Der Ford Ranger Raptor kommt Mitte 2019 und zeigt neue Details

Nachdem der Pick-up nicht mehr nur ein Fahrzeugtyp für Profis ist und sich dank Ausstattung und Komfort inzwischen mit einem SUV vergleichen kann, setzt er seinen Aufwärtstrend fort, wie die Zahlen von Ford allein im ersten Quartal dieses Jahres 2019 zeigen, in dem bereits 13.600 Einheiten des Ford Ranger verkauft wurden, was einer Steigerung um 15 % gegenüber demselben Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Dieser Aufwärtstrend hat Ford zweifellos dazu bewogen, das europäische Angebot des Ranger zu erweitern, denn zu den aktuellen Varianten XL, XLT, XLT Limited und Wildtrack wird bald die radikalste Version hinzukommen, der Ranger Raptor. Diese neue Version wurde letztes Jahr angekündigt und vorgestellt während der Gamescon, doch Ford ließ uns über den Zeitpunkt des Verkaufsstarts in Europa im Unklaren, was nun endlich geklärt ist.

Der Ford Ranger Raptor basiert direkt auf dem spektakulären F-150 Raptor, den die Marke mit dem Oval in Amerika verkauft. Zwar wird er weder optisch noch leistungsmäßig so radikal sein wie dieser, doch können wir zufrieden sein, denn viele Teile im Inneren des Ranger Raptor stammen direkt von seiner amerikanischen Schwester. Außerdem werden beide von Ford Performance auf die gleiche Weise und an den gleichen Stellen abgestimmt.

Optisch wird sich der Ford Ranger Raptor durch seinen neuen, großen Kühlergrill auszeichnen, der auf beiden Seiten von Xenon-Scheinwerfern hoher Intensität flankiert wird, während im unteren Bereich der auf dem Rahmen montierte Stoßfänger sitzt, der für jeden Stoß gerüstet ist und in dem sich außerdem LED-Nebelscheinwerfer mit Luftkanälen zur Verbesserung der Aerodynamik befinden, sowie zwei Anhängerkupplungen mit einer Tragfähigkeit von 4.635 kg. An den Seiten sind spezielle Kotflügel zu sehen, die für Offroad-Fahrten ausgelegt sind, während die Trittbretter so konstruiert wurden, dass Schotter die Heckpartie nicht trifft und Schlamm, Sand oder Schnee abfließen können.

Im Heck finden wir eine Ladefläche mit Abmessungen von 1.560 mm mal 1.743 mm, auf der sich mühelos alles transportieren lässt, von Motorrädern bis zu Jetskis. Egal, was wir laden, dank des Hebeassistenten der Heckklappe, der eine neue Drehstabkonstruktion nutzt, die die zum Schließen erforderliche Kraft um bis zu 66 % reduziert, gelangen wir bequem an die Ladung. Auch die hintere Stoßstange wurde modifiziert und integriert eine Anhängerkupplungsstange mit einer Tragfähigkeit von 2.500 kg sowie zwei Anhängerkupplungen mit einer Tragfähigkeit von 3.863 kg. Für die Karosserie werden fünf Farben angeboten, darunter das Blau Ford Performance.

Im Innenraum erwartet uns eine Mischung aus Qualität, Design und Materialien, die sich sowohl im Stadtverkehr als auch im Gelände perfekt ergänzen. Die Polsterung der verstärkten Sitze besteht aus Leder und Kunstleder mit Kontrastnähten, was nicht nur gut aussieht, sondern auch bei hohen Geschwindigkeiten für Halt sorgt und dank des Kissens mit doppelter Härte bequem ist. Außerdem gibt es ein Sportlenkrad mit zentralem Markenemblem oben, wie bei Sportwagen, und, falls nötig, Schaltwippen, um die Gänge selbst zu wählen.

Dazu kommt die recht gute Technik, die wir bereits in der übrigen Ranger-Palette finden, etwa den 8-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem SYNC 3, das sich per Gesten bedienen lässt und Funktionen wie Apple CarPlay, Android Auto, SYNC AppLink oder das integrierte Modem FordPass Connect bietet. Außerdem gibt es Satellitennavigation, und es sei erwähnt, dass eine sehr originelle Funktion namens „Brotkrumen“ an Bord ist, die eine Spur hinterlässt, damit wir uns beim Erkunden unbekannter Gegenden nicht verirren.

Mechanisch ist der Ford Ranger Raptor mit dem 2,0-Liter-EcoBlue-Motor ausgestattet, der 213 CV und ein Drehmoment von 500 Nm liefert, kombiniert mit einem direkt vom F-150 Raptor übernommenen 10-Gang-Automatikgetriebe. Mit diesem Motor gibt er einen Verbrauch von 8,9 l/100 km und CO2-Emissionen von 233 g/km an. Außerdem können wir je nach Bedarf zwischen sechs Fahrmodi wählen: Normal, Sport, Gras/Schotter/Schnee, Schlamm/Sand, Fels und Baja, wobei Letzteres für Offroad-Fahrten bei hoher Geschwindigkeit gedacht ist.

Im Inneren verfügt er über ein hochfestes Chassis und eine Geometrie, die sich perfekt für den Geländeeinsatz eignet und eine Bodenfreiheit von 283 mm mit einem Anfahrwinkel von 32,5 Grad sowie Rampen- und Abfahrwinkeln von 24 Grad bietet. Auch die Rennsport-Federung ist auf die Belastungen abgestimmt, mit einer um 150 mm breiteren und um 51 mm höheren Spur im Vergleich zur XLT-Version, zusammen mit lageempfindlichen Stoßdämpfern von FOX. Hinzu kommen BF-Goodrich-Reifen in der Dimension 285/70 R17 und Bremsscheiben mit 332 mm, deren Sättel an der Vorderachse Doppelkolben und an der Hinterachse Einzelkolben verwenden.

Derzeit verrät Ford noch nicht, welchen Preis der Wagen in Europa haben wird, hat aber bestätigt, dass der neue Ford Ranger Raptor Mitte 2019 verfügbar sein wird, sodass wir ihn sicher bald kennenlernen werden.