MINI Cooper SE: Wir haben das erste elektrische MINI getestet... und es wird Sie überraschen!

Rund 200 km reines Fahrvergnügen zwischen den Ladevorgängen. Das bietet MINI mit seinem ersten Elektroauto, dem MINI Cooper SE. Laut Hersteller beträgt die Reichweite zwischen 235 und 270 km im WLTP-Zyklus, je nach Fahrweise. Und wenn Sie viel in der Stadt fahren, können Sie problemlos reale 250 km erreichen.

Aber bei einer kurvigen Landstraße vor sich oder wenn Sie sich von dem Fahrgefühl des MINI mitreißen lassen… dann wissen Sie ja, was mit der Reichweite von Elektroautos passiert. Vor allem bei einem Auto wie dem MINI Cooper SE, der dazu „einlädt“, immer das breiteste Lächeln aufzusetzen.

Was ich damit sagen will: Sie sollten eines wissen – hier haben Sie es mit einem echten MINI zu tun. Ein Auto mit der Dynamik und dem Fahrgefühl des benzinbetriebenen Cooper S mit 192 CV, das sich jedoch geräuschlos und ohne Kraftstoffverbrauch fortbewegt. Und das Gefühl beim Gasgeben hat in der gesamten Modellpalette kein Gegenstück, auch nicht bei weitaus stärkeren Sportwagen.

Zweifellos ist dieser MINI eine der besten Optionen, wenn Sie ein spaßiges und andersartiges Elektroauto suchen. Dazu würden wir auch den neuen Honda e und den BMW i3 S zählen. Der Opel Corsa-e und der Peugeot e-208 sind günstiger, aber auch weniger leistungsstark und praktischer ausgelegt. Hier ist außerdem ein Video für Sie.

https://youtu.be/f7lKkMGvRJg

Exklusive Details des MINI Cooper SE

Außen unterscheidet sich der MINI Cooper SE durch einige spezifische Designelemente dieser Version. Neben dem erhabenen „MINI Electric“-Logo ist der Frontgrill verkleidet, und eine gelbe Zierlinie, die auch an den Außenspiegelgehäusen zu finden ist, wurde integriert. Über dem rechten Hinterrad befindet sich der Ladeanschluss, wo bei den übrigen MINI-Modellen die Klappe zum Tankeinfüllstutzen sitzt.

Der Heckspoiler und die verkleideten Unterböden wurden konstruktiv verändert, um die Aerodynamik zu verbessern. Ein besonders auffälliges Unterscheidungsmerkmal sind die Felgen, die ebenfalls im Hinblick auf einen geringeren Luftwiderstand optimiert wurden, aber ein asymmetrisches Design haben, was äußerst ungewöhnlich ist.

Im Innenraum verfügt der Cooper SE serienmäßig über die digitale Instrumentierung mit einem 5,5-Zoll-Display hinter dem Lenkrad, das mit diesem mitschwenkt. Es zeigt zahlreiche Informationen an, vom gewählten Fahrmodus über den Ladestatus bis hin zur Funktion der Fahrassistenzsysteme.

Ergänzt wird dies durch das Display des Multimediasystems, das serienmäßig 6,5 Zoll misst oder bei Installation des Navigationssystems Plus knapp 9 Zoll. Dank einer Datenverbindung über eine im Fahrzeug integrierte SIM-Karte bietet es Funktionen wie die Anzeige des Aktionsradius auf der Karte in Abhängigkeit von der verbleibenden Reichweite sowie Ladepunkte.

Motor, Batterie und Laden des MINI Cooper SE

Der MINI-Plattform merkt man laut Hersteller an, dass sie von Anfang an auf eine vollständige Elektrifizierung ausgelegt war. Im Motorraum gibt es kein Problem: Der Elektromotor des Cooper SE benötigt zusammen mit der Steuereinheit und dem Getriebe weniger Platz als ein Verbrennungsmotor.

Er leistet 184 CV und ermöglicht dem Cooper SE, in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Zum Vergleich: Der benzinbetriebene Cooper S schafft dies in 6,7 Sekunden. Glauben Sie mir jedoch, am Steuer hat man den Eindruck, dass der SE besser und kraftvoller beschleunigt. Die Beschleunigungswerte werden zweifellos auch vom Gewicht beeinflusst: Die Elektroversion wiegt 145 kg mehr als der Cooper S mit Automatikgetriebe. Entscheidend ist jedoch, dass das maximale Drehmoment von 270 Nm vom ersten Moment der Fahrt an zur Verfügung steht.

Dadurch ist das Schubgefühl beim Cooper SE sofort und äußerst angenehm, besonders im sportlichsten Fahrmodus. Sie können zwischen vier Modi wählen, Sport, MID, Green und Green+, über eine Taste auf der Mittelkonsole. Der erste ist auf eine sportlichere Reaktion ausgelegt, der zweite auf Komfort, und die beiden letzten auf Effizienz. Im Modus Green+ werden Komfortfunktionen wie die Klimaanlage deaktiviert, um die maximale Reichweite zu erreichen.

Die Batterie hat eine T-Form und ist im Fahrzeugboden entlang des Mitteltunnels untergebracht. Dadurch werden weder Platzangebot noch Kofferraumvolumen beeinträchtigt, das dem übrigen Modellprogramm entspricht. Die Bruttokapazität beträgt 32,6 kWh, was für eine homologierte Reichweite von 235 km ausreicht.

Geladen werden kann an einer Haushaltssteckdose mit dem serienmäßigen Kabel, optional gibt es außerdem ein Kabel für Drehstromanschlüsse an öffentlichen Ladepunkten. Außerdem wird optional eine Wallbox angeboten, die eine Ladung auf 80 % Kapazität in etwa zweieinhalb Stunden ermöglicht und auf 100 % in dreieinhalb Stunden, mit einer Leistung von 11 kW.

Unterwegs mit dem MINI Cooper SE

Wenn der MINI Cooper bereits von Haus aus ein Auto mit agilem Fahrverhalten ist, verstärkt sich diese Eigenschaft im Cooper SE noch.

Die Bodenfreiheit ist knapp 2 cm größer als beim Cooper S, um Platz für die Batterien zu schaffen. Der Schwerpunkt liegt aufgrund des Gewichts und der Position der Batterien jedoch tiefer. Die Federung ist straff, aber nicht unbequem, und die Lenkung extrem direkt. Das Ergebnis ist ein Auto, das an ein Kart erinnert. Wie direkt die Lenkung reagiert und wie unmittelbar der Motor anspricht, macht den MINI Cooper SE zum König der Stadt.

Ich konnte den Cooper SE auch auf einem Autobahnabschnitt und einigen Kilometern Landstraße fahren. Ich wage zu behaupten, dass er dem Cooper S in nichts nachsteht. Allenfalls ist das Motorgeräusch bei sportlicher Fahrweise hörbar. Man wird jedoch das Fehlen dieses Geräuschs in allen anderen Fahrsituationen mehr schätzen, als man es vermissen würde, wenn man gelegentlich Kurven fährt.

Die Stabilitätskontrolle verfügt über eine spezielle Abstimmung, damit die sofortige Drehmomentabgabe bei der Übertragung der Leistung auf die Straße kein Problem darstellt. Und das spürt man. Andere Elektroautos mit Vorderradantrieb, die wir kürzlich getestet haben, etwa der Hyundai Kona EV, zeigten Traktionsprobleme beim entschlossenen Beschleunigen aus dem Stand oder beim Durchfahren enger Kurven. Im Mini dagegen übernimmt ein integriertes Schlupfregelsystem diese Aufgabe gut, mit Vorteilen für die Stabilität und vermutlich auch für die Lebensdauer der Reifen.

Eine Besonderheit des Cooper SE ist das Rekuperationssystem mit zwei Betriebsmodi: stark oder schwach. Beim Start ist standardmäßig immer die höchste Rückgewinnungsstufe aktiv. In diesem Modus ermöglicht die „One-Pedal“-Funktion kräftiges Verzögern, ohne das Bremspedal zu betätigen, einfach indem man den Fuß vom Gaspedal nimmt.

Nach der anfänglichen Eingewöhnungsphase lassen sich die Vorteile leicht nutzen. Ich denke jedoch, es wäre noch praktischer, wenn der Wechsel zwischen maximaler Rückgewinnung und normaler Stufe direkt über einen Schalter oder Schaltwippen am Lenkrad erfolgen könnte, anstatt über einen Schalter auf der Mittelkonsole.

Varianten, Ausstattung und Preis des MINI Cooper SE

Der Einstiegspreis des MINI Cooper SE für den spanischen Markt beträgt 33.950 Euro, für die Einstiegsversion namens S. Zu den wichtigsten Ausstattungsmerkmalen gehören das Schnellladegerät (AC/DC), 16-Zoll-Felgen, Klimaanlage, Regensensor, LED-Scheinwerfer, Navigationssystem, Alarmanlage und ein Multifunktionslenkrad in Leder.

Finden Sie das teuer? Dann notieren Sie: Das sind rund 2.000 Euro mehr als beim Cooper S mit Automatikgetriebe. Und denken Sie daran: Sie erhalten dasselbe Fahrvergnügen mit all den Vorteilen der CERO-Plakette der DGT … und das einzige „Aber“ ist, dass Sie auf eine Steckdose angewiesen sind und das Laden organisieren müssen.

Die Variante mit der Ausstattungslinie M kostet 36.500 Euro und ergänzt die Ausstattung der S-Versionen um den Comfort-Zugang, anklappbare Außenspiegel, einen Innenspiegel mit Blendschutz, einen hinteren Parksensor, eine Rückfahrkamera, einen Fahrassistenten, 17-Zoll-Felgen und einen Innenraum im schwarzen Stil.

Mit einem Preis von 39.000 Euro bietet die Ausstattung M zusätzlich zweifarbige Felgen, Lederpolster, adaptive LED-Scheinwerfer, einen vorderen Parksensor und die Innenraumgestaltung im Stil „Electric“. Die Ausstattung XL ergänzt das vorherige Paket um ein Panoramadach und kostet 2.000 Euro mehr.

Bildergalerie MINI Cooper SE

Technische Daten dieses Autos

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