Citroën C5 2.0 HDi 136 CV Aut., essai (Partie III)

Comme à l’accoutumée, nous passons à la dernière partie de l’essai de la Citroën C5 équipée du moteur 2.0 HDi de 136 CV et de la boîte automatique à six rapports. D’une manière générale, son moteur nous a plu, malgré la puissance, car pour une boîte automatique, il affichait des consommations plutôt bonnes, et surtout, son confort de roulage est sans aucun doute le point fort (première partie de l’essai). Dans la deuxième partie de l’essai, nous avons examiné l’espace disponible dans la C5 et son design.

Dans cette troisième partie de l’essai, nous verrons les prix de la Citroën C5. Il faut savoir que la marque française propose généralement des remises sur ses modèles ou des campagnes ponctuelles ; il est donc toujours judicieux de se rapprocher d’un concessionnaire, car les offres changent souvent d’un mois à l’autre, par exemple. Outre les prix, nous examinerons l’équipement de série de la C5 dans la finition Exclusive, qui disposait en outre d’un pack améliorant substantiellement son équipement, ce qui en faisait une voiture très complète pour un peu plus de cinq millions d’anciennes pesetas.

Équipement

En matière de sécurité, la Citroën C5 intègre les dernières avancées : dès le niveau d’équipement de base, elle embarque de série des éléments tels que l’ESP, l’ABS, un système de pédales rétractables, des antibrouillards avant, des projecteurs avant avec éclairage d’virage additionnel, des airbags frontaux, latéraux, genoux pour le conducteur, ainsi que des airbags rideaux avant et arrière. Autrement dit, il s’agit d’un équipement de série particulièrement complet en matière de sécurité, à partir de 21 190 euros pour la C5 dans la finition Business (actuellement la plus basse de la gamme, avec motorisation essence).

Concernant le test EuroNCAP, les résultats sont très bons : elle a obtenu les fameuses cinq étoiles lors de l’essai. Elle a en outre obtenu la note maximale en choc latéral et une très bonne note en choc frontal, grâce notamment à l’airbag genoux. Enfin, en protection des enfants, elle a obtenu quatre étoiles.

Si nous laissons de côté l’équipement de sécurité pour nous intéresser au reste de l’équipement, nous avons beaucoup à dire. Dès la finition de base, la Citroën C5 dispose d’une radio MP3 à six haut-parleurs, de rétroviseurs électriques et chauffants, d’un Connecting Box (Bluetooth + USB + prise audio), entre autres. Une finition très complète qui conserve un bon rapport équipement/prix : la finition Premier. À ce niveau s’ajoutent notamment la suspension Hydractive III (très recommandée), la climatisation bi-zone, l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces, entre autres.

Notre unité était dotée de l’équipement le plus complet, dans la finition Exclusive, qui comprenait de série presque tout. La finition Exclusive ajoute à l’équipement des sièges électriques à 6 réglages (une merveille) avec mémoire, un revêtement mixte tissu/cuir, un éclairage des rebords de portes (ce détail dont nous parlions dans la deuxième partie), ainsi que des éclairages d’ambiance intérieurs à deux LED, et quelques chromes extérieurs, entre autres. La finition Exclusive s’adresse à ceux qui veulent une C5 équipée de tout, car avec la finition Premier et les packs disponibles pour le navigateur, les jantes et la peinture métallisée, on peut déjà obtenir une Citroën C5 assez bien équipée.

En fait, notre C5, outre la finition Exclusive , disposait du pack Exclusive Cuir Navidrive HIFI (3 650 euros), qui comprenait un GPS avec disque dur, des sièges en cuir, un système audio premium HIFI, des projecteurs bixénon orientables (désormais de série), des capteurs de stationnement avant et arrière, et même un indicateur latéral d’espace de stationnement (un système qui permettait de mesurer latéralement si une place était suffisante pour se garer) ainsi que des jantes en alliage de 18 pouces. Dans cet ensemble, on pourrait se passer du cuir et du système de navigation si on n’en a pas besoin.

Cela dit, nous devons vous parler de deux détails qui nous ont frappés sur le système de navigation (qui est l’ancien modèle), qui n’acceptait que la carte du téléphone, alors que le nouveau Navidrive actuel accepte les deux (carte et Bluetooth). Le système permettait en outre de lire des vidéos et disposait d’une commande vocale qui fonctionnait très bien, capable même de lire les SMS. Un autre point appréciable du pack est le système de mesure de l’espace d’une place de stationnement, très pratique. Comme vous pouvez le constater, l’équipement est donc très complet.

Prix (avec remise et selon le communiqué de presse de Citroën publié il y a quelques jours)

Le prix de la Citroën C5 2.0 HDi de 136 CV (désormais 160 CV) avec la boîte automatique à six vitesses et l’équipement mentionné, y compris le pack cuir et navigateur, est de 35 657 euros et, sans la boîte automatique, de 33 490 euros. Ce n’est pas un prix élevé si l’on tient compte du fait qu’il s’agit du moteur de 160 CV (actuellement en vigueur) et d’une voiture équipée à fond, incluant tout ce que j’ai mentionné plus haut.

Par ailleurs, la Citroën C5 1.6 HDi de 110 CV en finition Business coûte 21 890 euros (21 190 euros avec le moteur essence), et si on le souhaite, on peut aussi opter pour un 2.0 HDi de 140 CV en finition Exclusive avec boîte manuelle à six vitesses pour 28 540 euros. Mais, comme toujours pour les prix, je vous conseille de passer chez un concessionnaire Citroën pour obtenir davantage d’informations et, surtout, des données plus récentes.

Évaluation générale

Comme vous avez pu le voir tout au long de l’essai, la Citroën C5 a évolué, et de manière très positive : elle a gagné en présence et est devenue une berline de représentation , avec un design amélioré et, comme toujours, un équipement très riche. Côté comportement, la Citroën C5 a une âme de grand voyageur, elle est très confortable pour voyager ou pour ceux qui doivent parcourir de nombreux kilomètres. C’est aussi une voiture spacieuse qui, avec ses qualités et ses défauts (surtout en matière de rangements), offre des places avant et arrière très confortables.

En matière de sécurité, c’est l’une des berlines de milieu de gamme les mieux équipées sur ce point, avec notamment un airbag genoux, et son équipement de série dès la finition de base est très complet. Si l’on souhaite une C5 entièrement équipée, on ne se ruinera pas : notre unité frôlait les six millions d’anciennes pesetas sans les atteindre (en lui retirant certaines options dont la boîte automatique, superflue à nos yeux). C’est donc une berline très équilibrée en performances, confort et prix.

Versions

• C5 1.8i 16v BUSINESS 21 190 euros
• C5 THP 155 PREMIER 24 690 euros
• C5 3.0i V6 CAS EXCLUSIVE 34 500 euros

• C5 HDi 110 FAP BUSINESS 21 890 euros
• C5 HDi 110 FAP MILLENIUM 22 940 euros
• C5 HDi 140 FAP BUSINESS 23 340 euros
• C5 HDi 140 FAP MILLENIUM 24 790 euros
• C5 HDi 140 FAP PREMIER 25 140 euros
• C5 HDi 140 FAP EXCLUSIVE 28 540 euros
• C5 HDi 160 FAP PREMIER 26 040 euros
• C5 HDi 160 FAP EXCLUSIVE 29 440 euros
• C5 HDi 160 FAP CAS PREMIER 28 040 euros
• C5 HDi 160 FAP CAS EXCLUSIVE 31 440 euros
• C5 V6 HDi 240 FAP CAS EXCLUSIVE 36 300 euros

(Nouvelles versions avec le nouveau moteur HDi de 160 CV, prix selon le communiqué de presse de Citroën)

Photos | David Taboada