Comparatif : Kia Niro PHEV ou Kia e-Niro, lequel acheter ?

Les comparaisons entre frères et sœurs sont souvent agaçantes, mais il arrive qu’elles soient nécessaires

C’est pourquoi nous allons comparer deux versions d’un même modèle : une voiture hybride rechargeable, PHEV, et une voiture électrique, ou VE, pour aider à décider laquelle acheter, Kia Niro PHEV ou Kia e-Niro.

Il faut d’emblée souligner que Kia a conçu le Kia Niro en partant de l’idée d’offrir un SUV électrique alternatif au Kia e-Soul. Ce véhicule est le Kia e-Niro, un modèle disponible chez les concessionnaires depuis février de cette année et qui, comme une grande partie de la gamme de la marque coréenne, attire l’attention par son rapport qualité-prix.

Des différences substantielles dès le départ

Kia a développé le concept du Niro électrique en dotant le projet d’une architecture pensée pour la fabrication d’une voiture électrique. C’est pourquoi le châssis du Kia Niro a un plancher conçu pour accueillir les batteries du VE.

C’est pour cette raison que, bien qu’il s’agisse du même modèle, il existe des différences substantielles de structure, de comportement, d’habitabilité…

Par exemple, le châssis de l’e-Niro comporte des longerons renforcés autour des accumulateurs électriques. Grâce à leur logement inférieur, son coffre offre jusqu’à 450 litres de volume contre 324 pour le Niro PHEV. En revanche, le Kia Niro électrique pèse 1 812 kg contre 1 594 kg pour le Kia Niro hybride rechargeable. De plus, le coefficient de traînée du VE est de 0,29 contre 0,30 pour la version hybride.

Motorisations électrifiées et motricité différenciées

Alors que le Kia Niro PHEV s’appuie sur un bloc essence principal 1.6 GDI associé à un moteur électrique dont la puissance totale atteint 141 CV et un couple de 265 Nm, le Kia e-Niro dispose d’un propulseur 100 % électrique de 136 CV (100 kW) ou de 204 CV (150 kW) avec un couple de 395 Nm.

À titre indicatif, bien que non définitif, les accélérations de 0 à 100 km/h pour ces trois options sont de 10,8 secondes pour le PHEV, 9,8 pour le moteur électrique de 136 CV et 7,8 pour le plus puissant des trois.

La vitesse maximale est atteinte par l’hybride rechargeable avec 172 km/h, contre 167 km/h pour l’électrique le plus puissant et 155 km/h pour l’alternative la plus modeste.

Par ailleurs, le moteur de l’hybride rechargeable transmet sa puissance à l’essieu avant, tandis que l’électrique la répartit sur les quatre roues, faisant de ce SUV un véhicule à transmission intégrale.

En mouvement, le VE exploite mieux sa motricité dans les virages mais, comme nous avons pu le constater lors de l’essai de l’e-Niro, il faut parfois doser la pression sur l’accélérateur en raison de sa puissance. En revanche, le freinage régénératif, à configuration sélective sur trois niveaux, s’avère très utile, tant pour le dynamisme que pour la récupération d’énergie.

Autonomie électrique et consommation

La batterie de 8,9 kWh du Kia Niro PHEV permet de parcourir jusqu’à 58 km sans intervention du moteur essence, avec un temps de recharge de 2 heures et 15 minutes. La consommation moyenne homologuée du Kia Niro PHEV est de 1,3 litre d’essence aux 100 km.

De son côté, l’e-Niro propose deux options de capacité de batterie. Il existe un Kia e-Niro à autonomie standard pouvant aller jusqu’à 289 km grâce à sa batterie de 39,2 kWh, et une version à autonomie étendue atteignant 455 km grâce à sa batterie de 64 kWh. La première s’adresse surtout aux personnes effectuant des trajets urbains ou de courte distance, tandis que la seconde convient à celles qui parcourent des distances moyennes et longues puisque, sur une borne de 100 kW, le Kia e-Niro à autonomie étendue met 42 minutes pour recharger 80 % de sa capacité.

La consommation énergétique de la version électrique de 150 kW est homologuée à 15,9 kWh aux 100 km. En tenant compte du prix approximatif de 0,14 euro le kWh, un centaine de km parcourus avec le Kia e-Niro coûterait environ 2,2 euros. Sur la base du prix approximatif du sans-plomb 95 dans une station-service de la commune de Madrid, fixé à 1,40 €/L, parcourir 100 km avec le Kia Niro PHEV, selon ses données homologuées, coûterait 1,82 euro.

Il convient de noter que tant le Kia Niro hybride rechargeable que l’électrique bénéficient des avantages de la vignette CERO de la DGT.

Habitabilité

Comme il s’agit d’un modèle proposé en trois versions, le Niro hybride classique, l’hybride rechargeable et l’électrique, ils partagent également trois niveaux de finitions : Concept, Drive et Emotion.

Nous nous trouvons face à un Kia Niro PHEV récemment mis à jour à l’arrivée de son frère électrique. C’est pourquoi les différences déterminantes en matière de confort ou d’habitabilité sont moindres, à l’exception de la capacité de chargement déjà évoquée au début.

Les changements les plus évidents résultent de la disparition du levier de vitesses ou sélecteur de rapports sur l’e-Niro et, par conséquent, du sélecteur circulaire qui remplace la gestion de la marche.

Le prix de vente

D’après les tarifs actuels publiés par Kia dans son configurateur en ligne, le prix du Kia Niro PHEV commence à 29 200 euros pour la finition Concept. Pour l’Kia e-Niro, le prix est de 31 150 euros, également pour la finition Concept. Montants incluant toutes les remises et promotions appliquées par la marque à la date de réalisation de ce comparatif.

Cela représente un surcoût de 1 950 euros pour la version électrique par rapport à l’hybride rechargeable.

Le coût d’acquisition étant plus élevé pour l’e-Niro et, en prenant les chiffres de consommation homologués selon le cycle WLTP du Niro PHEV, le coût pour 100 km parcourus étant légèrement plus bas pour l’hybride rechargeable, seul le besoin des plus de 126 litres de coffre supplémentaires offerts par l’électrique pourrait faire pencher la décision : notre choix d’achat se porterait sur le Kia Niro hybride rechargeable plutôt que sur le Kia Niro EV.

Malgré cela, il est aussi important de prendre en compte le comportement différencié des deux véhicules, un élément essentiel lors du choix d’achat d’un véhicule, car dans ce cas, nous avons affaire à deux frères dont le comportement est très différent en raison de la traction avant ou intégrale.

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