Dodge stellt seinen neuen elektrischen Charger Daytona in den Versionen Coupé und Limousine vor

Heute ist das Angebot an Elektrofahrzeugen so umfangreich, dass die Hersteller nahezu alle Segmente mit einem emissionsfreien Modell besetzt haben. Eine Ausnahme gab es bislang jedoch, nämlich die in Nordamerika so beliebten Muscle Cars.

Dodge hat dieser Situation nun mit der Vorstellung des neuen Dodge Charger Daytona ein Ende gesetzt, eines vollelektrischen Modells, das in zwei unterschiedlichen Versionen erhältlich sein wird, zur Überraschung aller: als zweitürige Coupé oder als viertürige Limousine. Der weltweit erste elektrische Muscle Car kommt Mitte dieses Jahres in Nordamerika auf den Markt.

Laut dem Unternehmen ersetzt der neue Charger Daytona in der Coupé-Version den aktuellen Challenger mit Verbrennungsmotor. Der amerikanische Hersteller wollte es dabei jedoch nicht belassen: Ab dem nächsten Jahr plant Dodge außerdem die Produktion einer viertürigen Version, die den aktuellen Charger ablösen soll. Doch niemand sollte sich erschrecken, insbesondere nicht die traditionsbewussten Fans der Marke, denn neben den Elektroversionen wird der amerikanische Hersteller auch Alternativen mit Verbrennungsmotor anbieten. Allerdings scheint es, dass alle auf derselben Plattform STLA Large von Stellantis basieren werden, die Bezeichnung Daytona aber nur bei den Elektroversionen verwendet wird.

Technische Daten

Zunächst wird der neue Charger Daytona in zwei Ausstattungslinien erhältlich sein: R/T mit 365 kW und 547 Nm Drehmoment sowie Scat Pack als Spitzenmodell mit 493 kW Leistung und 850 Nm Drehmoment. Dodge zufolge soll Letzterer außerdem in knapp dreieinhalb Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen. In jedem Fall verfügen sowohl der Charger Daytona R/T als auch der Scat Pack über zwei Elektromotoren und Allradantrieb.

Der Akku hat in beiden Ausstattungslinien eine Kapazität von 100,5 kWh. Die Reichweite fällt jedoch nicht gleich aus. Dodge verspricht, dass der Charger Daytona R/T mit einer einzigen Ladung bis zu 317 Meilen, also 510 km, zurücklegen kann, während sie beim Scat Pack auf 260 Meilen, also 418 km, sinkt. Beim Laden mit einer Spitzenleistung von 183 kW verspricht der Hersteller, dass nur 28 Minuten nötig sind, um den Ladestand von 20 auf 80 Prozent zu erhöhen.

Zum Schluss möchten wir nicht versäumen, eines der Merkmale zu erwähnen, über die beim neuen Charger Daytona am meisten gesprochen werden wird. Gemeint ist das vom Hersteller selbst als “Fratzonic Chambered Exhaust” bezeichnete System, das nichts anderes ist als ein System, das den Klang des Charger mit Verbrennungsmotor simuliert. Dodge erklärt jedoch, dass es sich nicht einfach um einen Lautsprecher handelt, der simulierte Geräusche abspielt, sondern dass dieses System, wie wir bereits in einem früheren Beitrag berichtet haben, auch Vibrationen erzeugen kann, damit jeder, der am Steuer sitzt, das Gefühl hat, einen Charger der alten Schule zwischen den Händen zu haben und nicht ein herkömmliches Elektrofahrzeug.

Ziemlich merkwürdig, zweifellos, aber wir verzichten vorerst auf unsere Meinung, bis wir selbst beurteilen können, wie gut diese eigenwillige Erfindung des amerikanischen Herstellers funktioniert.