Apprenez à repérer les éventuelles pannes de votre voiture en interprétant l'usure des pneus

Que des pneus en bon état, ainsi que l’utilisation des pressions correctes, soient indispensables pour garantir la sécurité au volant, en plus de la durée de vie des pneus, n’a pas besoin de beaucoup d’explications. Mais ce que vous ignorez peut-être, c’est que la manière dont les pneus s’usent nous fournit de nombreux indices sur l’état de notre véhicule. Et selon le dernier rapport publié par la CEA et Continental, les Espagnols n’accordent pas suffisamment d’attention à leurs pneus.

Un chiffre confirme cette affirmation : les recours contre les amendes pour infractions liées aux pneus ont récemment doublé. Rappelons que rouler avec des pneus usés ou en mauvais état est considéré comme une infraction grave, et l’amende encourue s’élève à 200 euros… par pneu.

Les pressions utilisées ont une influence déterminante sur la façon dont les pneus s’usent, lesquels, selon la loi, doivent conserver une profondeur de sculpture de la bande de roulement d’au moins 1,6 mm. Mais il existe de nombreux autres facteurs, liés au style de conduite ou au bon état de systèmes tels que la direction, les suspensions ou les freins. Passons en revue les principaux types d’usure que l’on peut rencontrer sur les pneus, ainsi que les causes probables qui peuvent les provoquer, afin de trouver la solution adéquate.

1.- Usure irrégulière sur les deux épaules du pneu

• Identification : Les deux épaules extérieures présentent une usure nettement plus marquée que la bande de roulement.
• Causes possibles : La principale est une pression de gonflage inférieure à celle recommandée. Il peut aussi arriver que l’on circule à vide avec un véhicule chargé sans avoir au préalable ajusté la pression (rappelez-vous qu’en charge, il faut augmenter les pressions). Une autre cause possible, une fois les précédentes écartées, peut être un excès de carrossage positif dans le parallélisme des roues.
• Comment y remédier : Ajuster la pression des pneus -toujours à froid- selon les recommandations du fabricant en fonction de la charge. Si vous êtes sûr d’utiliser les bonnes pressions, il est conseillé de vérifier les cotes de la direction.

2.- Usure du pneu au niveau de sa partie centrale

• Identification : Elle est très facile à détecter, car la sculpture du pneu au centre de la bande de roulement présente une profondeur inférieure à celle des bords. Il s’agit d’une usure particulièrement dangereuse, car elle augmente la distance de freinage et peut également faire apparaître plus tôt l’aquaplaning.
• Causes possibles : Dans ce cas, la cause principale est une pression de gonflage excessive. Ce peut aussi être un type d’usure qui apparaît sur les voitures très puissantes à traction avant, en cas de conduite à l’accélérateur abusif.
• Comment y remédier : En ajustant les pressions ; là encore, il est important de tenir compte de l’utilisation du véhicule. Il est également important d’adopter une conduite souple.

3.- Usure de la zone extérieure du pneu

• Identification : La zone extérieure de la bande de roulement présente une usure supérieure au reste de la bande.
• Causes possibles : Cas typique d’un excès de carrossage positif, bien que cela puisse aussi être dû à une surcharge sur cet essieu.
• Comment y remédier : Vérifier et ajuster le parallélisme de la direction et les cotes des suspensions.

4.- Usure de la zone intérieure du pneu

• Identification : L’épaule intérieure du pneu présente une usure supérieure au reste de la bande de roulement.
• Causes possibles : Contrairement au cas précédent, elle est due à un excès de carrossage négatif, ainsi qu’à une surcharge sur l’essieu.
• Comment y remédier : Vérifier et ajuster le parallélisme de la direction et les cotes des suspensions.

5.- Usure en diagonale sur le pneu

• Identification : Apparaissent des bandes diagonales alternées présentant une usure plus importante sur toute la largeur de la bande de roulement.
• Causes possibles : Ce n’est pas un type d’usure fréquent ; il apparaît généralement sur les roues non motrices. Il indique que la roue roule de façon non uniforme ou qu’elle rebondit. Il peut être dû à un montage défectueux du pneu (ou à un mauvais équilibrage), ou à des amortisseurs usés.
• Comment y remédier : Vérifier le montage et l’équilibrage du pneu ; s’il apparaît sur les deux roues du même essieu, le problème vient plus probablement des amortisseurs, dont il faudra contrôler l’état.

6.- Usure localisée sur le pneu

• Identification : Une ou plusieurs zones localisées du pneu présentent une sculpture usée.
• Causes possibles : Une défaillance des freins peut avoir provoqué un blocage de la roue ; ce type d’usure est aussi possible lors d’un dérapage.
• Comment y remédier : Vérifier le bon fonctionnement du système de freinage. Il est important de s’assurer que les pneus n’ont pas été endommagés.

7.- Usure irrégulière de la bande de roulement

• Identification : La bande de roulement présente des usures irrégulières, par exemple en forme de dents de scie.
• Causes possibles : Éventuelle défaillance du système ABS, pneus déséquilibrés, déformations de la jante, pressions inadaptées… Dans le cas des dents de scie, cela peut être dû à des amortisseurs usés ou à un parallélisme incorrect.
• Comment y remédier : Équilibrer correctement la roue, vérifier les suspensions et les freins.

8.- Gonflement ou dommages sur les flancs

• Identification : Le pneu présente une « bosse » ou un gonflement, visible lors d’une inspection visuelle.
• Causes possibles : Un choc contre un trottoir, un nid-de-poule ou un autre élément peut provoquer des dommages internes à la carcasse qui entraînent cette déformation.
• Comment y remédier : Dans ce cas, pour des raisons de sécurité, il est impératif de remplacer le pneu, même si la bande de roulement est en parfait état.

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