So sieht es aus, wenn man einen elektrischen SUV wie den Skoda Enyaq nimmt und ihn in ein Rennauto verwandeln will

Den Rennsportgeist des Skoda Fabia RS Rally2 auf einen elektrischen SUV wie den Skoda Enyaq zu übertragen, mag nach einer verrückten Idee klingen. Und das ist sie auch, denn die Basis eines großen, luxuriösen, komfortablen und vor allem sehr schweren Fahrzeugs ist nicht der beste Ausgangspunkt, um ein Auto zu entwickeln, mit dem man auf der Rennstrecke schnelle Runden fahren kann. Doch die Ingenieure von Skoda Motorsport hatten die Idee fest im Kopf … und klare Vorstellungen. Das Ergebnis? Ein Auto, so spektakulär wie dieser Skoda Enyaq Coupé RS Race, dessen Vorschau die Marke bereits gezeigt hatte. Es ist ein Pilotprojekt, das jedoch brillante Lösungen enthält, die sich ohne Weiteres auf die künftigen Serienfahrzeuge von Skoda übertragen ließen.

Auf der Basis des Skoda Enyaq Coupé RS und unter Beibehaltung desselben Antriebssystems mit zwei Elektromotoren – einem pro Achse –, die eine kombinierte Leistung von 250 kW (340 CV) liefern und von einer Batterie mit 82 kWh Kapazität gespeist werden, ist der RS Race 70 mm niedriger und hat seine Karosserie vorne um 70 mm und hinten um 116 mm verbreitert. Die überarbeiteten Stoßfänger, die für die größeren 20-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen modifizierten Scheinwerfer, die LED-Leiste zwischen den Scheinwerfern anstelle des Crystal-Face-Kühlergrills des Serienmodells und vor allem die Elemente des Aerodynamikpakets verleihen dem Enyaq RS Race ein Erscheinungsbild, das auf einer Rennstrecke durchaus nicht fehl am Platz wirkt.

Aerodynamikpaket und Gewichtsreduzierung

Konkret umfasst das Aerodynamikpaket Elemente wie eine NACA-Lufteinlass auf dem Dach zur Führung der Luft ins Innere, kleine Flügel am hinteren Dachabschluss, um den Luftstrom zum großen Heckflügel zu lenken, große Lufteinlässe vorne, einen neuen hinteren Diffusor und optimierte Felgen. Außerdem gibt es eine spezielle Unterbodenverkleidung, die allerdings nicht aerodynamischen Zwecken dient, sondern dem Schutz der Batterie.

Der Aufwand zur Gewichtsreduzierung des Enyaq RS Race war ebenso groß wie der zur Verbesserung des Abtriebs bei hoher Geschwindigkeit, auch wenn man ihm das auf den ersten Blick weniger ansieht. Insgesamt wurde eine Gesamtgewichtsreduzierung von nicht weniger als 316 kg gegenüber dem Serienmodell erreicht. Und obwohl einige sehr einfache Maßnahmen angewandt wurden, wie sie bei Rennwagen üblich sind – Sie kennen das: Wegfall von Komfortausstattung, Rücksitze, Schalldämmung usw. –, sind andere wirklich innovativ.

So wurden beispielsweise in Zusammenarbeit mit Bcomp, Partner von Skoda im Motorsport, Teile aus nachhaltigen Biocomposites entwickelt, etwa die Stoßfänger, der Flügel, das Dach oder der hintere Heckflügel selbst. Dieses Material findet sich auch im Innenraum, in Bereichen wie dem Armaturenbrett, den Türverkleidungen und den Fußstützen. Ein weiteres Hauptmaterial ist Flachs, der in vielen Bereichen die Kohlefaser ersetzt. Mechanisch verarbeitete natürliche Flachsfasern werden für Bauteile sowohl außen als auch innen verwendet, etwa das technische Gewebe AmpliTex oder die sogenannten PowerRibs, dreidimensionale Strukturen mit hoher Steifigkeit und minimalem Gewicht, die die Karosseriewände verstärken und auch in den Radhäusern eingesetzt werden. Weitere recycelte Elemente sind Nylon oder biologisch abbaubare Biopolymerfilamente, die für den 3D-Druck von Teilen verwendet werden.

Ein Innenraum und ein Fahrwerk wie im Rennsport

Der Enyaq RS Race ist selbstverständlich nicht nur Fassade. Ein Blick in den Überrollkäfig im Innenraum genügt, um zu verstehen, dass es ernst gemeint ist. Dasselbe gilt für die Abstimmung des Fahrwerks. Bei den Bremsen hat man sich beispielsweise beim leistungsstarken Bremssystem seines „Cousins“, des Audi e-tron GT, „bedient“, mit carbon-keramischen Bremsscheiben und 10-Kolben-Bremssätteln an der Vorderachse sowie 4-Kolben-Bremssätteln an der Hinterachse. Für die Pedale und die hydraulische Handbremse im Rallye-Stil war der Fabia RS Rally 2 selbst der ideale Spender. Und das adaptive Fahrwerk des Serien-Enyaq weicht einem Sportfahrwerk mit einstellbarer Druck- und Zugstufe der Dämpfer sowie der Möglichkeit, auch die Federsteifigkeit anzupassen.

Außerdem wurde ein modifiziertes Instrumentarium aus dem Rallyefahrzeug eingebaut, eine softwareseitig einstellbare Lenkung, Atech-Rennsitze mit Sechspunkt-Gurten, ein Feuerlöschsystem zwischen den Sitzen und – um der Sache noch etwas „Funken“ zu verleihen – ein Premium-Soundsystem von Havas mit einem speziellen Verstärker, der den charakteristischen Klang eines Rennwagens nachahmt.

Skoda Enyaq RS Race – Bildergalerie