Test Seres 5 2WD 299 CV 80 kW: keine Angst vor Europa

Der Markteintritt chinesischer Autohersteller in Europa ist längst Realität, ja, einige von ihnen sind sogar echte Bestseller im Vergleich zu anderen europäischen Modellen. Es sieht so aus, als würde diese neue Etappe in der Automobilbranche anhalten, und jeden Monat landet eine neue chinesische Marke in unserem Land.

Bei der Beschäftigung mit diesen Neuerscheinungen haben wir ein Auto getestet, das uns positiv überrascht hat, sowohl was Design und Qualität als auch das elektrische System betrifft. Ich spreche vom Seres 5, einem vollelektrischen SUV, das wir in der Variante 4×2 mit 80-kWh-Batterie und einer realen Reichweite von rund 400 km getestet haben. Der chinesische Hersteller DFSK (Eigentümer der Marke Seres) hat diesen Seres 5 in Zusammenarbeit mit Huawei entwickelt, der Technologie als Eckpfeiler setzt.

Design und Innenraum: sorgfältig gestaltetes Äußeres mit hochwertigem Interieur

Der Seres 5 ist kein Modell, das unbemerkt bleibt, ganz im Gegenteil: Wo immer er auftaucht, zieht er die Blicke auf sich, teils wegen der Unbekanntheit der Marke, teils wegen seines Designs, das uns an andere europäische Premiummodelle erinnern kann, aber durchaus mit eigenen Linien, die diesem SUV eine klare Persönlichkeit verleihen.

Die fließende Front besitzt riesige LED-Tagfahrlichter, die die vordere Silhouette nachzeichnen, während an der Seite vor allem die riesigen 20-Zoll-Felgen und die in die Karosserie integrierten Türgriffe hervorstechen, die sich beim Öffnen des Autos elektrisch ausfahren. Ist das Fahrzeug verschlossen, bleiben die Griffe in die Karosserie integriert, beim Öffnen fahren sie aus.

Am Heck setzen sich die fließenden Linien fort, jedoch mit einer Lichtsignatur, die das gesamte Heck umrahmt und beim Öffnen und Schließen des Autos besonders auffällig ist. Das beleuchtete „Seres“-Logo thront über der elektrischen Heckklappe.

Schließlich sei noch das riesige Panoramadach hervorgehoben, das sich über das ganze Auto erstreckt, allerdings würde ein Innenrollo für heißere Klimazonen nicht schaden. Insgesamt hat der Seres 5 ein elegantes, auffälliges und charakterstarkes Außendesign; er mag uns an andere Modelle erinnern, aber stets mit eigenen Linien.

Im Innenraum sehen wir ein minimalistisches Design mit einem riesigen 15,6-Zoll-Bildschirm, über den das gesamte Fahrzeug gesteuert wird (und zwar wörtlich: das gesamte Fahrzeug). Dazu kommt ein digitales Kombiinstrument, das meiner Meinung nach gut integriert und in allen Situationen gut ablesbar ist, mit knappen Informationen zu Batterie, Geschwindigkeit, Assistenzsystemen, Multimedia, G-Kräften und Reifendruck.

Auffällig ist das großzügige Raumgefühl im Innenraum, sowohl auf den riesigen Vordersitzen als auch im Fond. Die Vordersitze sind aus mikroperforiertem Leder, mit Belüftung, Heizung und Massagefunktion (eine echte Aufmerksamkeit) und waren auf unserer üblichen Autobahnstrecke von mehr als 1200 km bequem, weich im Griff, aber komfortabel.

Die Materialien im Innenraum sind hochwertig, schlechte Spaltmaße sind nicht zu sehen, und selbst die Türablagen sind innen mit Stoff und an den Rändern mit weichem Kunststoff ausgekleidet (etwas, das europäische Premiummarken vor Jahren aufgegeben haben). Die Einlagen imitieren Holz, Bedienelemente und Verarbeitung sind korrekt, wobei alle Oberflächen aus weichem Kunststoff oder mit Lederoptik gefertigt sind.

Wenn wir die Rücksitze betreffen, verbessert das Fehlen des Mitteltunnels den Platz für die Füße auf dem Mittelplatz. Insgesamt sind sie geräumig und verfügen über Lüftungsdüsen und USB-Ladeanschlüsse.

Motor und Fahrleistungen: 299 CV mit ruhiger Seele

Laut Datenblatt des Seres 5 leistet der Elektromotor 299 CV bei einem Drehmoment von 420 Nm, doch auch wenn die Leistung hoch erscheinen mag, ist es in der Praxis ein schweres Auto, und das merkt man. Es gibt mehrere Fahrmodi: Eco, Komfort, Sport, Rennstrecke (RACE) und Personal.

Im sparsamsten Modus wirkt er wie ein träges Auto, und so sehr wir auch aufs Pedal treten, die fast 300 CV spüren wir nicht. Außerdem hat er eine ziemlich ausgeprägte Rekuperation, die keine sehr sanfte Fahrweise zulässt (dafür ist der Komfortmodus besser). Im Sportmodus oder im „Rennstrecken“-Modus hingegen spüren wir ein unmittelbareres Ansprechen auf das Gaspedal, und das Auto gewinnt schnell an Tempo.

Zusammenfassend zu diesem Abschnitt: Sehr überrascht hat mich, dass der sparsamste Modus keine punktuelle Abgabe der gesamten Leistung zulässt, das Gaspedal erlaubt kein Kick-down, was man berücksichtigen muss, wenn man plötzlich etwas mehr Kraft haben möchte.

Fahrverhalten: sanft auf der Landstraße, hält sich in Kurven wacker

Man übergibt uns den Schlüssel, ich gehe zum Auto und setze mich nach dem Öffnen hinein. Einen Startknopf sehe ich nicht, die riesigen Bildschirme sind betriebsbereit, und allein durch das Wählen des Gangs starten wir die Fahrt. Starten und Ausschalten gehören zu den Besonderheiten dieses Seres 5: Das Auto schaltet sich beim Treten des Bremspedals ein und wird über den Bildschirm ausgeschaltet (mit Bestätigungsmeldung ganz im Smartphone-Stil) oder beim Abschließen des Autos.

Auf den ersten Metern, gleich nachdem ich in den Seres 5 gestiegen war, hat mich die Lenkung nicht ganz überzeugt, allerdings hat sich das Gefühl im Lauf der Tage verbessert. Was ich mir aber nicht vorgestellt hatte: dass er sich auf einem Gebirgspass mit gewähltem Sportmodus so wacker schlagen würde.

Das Niveau an Dynamik überrascht, ohne ein Sportwagen zu sein, hat er eine Agilität, die besser ist als bei anderen elektrischen SUV ähnlicher Größe, die wir gesehen haben, mit gutmütigen Reaktionen und gut kontrollierten Massenträgheiten. Doch zweifellos ist seine beste Eigenschaft der Komfort. Wir können mit ihm reisen oder auf der Landstraße fahren, mit einem hohen Komfortniveau und einer eher weichen Federung, die Unebenheiten des Asphalts gut schluckt und uns viel Fahrkomfort vermittelt.

Batterie, Verbrauch und Laden: bis zu 400 km reale Reichweite

Die Batterie des Seres 5 ist eine 80-kWh-Lithium-Batterie, obwohl eine Semi-Solid-State-Batterie mit höherer Kapazität unterwegs ist. Diese Einheit ist für eine Reichweite von 500 km homologiert, ein Wert, der schwer zu erreichen ist, aber über 400 km Reichweite unter realen Bedingungen zu übertreffen ist einfach.

Um das gründlich zu testen, sind wir unsere übliche Strecke „Madrid > Nigrán > Madrid“ gefahren, insgesamt 1200 km auf der Autobahn, wobei wir auf jeder 600-km-Etappe etwa 50 Minuten Pause gemacht haben. Der Verbrauch auf der Autobahn liegt bei rund 22 kWh auf 100 km, ein Wert, der je nach Geländeprofil spürbar steigen kann.

Eine besondere Erwähnung verdient der Tempomat, der erste, den ich in einem 100 % elektrischen Fahrzeug teste, und er ist wirklich effizient, er stellt die Effizienz über die eingestellte Geschwindigkeit und ist der unbestrittene Hauptakteur dafür, diese Verbräuche auf der Autobahn mit 20-Zoll-Felgen zu erreichen.

Die Batterie kann mit 100 kW schnellladen und benötigt 45 Minuten, um 80 % zu erreichen, wobei die Ladeleistung zwar nicht herausragend ist, aber bis 70 % stabil bleibt), und konstant mit 100 kW lädt.

Der Verbrauch auf der Landstraße schwankt zwischen 17 kWh auf 100 km und 20 kWh auf 100 km, je nachdem, wie feinfühlig wir mit dem Pedal umgehen und welche Strecke wir wählen. Mit diesen Werten sind 400 km Reichweite leicht zu erreichen, und wenn wir effizient fahren, kommen wir an 450 km reale Reichweite heran.

Laut Datenblatt hat er ein 11-kW-Ladegerät an Bord, zum Laden an öffentlichen Ladesäulen, sodass die Batterie in weniger als 8 Stunden geladen ist. Schließlich sei erwähnt, dass seine Batterie bidirektionales Laden ermöglicht und somit Strom an verschiedene Geräte mit bis zu 3 kW abgeben kann.

Ausstattung: alles, was man braucht, und mehr

Der Seres 5 spart nicht an Ausstattung, es gibt keine verschiedenen Ausstattungslinien, sondern nur eine einzige Ausführung, die aber alle möglichen Elemente serienmäßig bietet. Ohne Aufpreis haben wir Ledersitze mit Belüftung (übrigens kräftig), Massage und Heizung, auch LED-Scheinwerfer, 20-Zoll-Felgen, Panorama-Glasdach, doppeltes kabelloses Laden für Smartphones, Head-up-Display und eine riesige Auswahl an Fahrassistenzsystemen.

Serienmäßig gibt es außerdem ein Soundsystem mit 11 Lautsprechern, das in Ordnung ist, aber im Vergleich zu optionalen Systemen der Konkurrenz noch Luft nach oben hat. Und um noch einmal auf die Assistenzsysteme zurückzukommen: Überrascht hat uns, dass viele von ihnen Sprachansagen verwenden, um uns zu warnen, insbesondere der Totwinkelassistent des Außenspiegels oder wenn wir das Smartphone ladend im Auto lassen. Es ist nicht üblich, dass uns eine Stimme darauf hinweist, auf dieser Seite vorsichtig zu sein, wenn sich ein Auto im toten Winkel des Spiegels befindet, aber es ist zweifellos wirksam.

Zuletzt müssen wir über die Hauptdarstellerin der Ausstattung sprechen, nämlich den Bildschirm. Der 15,6-Zoll-Bildschirm steuert das gesamte Auto, und wenn ich alles sage, meine ich alles, sogar das Ausschalten oder das Öffnen der Ladeklappe. Anfangs muss man sich an den Bildschirm gewöhnen, aber im Lauf der Tage gewöhnen wir uns daran, und andere Autos wirken nicht mehr so funktional wie dieser Seres 5.

Das Gute ist außerdem, dass wir den Bildschirm nach unserem Geschmack anpassen können, mit den Shortcuts, die wir wollen, um alles griffbereit zu haben. Es ist etwas umständlich, dass wir die Richtung der vorderen Lüftungsdüsen über den Bildschirm einstellen müssen, aber es ist ein technologisches Detail, das sicher mancher Fahrer zu schätzen wissen wird. Zumindest funktioniert der Bildschirm korrekt und flüssig.

Fotos | Testteam