Alfa Romeo MiTo, en profondeur et en détail

Mi.To, MiTo ou Junior… on peut l’appeler ou le surnommer de bien des façons, mais il vient de proclamer que, par-dessus tout, c’est une véritable Alfa de race. Pas question de le rétrograder au rang de modèle inférieur, ni de céder aux stéréotypes : cette voiture parle italien, respire le dynamisme et compte tout donner.

La marque de Turin vient de dévoiler davantage de photos et de détails de son nouveau modèle, à mi-chemin entre son vaisseau amiral temporaire et son maillon le plus accessible. Le nom Mi.To, outre qu’il détrône celui de « Furiosa », est issu des deux premières initiales de Milan et de Turin. C’est de ces deux villes que la marque tire une signification particulière. Ses origines.

Ce n’est pas un hasard si la présentation du véhicule s’est déroulée dans un lieu aussi spécial et évocateur que le château des Sforza de Milan, où, selon la légende, il y a près de 100 ans, un jeune designer trouva l’inspiration pour créer le logo de Alfa Romeo en observant le serpent sculpté sur la tour du Filarète.

C’est ce que rapporte le communiqué de presse. Ce n’est pas non plus un hasard si ce nouveau modèle est précédé de prologues aussi épiques, tournant autour de l’histoire célèbre de la marque, encore et encore… la Mi.To partage cet esprit et nous allons voir pourquoi.

Avec la Mi.To, Alfa Romeo offre à tous ceux qui recherchent une compacte de tout juste 4 mètres de long -en dessous, bien sûr, de la 147- les valeurs qui caractérisent la marque : sensualité, agilité, excellence technique et plaisir de conduite. Bien entendu, ils ajoutent aussi que l’un des autres objectifs est de séduire un public plus jeune, et par conséquent disposant de moyens financiers plus modestes ; et également le public féminin. Pourquoi pas ?

Tout a été soigné jusque dans le moindre détail : un bon rapport poids/puissance, des suspensions avancées et une direction directe pour une meilleure maniabilité… Sans oublier le système Alfa DNA, les suspensions à amortisseurs filetés, le Q2 électronique ou le DST de série, ainsi que les motorisations turbo, légères et puissantes.

Mais il est impossible d’en parler sans garder à l’esprit la clé de voûte de l’ensemble : le design. L’héritage de la 8C Competizione est immense, des feux arrière ronds à diodes LED jusqu’à la forme des surfaces vitrées latérales, en passant par la nouvelle forme des phares. Concernant les phares et les feux arrière, un détail curieux et novateur : autour de ceux-ci on peut ajouter un cadre aux finitions et couleurs variées pour créer un effet de « eyeliner ». Un clin d’œil à la clientèle féminine, sans doute ?

Son design intègre aussi une autre tendance actuelle, le downsizing. Cela consiste à réduire le poids et les dimensions de presque tous les composants afin d’améliorer l’efficacité énergétique et de réduire les émissions de CO2.

Pour y parvenir, on a eu recours à des aciers spéciaux offrant une excellente rigidité en torsion (101 200 daNm/rad) afin de compenser les dimensions compactes du véhicule. Ces dimensions sont : 4,06 mètres de long, 1,44 de haut et 1,72 de large ; malgré cela, on assure qu’elle offre une bonne habitabilité à tous les occupants.

Autrement dit, nous sommes face à une automobile robuste et compacte.

C’est ce qu’il semble.

Son profil élancé lui permet d’afficher un coefficient aérodynamique de seulement 0,29 Cx qui, grâce à son long porte-à-faux arrière de 1 483 mm et à ses pneus à flancs larges, lui assure une bonne tenue de route. Quant à la sécurité -même si elle n’est pas particulièrement mise en avant dans les informations communiquées- ils sont convaincus qu’elle est élevée et que elle obtiendra de bons résultats à l’EuroNCAP ; nous non plus ne doutons pas de cela au vu de son allure.

Voyons maintenant quelques aspects de sa gamme :

– Elle sera proposée en deux versions : Progression et Distinctive.
– Il y aura deux packs d’options spécifiques : Sport et Premium.
– Sept revêtements différents pour les sièges, ainsi qu’une sellerie en « cuir Frau ».
– Deux couleurs d’ambiance intérieure Progression avec tableau de bord Sprint.
– Trois couleurs d’ambiance intérieure avec tableau de bord Competizione.
– Deux couleurs pour les sièges du pack Sport.
– Trois couleurs de « cuir Frau ».
– Cinq types de jantes en alliage de 16″ à 18″.
– Dix peintures de carrosserie (cinq d’entre elles métallisées), dont six sont nouvelles pour Alfa Romeo.
– Les cadres de phares et de feux arrière seront disponibles en deux couleurs assorties à la série (en plus de celles spécifiques aux finitions Progression et Distinctive), et il est également possible de demander ces cadres dans la couleur du châssis.

Grâce à Diariomotor, nous disposons aussi d’informations plus complètes sur les prix et les motorisations, que nous ne connaissions pas auparavant. Apparemment, la Mi.To arrivera sur le marché avec 3 motorisations, deux essence et une diesel :

– 1.4 de 78 ch avec une consommation mixte de 5,9 l/100 km, des émissions de CO2 de 138 g/km et un couple maximal de 120 Nm.
– 1.4 T-Jet de 155 ch avec une consommation mixte de 6,5 l/100 km, des émissions de CO2 de 153 g/km et un couple maximal de 230 Nm.
– 1.6 JTDm de 120 ch avec une consommation mixte de 4,8 l/100 km, des émissions de CO2 de 126 g/km et un couple maximal de 320 Nm.

Ces motorisations seraient proposées aux prix suivants :

Il faut toutefois préciser que ces données pourraient ne concerner que l’Italie, puisqu’elles proviennent d’Autoblog.it et ne sont évidemment valables qu’au moment de la mise sur le marché. Pour revenir aux couleurs évoquées précédemment dans le détail de la gamme, il semble que cinq d’entre elles seront le rouge Giuletta et le « blanc aubépine », le gris Techno, le gris Grafite et le noir Etna en métallisé. En outre, il y aura aussi le noir, le rouge Alfa et le jaune Corsa, ainsi que les métallisés blanc Gardenia et bleu.

Comme d’autres modèles compacts proposant des packs esthétiques fashion, celui-ci pourra également recevoir des stickers extérieurs. Ceux-ci coûteront 170 euros pour le côté arrière et 280 euros pour l’ensemble des autres stickers ajoutés ; ils seront disponibles en blanc, noir ou rouge pour le capot, le flanc, le toit ou le côté arrière, comme évoqué précédemment. Voici un tableau présentant ces stickers dans les trois couleurs disponibles :

Revenons aux informations officielles : en Espagne, elle sera disponible fin septembre à des prix allant de 15 000 à 20 000 euros, selon bien sûr les motorisations et versions choisies. Il est clair que ce ne sera pas une voiture bon marché ni accessible à tous, et elle n’est pas non plus conçue pour rivaliser avec ses concurrentes de segment. La Mi.To est une alternative sportive dont les prix sont en adéquation avec ce niveau de distinction et correspondent à la marque qu’elle représente.

Pour finir, nous vous laissons quelques liens vers une série de vidéos ainsi que la galerie d’images complète :

– La Mi.To sur circuit lors d’une démonstration d’évitement d’obstacles.
– La Mi.To en mouvement sur route.
– L’intérieur de la Mi.To lors d’une séance photo en studio.
– L’extérieur de la Mi.To lors d’une séance photo en studio.

Source | Alfa Romeo