Der Lucid Air wird offiziell mit 1080 PS und 832 km Reichweite vorgestellt

Der Lucid Air wurde offiziell vorgestellt und bietet den Fahrern schließlich eine Reichweite von 832 Kilometern und eine Leistung von 1080 PS. Als Rivale des Tesla Model S gedacht, soll er rund 40.000 Euro kosten und das schnellladefähigste batterieelektrische Serienfahrzeug auf dem Markt werden.

Das kalifornische Start-up für Elektrofahrzeuge hat die Serienversion seiner Limousine enthüllt. Zudem wurde bestätigt, dass der Lucid Air das „aerodynamischste Luxusauto der Welt“ sein wird. Diese Behauptung stützt sich auf seinen cw-Wert von 0,21 – 0,01 weniger als der neue Mercedes-Benz S-Klasse. Bemerkenswert ist außerdem, dass er eine Höchstgeschwindigkeit (ohne Begrenzung) von 378 km/h erreicht und damit derzeit das schnellste serienmäßige Elektroauto auf dem Markt sein wird.

Der Lucid Air wird in vier Ausstattungsstufen erhältlich sein. Das Basismodell nutzt einen einzigen Elektromotor, der 400 PS an die Hinterräder überträgt, und erreicht mit einem 75-kWh-Batteriepaket von Samsung eine Reichweite von 386 km. Das Modell Touring steigert die Leistung auf 620 PS, die Reichweite auf 653 km, während der Grand Touring 800 PS leistet und die maximale Reichweite erzielt.

Lucid Air, das Elektroauto, das gegen den Tesla Model S antreten wird

Käufer, die die volle Leistung von 1080 PS wünschen, müssen sich für die Dream Edition entscheiden, die in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Außerdem gibt es ein individuell gestaltetes Interieur mit Leder und Eukalyptusholz sowie einen Satz einzigartiger 21-Zoll-Felgen. Lucid sagt, dass die Produktion des Fahrzeugs begrenzt sein wird, die Zahlen müssen jedoch noch bestätigt werden.

Angeblich können alle Varianten in nur 20 Minuten an einer Schnellladestation mit Gleichstrom wieder 480 km Reichweite aufladen. Damit wird der Air laut Lucid „das Elektrofahrzeug mit der schnellsten Ladeleistung, das je angeboten wurde“. Der Air geht weitgehend unverändert aus dem futuristischen Prototyp in Produktion, der 2016 erstmals gezeigt wurde, und behält seine markante, umlaufende Lichtleiste an der Front, die ein „Mikrolinsen-Matrix“-System mit Tausenden digital gesteuerter einzelner „Lichtkanäle“ nutzt, um eine präzise und flexible Beleuchtung zu ermöglichen.

Die aerodynamische Effizienz wird durch die flache und lange Silhouette des Air, die abgerundeten Ecken und die kurzen Überhänge begünstigt, während die Kabine so gestaltet wurde, dass sie ein „Gefühl von Licht und Luft“ vermittelt, mit schlanken Fensterholmen und einem Glasdach. Fünf Sitze sind serienmäßig, doch die Rücksitzbank kann als optionale Aufwertung gegen zwei Sessel im „Executive“-Stil getauscht werden. Das Interieur ist auf Raumgefühl ausgelegt und wird von einem geschwungenen 34-Zoll-Display dominiert, das über dem Armaturenbrett zu schweben scheint und eine Bildqualität von 5K bietet, weit über der eines herkömmlichen Infotainmentsystems liegt. Ein einziehbares Touchdisplay im „Piloten-Panel“ befindet sich in Griffweite.

Nicht alle Bedienelemente sind jedoch digital. Physische Tasten, die angeblich präzise gefräst sind, dienen zur Bedienung der Funktionen am geriffelten Lenkrad und der Klimaanlage. Außerdem hat Lucid mit Amazon zusammengearbeitet, um die Sprachsoftware Alexa zu integrieren, die für Navigation, Telefonate, Musikstreaming und intelligente Geräte genutzt werden kann. Der Lucid Air basiert auf der neuen fortschrittlichen Elektroplattform von Lucid (LEAP), die den Eingriff des Antriebsstrangs in den Innenraum minimiert. Die Architektur bildet auch die Grundlage für das nächste SUV-Modell der Marke, das voraussichtlich den größten Teil der mechanischen Komponenten des Air teilen wird. Die Luftfederung mit regenerativer Ventiltechnologie wird ebenfalls vorgestellt und soll ein segmentführendes Fahrverhalten bieten.

Lucid erklärt, dass das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem (ADAS) des Air „die erste Plattform ihrer Art“ sei. Es besteht aus 32 einzelnen Sensoren für Kamera, Radar und Ultraschall, einem hochauflösenden Lidar-Sensor und einer fortschrittlichen hochauflösenden Kartierungssoftware, um autonome Funktionen der Stufen zwei und drei zu ermöglichen.