C'est ce qui se passe quand on prend un SUV électrique comme le Skoda Enyaq et qu'on veut en faire une voiture de course

Transposer l’ADN compétitif de la Skoda Fabia RS Rally2 à un SUV électrique comme la Skoda Enyaq peut sembler une idée folle. Et elle l’est, car la base d’un véhicule grand, luxueux, confortable et, surtout, très lourd, n’est pas le meilleur point de départ pour développer une voiture capable d’enchaîner des tours rapides sur circuit. Mais les ingénieurs de Skoda Motorsport avaient cette idée en tête… et les choses très claires. Le résultat ? Une voiture aussi spectaculaire que cette Skoda Enyaq Coupé RS Race, dont la marque nous avait déjà dévoilé un aperçu. Un projet pilote, qui intègre toutefois des solutions brillantes pouvant parfaitement être appliquées aux futurs véhicules de série de Skoda.

Partant de la base de l’Skoda Enyaq Coupé RS, et en conservant le même système de propulsion, avec deux moteurs électriques, un par essieu, offrant une puissance combinée de 250 kW (340 CV) alimentés par une batterie de 82 kWh, la RS Race est 70 mm plus basse et a élargi sa carrosserie de 70 mm à l’avant et de 116 mm à l’arrière. Les pare-chocs redessinés, les projecteurs modifiés pour accueillir des roues plus grandes de 20 pouces chaussées de pneus à faible profil, la bande LED reliant les projecteurs en remplacement de la calandre Crystal Face du modèle de série et, surtout, les éléments du kit aérodynamique, confèrent à l’Enyaq RS Race une allure qui, assurément, ne détonne pas sur un circuit de course.

Kit aérodynamique et réduction de poids

Plus précisément, le kit aérodynamique comprend notamment une prise d’air NACA sur le toit pour canaliser l’air vers l’intérieur, des ailettes à l’arrière du toit pour diriger le flux vers le grand becquet, de grandes prises d’air à l’avant, un nouveau diffuseur arrière et des jantes optimisées. Il y a également un carénage spécifique du soubassement, non pas à des fins aérodynamiques, mais pour protéger la batterie.

Les efforts pour réduire le poids de l’Enyaq RS Race ont été aussi importants que ceux déployés pour améliorer l’appui aérodynamique à haute vitesse, bien qu’ils se remarquent moins à première vue. Au total, une réduction globale de pas moins de 316 kg par rapport au modèle de série a été obtenue. Et si certaines mesures sont très simples, celles habituellement appliquées aux voitures de course – comme la suppression des équipements de confort, des sièges arrière, de l’isolation acoustique, etc. -, d’autres sont véritablement innovantes.

Par exemple, en collaboration avec Bcomp, partenaire de Skoda en compétition, des pièces en biocomposites durables ont été conçues, comme les pare-chocs, le becquet, le toit ou encore l’aileron arrière. Ce type de matériau est également utilisé à l’intérieur, dans des zones comme la planche de bord, les panneaux de portes et les repose-pieds. Autre matériau phare, le lin remplace à de nombreux endroits la fibre de carbone. Des fibres de lin naturel traitées mécaniquement sont utilisées pour des éléments tant extérieurs qu’intérieurs, comme le tissu technique AmpliTex ou les structures appelées PowerRibs, des structures tridimensionnelles très rigides et extrêmement légères qui renforcent les parois de la carrosserie et sont également utilisées dans les passages de roue. D’autres éléments recyclés incluent le nylon ou des filaments de biopolymères biodégradables, utilisés pour imprimer des pièces en 3D.

Un habitacle et un châssis de compétition

Bien sûr, l’Enyaq RS Race n’est pas qu’une façade. Il suffit de jeter un coup d’œil à l’arceau de sécurité à l’intérieur pour comprendre que le projet est sérieux. Il en va de même pour la mise au point du châssis. Pour les freins, par exemple, on a « emprunté » pas moins que le système de freinage haute performance de son « cousin germain », l’Audi e-tron GT, avec disques carbone-céramique et étriers à 10 pistons à l’essieu avant et à 4 pistons à l’arrière. Pour les pédales et le frein à main hydraulique de type rallye, quel meilleur donneur que la Fabia RS Rally 2 elle-même ? Et la suspension adaptative de l’Enyaq de série laisse place à un système sport avec réglage de la compression et de la détente des amortisseurs, ainsi que la possibilité de régler également la raideur des ressorts.

On a également installé un système d’instrumentation modifié provenant de la voiture de rallye, une direction réglable par logiciel, des sièges baquets de compétition Atech avec harnais six points, un système d’extinction d’incendie entre les sièges et, pour pimenter le tout, un système audio premium signé Havas, doté d’un amplificateur spécial pour reproduire le son caractéristique d’une voiture de course.

Skoda Enyaq RS Race – Galerie d’images