Alfa Romeo MiTo, im Detail und ausführlich

Mi.To, MiTo oder Junior… Man kann ihn auf viele Arten nennen oder beim Spitznamen rufen, doch er hat gerade klargestellt, dass er vor allem ein Alfa durch und durch ist. Keine Umbenennung auf eine niedrigere Stufe, keine Anpassung an Klischees; dieses Auto spricht Italienisch, atmet Sportlichkeit und hat vor, alles zu geben.

Die Marke aus Turin hat soeben weitere Fotos und Details zu ihrem neuen Modell veröffentlicht, das zeitlich zwischen ihrem Flaggschiff und ihrem günstigsten Glied angesiedelt ist. Der Name Mi.To stammt neben der Ablösung jenes „Furiosa“ von den ersten beiden Anfangsbuchstaben von Mailand und Turin ab. Diese beiden Orte verleihen der Marke ihre besondere Bedeutung. Ihre Ursprünge.

Es ist kein Zufall, dass die Vorstellung des Fahrzeugs an einem so besonderen und stimmungsvollen Ort wie dem Castello Sforzesco in Mailand stattfand, wo ein junger Designer vor fast 100 Jahren, so erzählt man, die Inspiration für das Logo von Alfa Romeo fand, während er die an der Torre del Filarete eingemeißelte Schlange betrachtete.

So steht es in der Pressemitteilung. Es ist ebenso kein Zufall, dass diesem neuen Modell so epische Vorgeschichten vorausgehen und sich die berühmte Geschichte des Hauses immer wieder aufs Neue erzählt… der Mi.To teilt diesen Geist und gleich werden wir sehen, warum.

Mit dem Mi.To bietet Alfa Romeo allen, die einen Kompakten mit nur 4 Metern Länge suchen – unterhalb des 147 versteht sich – die Werte, die die Marke auszeichnen: Sinnlichkeit, Agilität, technische Exzellenz und Fahrvergnügen. Natürlich nennen sie auch, dass ein weiteres Motiv darin besteht, eine jüngere Zielgruppe zu gewinnen und damit mit geringerer Kaufkraft; und außerdem das weibliche Publikum. Warum nicht?

Alles wurde bis ins kleinste Detail gepflegt; ein gutes Verhältnis von Gewicht und Leistung, fortschrittliche Federungen und Direktlenkung für bessere und höhere Handlichkeit… Ganz zu schweigen vom Alfa DNA System, den Federungen mit Gewindestoßdämpfern, dem elektronischen Q2 oder dem serienmäßigen DST sowie den leichten, starken Turbomotoren.

Doch es ist unmöglich, darüber zu sprechen, ohne den Schlüssel zu all dem im Blick zu behalten. Das Design. Das Erbe des 8C Competizione ist enorm, von den runden Rückleuchten mit LED-Dioden bis zur Form der seitlichen Glasflächen und der neuen Scheinwerferform. Bei den Scheinwerfern und Rückleuchten gibt es ein kurioses und innovatives Detail: Rund um sie lässt sich ein Rahmen mit verschiedenen Materialbehandlungen und Farben anbringen, der einen Lidstrich-Effekt erzeugt. Ein Augenzwinkern an die weibliche Kundschaft also?

Auch der aktuelle Trend zum Downsizing fand in seiner Gestaltung Berücksichtigung. Das bedeutet, Gewicht und Abmessungen nahezu aller Komponenten zu reduzieren, um die Energieeffizienz zu verbessern und die CO2-Emissionen zu senken.

Dafür wurden Spezialstähle verwendet, die eine hervorragende Torsionssteifigkeit (101.200 daNm/rad) bieten, um die kompakten Abmessungen des Fahrzeugs auszugleichen. Diese Abmessungen betragen: 4,06 Meter Länge, 1,44 Meter Höhe und 1,72 Meter Breite; trotzdem versichert man, dass es für alle Insassen gut bewohnbar ist.

Mit anderen Worten, wir stehen vor einem starken und kompakten Automobil.

Das scheint so zu sein.

Sein schlankes Profil ermöglicht einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,29 cW, der dank des großen Überhangs von 1.483 mm und der breiten Reifen ihm guten Halt auf der Straße gibt. Was die Sicherheit betrifft – auch wenn ihr in den bereitgestellten Informationen keine besondere Beachtung geschenkt wird – ist man überzeugt, dass sie hoch ist und gute Ergebnisse beim Euro NCAP erzielen wird; auch wir haben angesichts seines Erscheinungsbildes keinen Zweifel daran.

Schauen wir uns nun einige Aspekte seiner Modellpalette an:

– Er wird in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: Progression und Distinctive.
– Es gibt zwei spezifische Optionspakete: Sport und Premium.
– Sieben verschiedene Bezugsstoffe für die Sitze und eine Polsterung aus «Frau-Leder».
– Zwei Innenraumfarben Progression mit Armaturenbrett Sprint.
– Drei Innenraumfarben mit Armaturenbrett Competizione.
– Zwei Farben für die Sitze des Sportpakets.
– Drei Farben «Frau-Leder».
– Fünf verschiedene Felgentypen aus Leichtmetall von 16″ bis 18″.
– Zehn Karosserielackierungen (fünf davon metallic), von denen sechs neu bei Alfa Romeo sind.
– Die Rahmen von Scheinwerfern und Rückleuchten gibt es in zwei Farben, die zur Serienausstattung passen (zusätzlich zu den speziellen für Progression und Distinctive), und man kann diese Rahmen auch in der Farbe der Karosserie bestellen.

Über Diariomotor erfahren wir außerdem umfassendere Informationen zu Preisen und Motorisierungen, die wir bisher nicht kannten. Offenbar kommt der Mi.To mit 3 Motorisierungen auf den Markt, zwei Benziner und einen Diesel:

– 1.4 mit 78 PS mit einem kombinierten Verbrauch von 5,9 l/100 km, CO2-Emissionen von 138 g/km und einem maximalen Drehmoment von 120 Nm.
– 1.4 T-Jet mit 155 PS mit einem kombinierten Verbrauch von 6,5 l/100 km, CO2-Emissionen von 153 g/km und einem maximalen Drehmoment von 230 Nm.
– 1.6 JTDm mit 120 PS mit einem kombinierten Verbrauch von 4,8 l/100 km, CO2-Emissionen von 126 g/km und einem maximalen Drehmoment von 320 Nm.

Für diese Motorisierungen sind folgende Preise vorgesehen:

Man muss allerdings einschränken, dass diese Daten möglicherweise nur für Italien gelten, da sie von Autoblog.it stammen und selbstverständlich nur zum Zeitpunkt der Markteinführung Gültigkeit haben. Zurück zu den Farben, die wir zuvor bei den Details der Modellpalette erwähnten: Offenbar werden fünf davon das Rot Giuletta und das „Weiß Weißdorn“, das Grau Techno, das Grau Grafite und das metallic Schwarz Etna sein. Außerdem gibt es Schwarz, Alfa-Rot und Gelb Corsa sowie die metallic Töne Weiß Gardenia und Blau.

Wie bei anderen kompakten Modellen mit Fashion-Looks kann auch dieser mit Außenaufklebern versehen werden. Diese kosten 170 Euro für die hintere Seite und 280 Euro für die übrigen hinzugefügten Aufkleber; sie sind in Weiß, Schwarz oder Rot für Motorhaube, Seitenteil, Dach oder hintere Seite erhältlich, wie zuvor erwähnt. Hier folgt eine Tabelle mit diesen Aufklebern in den drei verfügbaren Farben:

Zurück zu den rein offiziellen Angaben: In Spanien wird er Ende September erhältlich sein, mit Preisen, die von 15.000 bis 20.000 Euro reichen, je nach Motorisierung und gewählter Version. Es ist klar, dass er kein billiges Auto und nicht für jedermann sein wird; auch ist er nicht dafür gemacht, seinen Konkurrenten im Segment das Leben schwer zu machen. Der Mi.To ist eine sportliche Alternative mit Preisen, die diesem Niveau an Exklusivität und der Marke, die er repräsentiert, entsprechen.

Ergänzend hier einige Links zu einer Reihe von Videos und schließlich die vollständige Bildergalerie:

– Der Mi.To auf einer Rennstrecke bei einer Ausweichmanöver-Demonstration.
– Der Mi.To unterwegs auf der Landstraße.
– Das Innere des Mi.To bei einer Studioaufnahme.
– Das Äußere des Mi.To bei einer Studioaufnahme.

Quelle | Alfa Romeo