BMW Série 1 Cabrio 118d, essai (III)

Après avoir analysé son moteur diesel de 143 CV, son comportement sur route et ses consommations, nous sommes passés à l’analyse de son aspect extérieur, de son design et aussi de l’espace intérieur. Il est maintenant temps de nous concentrer sur l’équipement, les prix et l’évaluation de cette BMW Série 1 Cabrio.

Dans cette troisième partie, nous nous concentrons toujours sur plusieurs points, où se distingue l’équipement de sécurité, tout en analysant les éléments qui équipent notre modèle. Nous vous disons combien coûte la BMW Série 1 Cabrio et nous concluons l’essai avec notre évaluation de la voiture, avec ses points forts et ses points faibles.

Équipement

Les modèles premium obligent à sortir le portefeuille pour personnaliser la voiture avec les dernières nouveautés en matière d’équipement, mais pratiquement tous dotent leurs véhicules d’un équipement de sécurité complet, sans options supplémentaires : tout est de série.

La Série 1 Cabrio ne fait pas exception : il faudra payer les feux bi-xénon ou le navigateur, mais en matière de sécurité, on trouve de série : airbags frontaux, latéraux et rideaux, contrôle dynamique de stabilité, arceaux de protection anti-retournement, assistance au freinage d’urgence et contrôle du freinage en virage, entre autres éléments.

Les résultats EuroNCAP datent de 2004 et les tests ont été réalisés sur une Série 1 à cinq portes ; par conséquent, les résultats pourraient être extrapolables au moins en ce qui concerne le choc frontal. Malgré cela, la note obtenue était de cinq étoiles. À titre d’information, la nouvelle BMW Série 1 2012 obtient cinq étoiles et l’un des meilleurs résultats en protection des adultes, avec 91 %.

Maintenant que nous avons vu tout ce qui concerne la sécurité, passons en revue ce que cette BMW a de série. Nous avons : rétroviseurs électriques et chauffants, jantes de 16 pouces, phares antibrouillard, climatisation, volant en cuir, autoradio BMW Business CD avec prise AUX, entre autres éléments.

Si nous passons en revue les éléments optionnels de notre modèle, je veux commencer par ceux qui sont facilement superflus. Par exemple, l’accès et le démarrage sans clé sont pratiques, ouvrir la voiture et démarrer sans sortir la clé de la poche, mais cela ne vaut pas les 717 euros que cela coûte. De même pour le support pour boissons, dont on n’a pas besoin de toute façon et qui coûte 47 euros.

Le reste de l’équipement optionnel comprend les feux bi-xénon, une option toujours recommandée pour la qualité de l’éclairage ; on peut les compléter avec les feux de route automatiques ou directionnels, cette dernière option très recommandée si l’on circule dans des zones mal éclairées.

Le navigateur de notre unité d’essai était le système « Navigation professionnelle » avec disque dur ; si l’on souhaite une option un peu plus abordable, il existe la « Navigation Business » sans disque dur. Un extra intéressant est la prise USB et, pour les plus exigeants, le système audio Harman/Kardon offre une qualité remarquable.

Le navigateur offrait la possibilité de commande vocale : on pouvait lui dicter une adresse ou sélectionner la station de radio souhaitée en disant simplement « sélectionner station … » et en prononçant « RNE », « KissFM » ou n’importe quel nom de la liste des stations, qui était alors sélectionnée automatiquement.

Prix

• 118d 143 CV Cabrio 34.900 euros
• 118i 143 CV Cabrio 34.656 euros
• 120d 177 CV Cabrio 38.100 euros
• 120i 170 CV Cabrio 36.100 euros
• 123d 204 CV Cabrio 41.000 euros
• 125i 218 CV Cabrio 42.864 euros
• 135i 306 CV Cabrio 52.600 euros

-Prix de l’unité essayée : 47.283 euros

Évaluation générale

Les cabriolets, synonymes de caprices : c’est peut-être l’une des idées les plus répandues au sujet des décapotables. Les marques s’efforcent de lancer sur le marché des modèles à toit rigide afin de renforcer la polyvalence de la voiture et la rendre plus attrayante au quotidien.

L’équipe d’essai de Highmotor a déjà testé de nombreux cabriolets à ce jour, y compris ceux à toit rigide, et dans tous les cas ce ne sont pas réellement des caprices. Cette BMW Série 1 Cabrio avec capote en toile offre une insonorisation et un isolement intérieur meilleurs que ceux de nombreuses compactes du marché, et la polyvalence ne s’oppose pas à la possibilité de décapoter la voiture en été.

Son usage le reste de l’année est garanti : si le temps est beau, on peut même décapoter la voiture et se promener à ciel ouvert, car le système de chauffage, les sièges chauffants et le volant nous garderont bien au chaud à l’intérieur.

Parmi les inconvénients, on peut souligner le coffre qui, du fait de la version cabriolet, perd en capacité de chargement par rapport au modèle coupé. Un autre point à améliorer, ou plutôt à mettre à jour, est l’habitacle, au design trop sobre, mais cela ne devrait pas tarder de quelques mois, lorsque arrivera la mise à jour que le modèle à cinq portes a déjà reçue.

Concernant le moteur, nous avons essayé la 118d de 143 CV, un moteur qui, dans son essence, est le même bloc de deux litres capable de développer 177 CV, mais avec moins de puissance. La consommation pourrait être un peu plus contenue ; en revanche, sa réactivité est un atout, plus que suffisante pour mouvoir la Série 1 Cabrio avec aisance.

En définitive, c’est un modèle peu vu dans la rue, intéressant pour ceux qui recherchent avant tout un cabriolet pour deux personnes, et ce moteur d’accès à la gamme diesel est une option pour réduire le prix final tout en conservant des performances dignes de ce nom.

Photos | David Taboada