Ssanyong Korando G20D, Vorstellung und Testfahrt

Die koreanische Marke setzt ihre Expansion auf dem europäischen Markt fort, und eines ihrer großen Projekte ist zweifellos der Ssanyong Korando. Dieses Modell, das vor fast zwei Jahren vorgestellt wurde, war bis jetzt nur mit einem einzigen Dieselmotor erhältlich, der mit einem Automatik- oder Schaltgetriebe kombiniert war.

Deshalb hat sich Ssanyong entschieden, dem Angebot einen neuen Motor hinzuzufügen: den G20D, einen 2.0-Benziner mit 149 PS Leistung. Es mag im aktuellen wirtschaftlichen Umfeld und bei stark fallenden Neuwagenverkäufen gewagt erscheinen, einen Benzin-SUV auf den Markt zu bringen, aber wir wollen erklären, warum Ssanyong daran glaubt.

SUVs mit Benzinmotor machen 10 % der Verkäufe in diesem Segment aus und gehören zu den wenigen Segmenten, die nicht nur keine roten Zahlen schreiben, sondern im Vergleich zu früheren Jahren mehr verkaufen. Außerdem war der Korando bisher nur mit einem 175-PS-Dieselmotor erhältlich, weshalb es notwendig war, eine Variante mit geringerer Leistung einzuführen.

Motor und Fahrleistungen

Dieser neue Motor, den die koreanische Marke in unserem Land einführt, trägt die Bezeichnung e-XGi20 und ist ein 2.0-Saugmotor mit Vierzylinder-Reihenmotor und 16 Ventilen. Seine maximale Leistung von 149 PS wird bei 6.000 U/min erreicht, während das maximale Drehmoment bei 191 Nm bei 4.000 U/min liegt. Damit kann er auf eine Höchstgeschwindigkeit von 178 km/h beschleunigen.

Außerdem erhält der Korando mit Benzinmotor eine neue Konfiguration, die einerseits ein deutlich weicheres Kupplungspedal ermöglicht, sodass weniger Kraft zum Treten nötig ist, und andererseits eine präzisere Führung des Schaltgetriebes.

Was den Antrieb betrifft, wird der e-XGi20-Motor ausschließlich mit dem einfachen 4×2-Antrieb und dem manuellen Sechsgang-Getriebe kombiniert. Während des Tests des Korando mit Benzinmotor konnten wir feststellen, dass er darauf ausgelegt ist, den Kraftstoffverbrauch so weit wie möglich zu senken, mit einem Verbrauchswert im Mischzyklus von 7,5 Litern pro 100 km. Das bedeutet jedoch, dass man die Marke von 4.000 U/min überschreiten muss, um ein agileres Fahrverhalten des Korando zu spüren.

Verbrauch

Bei der Präsentation hat Ssanyong uns eine

kleine Herausforderung vorbereitet: Wir sollten von Madrid bis zur Finca Valdelagua in Yepes (Toledo) fahren, und zwar in möglichst kurzer Zeit und mit einem Verbrauch unter 7,5 Litern. Die Strecke war etwas mehr als 70 km lang, und abgesehen von den ersten Kilometern führte sie über Autobahn und Landstraße.

Gleich nach dem Start am Treffpunkt fuhren wir durch die Stadt, mit dem Ziel, auf diesem kurzen Abschnitt so wenig wie möglich zu verbrauchen. Als wir auf die Autobahn auffuhren, lag der Verbrauch bei etwa 9 Litern, doch vor uns lagen noch mehr als 60 Kilometer, um ihn zu senken. Als wir den Zwischenstopp erreichten, an dem der Fahrer gewechselt wurde, war der Verbrauch auf 7 Liter gesunken.

Nun war ich an der Reihe, mich ans Steuer des Korando zu setzen und weiter zu versuchen, den Verbrauch zu senken. Theoretisch bestand meine Strecke bis zur Finca Valdelagua aus Autobahn und Landstraße, daher war ich zuversichtlich, diesen Wert zu unterbieten. Doch direkt nach dem Zwischenstopp führte uns das Navigationsgerät (das, wie wir später sehen werden, neu ist) auf die falsche Abzweigung. Das kostete uns viel Zeit, und wir mussten längere Zeit durch die Stadt fahren, weshalb wir den Verbrauch nach Rückkehr auf die richtige Route nur um wenige Zehntel senken konnten.

Auch wenn wir bei dieser kleinen Herausforderung nicht einmal „aufs Siegerpodest“ kamen, haben wir gemerkt, dass sich der Ssanyong Korando als echte Alternative mit recht niedrigem Verbrauch präsentiert, der sich leicht erreichen lässt, wenn man auf seine Fahrweise achtet.

Ausstattung und kleines Facelift

Neben dem Motor e-XGi20 stellte Ssanyong auch die kleinen Neuerungen vor, die dieses Modell mit sich bringt, mit leichten Änderungen an Außen- und Innenraum. So gibt es jetzt einen verchromten Kühlergrill sowie Regen- und Lichtsensoren.

Im Innenraum fällt vor allem das neue Navigationssystem mit Touchscreen auf, das gegenüber dem Vorgänger verbessert wurde und sich deutlich besser in das Armaturenbrett integriert. Die Bedienung ist recht einfach, und man findet sich schnell zurecht. Außerdem gibt es Zierelemente im „Carbon-Look“ am Armaturenbrett, die dem Innenraum mehr Wertigkeit verleihen.

Bei den Ausstattungsvarianten gibt es die üblichen Stufen: Line, Sport und Sport GT. Die erste davon, der Line, verfügt serienmäßig über zahlreiche Elemente wie sechs Airbags, aktive Kopfstützen, 16-Zoll-Felgen, elektrische Fensterheber und einen Bordcomputer. All das macht den Ssangyong Korando recht vollständig ausgestattet und zu einer echten Alternative in diesem umkämpften Markt.

Auf der Stufe Sport kommen ein Multifunktionslenkrad mit Lederbezug, Regen- und Lichtsensoren, Nebelscheinwerfer, getönte Scheiben und 17-Zoll-Felgen hinzu. Schließlich gibt es noch den Sport GT, der außen mit Sportzierleisten und innen mit dem neuen Navigationssystem mit Bluetooth und USB-Anschluss ausgestattet ist. Außerhalb der Ausstattungsstufen ist als einzige Option die Metallic-Lackierung für etwa 400 Euro erhältlich.

Preise und Fazit

Der Einstiegspreis in Spanien mit der Ausstattung Line

liegt bei 19.500 Euro, abzüglich 1.600 Euro Werbeabschlag bleiben etwa 17.900 Euro. Für die Varianten Sport und Sport GT liegt der Preis einschließlich des Werbeabschlags bei etwa 19.250 bzw. 19.950 Euro.

Der Ssangyong Korando kommt also mit dem Ziel auf den spanischen Markt, einen guten Teil davon zu gewinnen, und Gründe dafür hat er. Ein sehr wettbewerbsfähiger Preis, eine umfangreiche Ausstattung und ein Motor mit niedrigem Verbrauch und ausreichenden Fahrleistungen für den Alltag sind seine Stärken.

Fotos | David Taboada