Der Volkswagen ID. R hat bereits ein neues Ziel: den Nürburgring mit einer verbesserten Aerodynamik zu erobern

Wir waren Zeugen, wie Volkswagen mit dem ID. R den Pikes Peak gewann, einem vollelektrischen Hypersportwagen , der ausschließlich für das Aufstellen von Rekorden konzipiert wurde. Die Herren aus Wolfsburg wollten jedoch mehr, weshalb sie beschlossen haben, bestimmte Aspekte ihres radikalsten Sprösslings zu verändern, um ihr nächstes Ziel erfolgreich zu erreichen: die Dominanz auf dem Nürburgring. Tatsächlich wird das deutsche Unternehmen seine nächste Partie zu Hause spielen und versuchen, den Ruf des ID. R weiter zu verbessern, wenn er sich der grünen Hölle stellt, einer der technisch anspruchsvollsten und forderndsten Strecken des Planeten, ebenso sehr für die Maschine wie für den Piloten.

Die Ingenieure von Volkswagen, die sich bewusst sind, was es bedeutet, einen neuen Rekord auf dem Nürburgring aufstellen zu wollen, haben begonnen, intensiv an der neuen Vorbereitung des ID. R zu arbeiten. Dafür haben sie den Großteil ihrer Anstrengungen darauf konzentriert, die Aerodynamik zu verbessern, ein entscheidender Aspekt bei der Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit und um zu verhindern, dass äußere Elemente unseren Weg behindern.

Eine von der Formel 1 übernommene Aerodynamik

Die großen klimatischen und orografischen Unterschiede zwischen dem Nürburgring und dem Pikes Peak sind ein weiterer Grund, weshalb die Ingenieure erhebliche Änderungen am ID. R vornehmen mussten. Auf den ersten Blick mögen es einfache optische Veränderungen sein, doch tatsächlich ist es dem deutschen Unternehmen gelungen, seinen elektrischen Hypersportwagen drastisch zu verbessern, der viel über die Strecke der Nordschleife zu sagen hat.

Vor diesem Hintergrund hat Volkswagen auch einen großen Teil seiner Arbeit auf die Entwicklung eines niedrigen Luftwiderstandsbeiwerts konzentriert. Obwohl der Unterschied in der Länge beider Strecken nur etwa 20 Kilometer beträgt, stellt der Nürburgring völlig andere Herausforderungen, weshalb das deutsche Unternehmen der Batterie besondere Bedeutung beimessen musste.

Das Hauptaugenmerk lag jedoch auf der Aerodynamik, weshalb der ID. R verschiedene Teile erhalten hat, um sie zu verbessern. Zunächst gibt es einen markanteren Heckflügel, der eine als Drag Reduction System (DRS) bekannte Technologie bietet. Dieses System wird im Allgemeinen eingesetzt, um Überholmanöver bei Hochleistungsfahrzeugen zu optimieren, doch Volkswagen hat erreicht, dass seine Funktion darin besteht, die Energiereserven des Fahrzeugs zu schonen.

Außerdem gibt es einen neuen vorderen Splitter und einen angepassten Unterboden, zwei Komponenten, die ebenfalls bei dieser Suche nach einem neuen Rekord entscheidend sein werden. Um sicherzustellen, dass alles wie vorgesehen funktioniert, haben die Ingenieure von Volkswagen ein identisches Modell des ID. R im Maßstab 1:2 in einem Windkanal getestet, bevor das echte Fahrzeug zum Einsatz kam. Auf diese Weise lässt sich leichter analysieren, was verbessert werden kann, und neue Teile mittels 3D-Druck herstellen.