Der leuchtendste Stern von Mercedes ist kein Hybrid- oder Elektroauto, sondern hat einen V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern.

Von außen könnte man meinen, es handle sich um ein mehr oder weniger umfassendes Facelift des Vorgängermodells, das im März 2022 aktualisiert wurde. Doch unter seiner auffälligen Karosserie verbirgt der neue Mercedes-AMG GT eine völlig neue Plattform, und er ist nun auch in einer 2+2-Konfiguration erhältlich. Der Motor bleibt der kraftvolle 4-Liter-V8, der zahlreiche Änderungen erfährt und erstmals in diesem Modell mit dem intelligenten und variablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ kombiniert wird.

Zum Start wird er in zwei Versionen angeboten: dem 55 4MATIC+ mit 476 CV und dem 63 4MATIC+ mit 585 CV. Der schwächere erreicht laut Homologation eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h und beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, während der 63 4MATIC+ eine Spitze von 315 km/h erreicht und den Sprint in 3,2 Sekunden absolviert.

Biturbo-V8-Motor, variabler Allradantrieb

Der Acht-Zylinder-Block mit 4 Litern und zwei Turboladern vom Typ Twin-Scroll erhält neue Krümmer und Verbesserungen des Schmiersystems, neben anderen Änderungen. Die wichtigste Neuerung ist jedoch, dass das Wandlerautomatikgetriebe mit sieben Gängen durch das AMG Speedshift MCT 9G Doppelkupplungsgetriebe mit neun Gängen ersetzt wird. Und erstmals verfügt der AMG GT über einen Allradantrieb. Das System AMG Performance 4MATIC+ nutzt eine elektronisch gesteuerte Kupplung, um das Drehmoment variabel auf Vorder- und Hinterachse zu verteilen, wobei bis zu 100 % an die Hinterräder und maximal 50 % an die Vorderachse geleitet werden können. Das Hinterachs-Sperrdifferenzial ist bei beiden Versionen serienmäßig.

Eine weitere wichtige Neuheit im Fahrwerksbereich ist die aktive Hinterachslenkung, die bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern einschlagen lässt und ab dieser Geschwindigkeit in die gleiche Richtung. Das Fahrwerk AMG Active Ride Control mit adaptiven Dämpfern und aktiven Stabilisatoren ist bei beiden Versionen serienmäßig. Ab 2024 kann die Hochleistungsbremsanlage mit Stahlscheiben optional durch eine Variante mit keramischen Bremsscheiben ersetzt werden. Die serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallfelgen sind mit Reifen der Dimension 295/35 vorne und 205/35 hinten bestückt, optional sind 21-Zoll-Felgen erhältlich.

Mercedes-AMG hat auch der aktiven Aerodynamik besondere Aufmerksamkeit gewidmet, mit Elementen wie dem Luftsteuerungssystem Airpanel im Frontbereich und dem ausfahrbaren Heckspoiler mit variablem Anstellwinkel in verschiedenen Positionen sowie einem ebenfalls aktiven aerodynamischen Profil unter dem Frontbereich. Optional gibt es ein Aerodynamikpaket mit Luftleitelementen in der vorderen Schürze und am Heckspoiler, einem anderen Diffusor und einem festen Heckflügel.

Ein sportlicher Gran Turismo für 2+2 Passagiere

Dank der Verlängerung um knapp 20 cm kann der neue AMG GT erstmals in einer 2+2-Konfiguration mit zwei Rücksitzen angeboten werden. Der Kofferraum verdoppelt nahezu sein Fassungsvermögen und erreicht 320 Liter, die sich durch Umklappen der Rückenlehnen der beiden hinteren Sitze nochmals verdoppeln lassen. Das Armaturenbrett, übernommen vom Mercedes SL, verfügt über einen 12,8-Zoll-Touchscreen im Hochformat und ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentarium, die das Multimediasystem MBUX der Marke integrieren.

Hier gibt es AMG-spezifische Anzeigen und Inhalte sowie die exklusiven Optionen AMG Performance und AMG Track Pace, die zahlreiche Daten wie Rundenzeiten, Anteile der Gas- oder Bremsbetätigung sowie Motortemperatur, Getriebe- und Reifenwerte anzeigen. Die AMG-Sportsitze mit elektrischer Verstellung sind serienmäßig, ebenso das multifunktionale AMG Performance Lenkrad. Optional können AMG Performance Sitze eingebaut werden.

Zu den wichtigsten Konkurrenten des neuen AMG GT zählen der Aston Martin Vantage, der BMW 8er Coupé und der Porsche 911.

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