Lohnt es sich, den Preisaufschlag des Volkswagen Golf GTI Clubsport zu zahlen?

Die Theorie sagt mir ja, denn die Praxis, nachdem ich einen der neuen Volkswagen Golf GTI fahren konnte, lässt mich vermuten, dass sich das Paket, das man für den Preisaufschlag des Volkswagen Golf GTI Clubsport erhält, sehr wohl lohnt.

Wir erinnern uns: In der Grundausstattung kostet der neue Volkswagen Golf GTI ab 42.290 Euro. Das ist schon viel Geld für einen Kompaktwagen mit weniger als 250 CV und Frontantrieb, aber er ist ein Volkswagen, er ist ein Golf und er ist ein GTI. Ob es einem gefällt oder nicht.

Was unterscheidet den Volkswagen Golf GTI Clubsport vom Golf GTI?

Angesichts der kürzlichen Veröffentlichung des Preises des Volkswagen Golf GTI Clubsport durch den Hersteller bedeuten die 44.600 Euro, die diese Version kostet, eine Preiserhöhung um 2.310 Euro.

Ich werde nicht auf die dynamischen und emotionalen Vorzüge des Serienfahrzeugs eingehen; dafür verweise ich auf den genannten Artikel mit dem Kontakt zum Volkswagen Golf GTI auf dem Circuito del Jarama. Wohl aber werde ich mich auf sie stützen, um zu versichern, dass man für den Preisunterschied zwischen Golf GTI und Golf GTI Clubsport mehr erhält als ein Auto mit Aufklebern an den Seiten.

Abgesehen von den nahezu nebensächlichen Details im Innenraum, mit Ausnahme der Sitze, ist das äußere ästhetische und aerodynamische Kit nicht nur eine optische Auszeichnung, sondern hat auch eine theoretische Funktion, vor allem die Heckpartie mit einem unteren Diffusor und einem Spoiler, die den Luftabfluss lenken.

Die Leichtmetallfelgen mit 18 Zoll, Richmond, sind serienmäßig, wichtiger ist jedoch, dass serienmäßig Reifen der Dimension 225/40 R18 statt der 225/45 R17 aufgezogen sind, mit denen der Golf GTI ebenfalls serienmäßig ausgestattet ist.

Bei den Änderungen gegenüber dem Standardfahrzeug gilt für jeden, der sich ein wenig auskennt: Der 2.0-TSI-Motor leistet 245 CV und 370 Nm Drehmoment gegenüber den 300 CV und 400 Nm des Clubsport. Dies ermöglicht zusammen mit anderen Modifikationen, auf die wir später eingehen, den Sprint von 0 auf 100 von 6,2 auf 5,6 Sekunden zu verkürzen, bei gleicher Höchstgeschwindigkeit, da diese elektronisch begrenzt ist.

Und bei einer hypothetischen Neuprogrammierung des Steuergeräts im Sinne eines „Aftermarket“-Tuning gilt: Wenn man, wie es sich gehört, auf gute Fachleute zurückgreift, lohnt sich ein gut ausgeführtes und nach zulassungsfähigen Protokollen erstelltes Kennfeld im ECU schon, um den Mehrpreis beim Kauf des Volkswagen Golf GTI Clubsport zu zahlen, weil man serienmäßig mehr Leistung, Drehmoment und Beschleunigung erhält. Diese Leistungssteigerung bedeutet außerdem keine nennenswerte Erhöhung des kombinierten Benzinverbrauchs, der bei den gleichen 7,4 Litern auf 100 Kilometer bleibt.

Um dieses Auto auszureizen: Dieser neue Volkswagen Golf GTI hat uns auf der Rennstrecke gezeigt, dass er endlich ein würdiges Fahrzeug ist, um es gelegentlich als Auto für Trackdays oder Track Days zu nutzen. Wer dies regelmäßig tun möchte, erhält zum Preis des Volkswagen Golf GTI Clubsport eine „Einladung“ – wohlgemerkt, keine Reise mit bezahlten Kosten, sondern eine Aufforderung, dieses Auto auf dem Grünen Hölle zu genießen. Denn in Sachen Elektronik gibt es unter den Fahrmodi einen speziellen Modus namens Nürburgring, dessen Konfiguration eigens für diejenigen entwickelt wurde, die auf der Heckklappe ihres Autos den Aufkleber tragen möchten, der ihre Erfahrung an Bord eines Fahrzeugs auf den mehr als 20 km deutschen Asphalts belegt.

Ein Modus, der dank des reduzierten Gesamtgewichts, der Fahrwerksgeometrie mit einstellbaren Dämpfern und, optional, aber eigentlich unverzichtbar als krönender Abschluss, der adaptiven Dämpferregelung DCC, aus diesem Auto eine erhabene Waffe für die Fahrt auf geschlossenen Rennstrecken oder kurvenreichen Landstraßen macht.

Es ist kein Golf mit Aufklebern, es ist ein präparierter GTI

Das heißt, es handelt sich nicht um ein Paket für den Schein, sondern um eine Anpassung für eine sportlichere Nutzung, die eine Investition in Emotion, Fahrspaß und, warum nicht, auch sensorische Exklusivität darstellt.

Es stimmt, dass es sich nicht um eine limitierte Edition handelt wie andere, die diesen Beinamen trugen und die im hypothetischen Verkauf als Gebrauchtwagen an Wert gewinnen könnten. Aber seien wir ehrlich: Wer fast 43.000 Euro für einen Volkswagen Golf GTI zahlen kann und will, für den wird es nicht lohnen, die 44.600 Euro zu zahlen, die der Volkswagen Golf GTI Clubsport kostet?

Ich persönlich würde es auf jeden Fall tun.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckVolkswagen Golf28 Varianten · ab 24.450 €