada yalnızca verimlilik önlemlerinin ve yeni bataryaların ne kadar etkili olduğunu değil, şasideki düzenlemelerin de iyi çalıştığını gördük. Genel olarak, tüm bunlar Q8 e-tron’u kullanmayı daha da keyifli hâle getiriyor; direksiyondaki hissiyat daha iyi ve elektrikli araçlarda kalan menzil kaygısından doğan stres seviyesi azalıyor.

Sık virajlı, sürekli yokuş yukarı ve aşağı inen, bir otoyol bölümünü de içeren bir parkurda, gerçek menzil kazancının oldukça dikkat çekici olduğunu teyit ettik. Artık 400 km’lik yolculukları, özellikle verimli sürmeye çalışmadan planlayabiliyorsunuz ve en güçsüz versiyonda bile etkileyici performansın tadını çıkarabiliyorsunuz. Frenlerin hissiyatı iyileşmiş; daha doğrudan direksiyon ve yeniden ayarlanan süspansiyon sayesinde çevikliğe bir puan kazanılmış. Sürüş modu seçimine göre aracın tepkisindeki farklılık da daha belirgin; özellikle “efficiency”, “comfort” ve “dynamic” modları arasında. Ses yalıtımı da harika; kabin içindeki akustik konfor, yolculukları gerçek bir keyfe dönüştürüyor.

Audi Q8 Sportback e-tron – Fotoğraf galerisi