Comparativo: Kia Niro PHEV ou Kia e-Niro: qual comprar?

As comparações entre irmãos costumam ser odiosas, mas, mesmo assim, há casos em que são necessárias

Por isso, vamos comparar duas versões do mesmo modelo: um carro híbrido plug-in, PHEV, e um carro elétrico, ou EV, para ajudar a decidir qual comprar, Kia Niro PHEV ou Kia e-Niro.

É preciso assinalar, desde já, que a Kia concebeu o Kia Niro a partir da ideia de oferecer um SUV elétrico alternativo ao Kia e-Soul. Esse carro é o Kia e-Niro, um modelo que está nos concessionários desde fevereiro deste ano e que, como grande parte da família da marca coreana, chama muita atenção pela sua relação qualidade-preço.

Diferenças substanciais desde o início

A Kia desenvolveu o conceito do Niro elétrico dotando o projeto de uma arquitetura pensada para a fabricação de um carro elétrico. Por isso, o chassi do Kia Niro tem o piso desenhado para alojar as baterias do EV.

É por isso que, embora sendo o mesmo modelo, existem diferenças substanciais na estrutura, no comportamento, na habitabilidade…

Por exemplo, o chassi do e-Niro tem longarinas reforçadas em redor dos acumuladores elétricos. Graças ao alojamento inferior destes, a sua mala oferece até 450 litros de volume contra os 324 do Niro PHEV. Em contrapartida, o Niro elétrico pesa 1.812 kg contra os 1.594 do Kia Niro híbrido plug-in. Além disso, o coeficiente de resistência aerodinâmica do EV é 0,29 contra 0,30 da versão híbrida.

Mecânicas eletrificadas e tração diferenciadas

Enquanto o Kia Niro PHEV baseia a sua motricidade num bloco principal a gasolina 1.6 GDI associado a um motor elétrico cuja potência total se situa em 141 CV e um binário de 265 Nm. Já o Kia e-Niro conta com um propulsor 100% elétrico de 136 CV (100 kW) ou 204 CV (150 kW) e um binário de 395 Nm.

Como dado de referência, embora não definitivo, as acelerações de 0 a 100 para estas três opções situam-se em 10,8 segundos para o PHEV, 9,8 para o motor elétrico de 136 CV e 7,8 para o mais potente dos três.

A velocidade máxima é estabelecida pelo híbrido plug-in com 172 km/h, contra os 167 do elétrico mais potente e os 155 da alternativa mais modesta.

Além disso, o motor do híbrido plug-in transmite a sua força ao eixo dianteiro, enquanto o elétrico a distribui pelas quatro rodas, fazendo deste SUV um carro de tração integral.

Em movimento, o EV aproveita melhor a sua motricidade na passagem em curva, embora, como pudemos comprovar no teste do Kia e-Niro, por vezes, o seu peso obrigue a dosear a pressão sobre o acelerador. Em contrapartida, a travagem regenerativa, com configuração seletiva de três níveis, revela-se muito útil, tanto para o dinamismo como para a recuperação energética.

Autonomia elétrica e consumo

A bateria de 8,9 kW do Kia Niro PHEV permite percorrer até 58 km sem necessidade de intervenção do motor a gasolina, com um tempo de carregamento de 2 horas e 15 minutos. O consumo médio homologado do Kia Niro PHEV fixa-se em 1,3 litros de gasolina por cada 100 km percorridos.

Por seu lado, o Kia e-Niro tem duas opções quanto à capacidade dos seus acumuladores. Existe um Kia e-Niro de autonomia de até 289 km graças à bateria de 39,2 kWh, e outro de autonomia alargada até 455 km graças aos seus 64 kWh. O primeiro é oferecido, sobretudo, para pessoas cujos percursos são urbanos ou de curta distância e, o segundo, para quem percorre médias e longas distâncias, já que, num posto de 100 kW, o Kia e-Niro de maior autonomia precisa de 42 minutos para carregar 80 por cento da sua capacidade.

O consumo energético da versão elétrica de 150 kW homologa 15,9 kWh por cada 100 km percorridos. Tendo em conta o preço aproximado de 0,14 euros por kWh, percorrer uma centena de km com o Kia e-Niro suporia uma despesa de cerca de 2,2 euros. Considerando o preço aproximado da gasolina 95 num posto de abastecimento do município de Madrid, fixado em 1,40 €/L, percorrer 100 km com o Kia Niro PHEV, segundo os seus dados homologados, custaria 1,82 euros.

Cabe destacar que tanto o Kia Niro híbrido plug-in como o elétrico ostentam e beneficiam das vantagens da etiqueta ZERO da DGT.

Habitabilidade

Por se tratar de um modelo com três versões à venda, o Niro híbrido, o híbrido plug-in e o elétrico, partilham também três níveis de acabamento: Concept, Drive e Emotion.

Estamos perante um Kia Niro PHEV recentemente atualizado face à chegada do seu irmão elétrico. Por isso, as diferenças determinantes em termos de conforto ou habitabilidade são menores, exceto se pensarmos na capacidade de carga já mencionada desde o início.

As mudanças mais evidentes resultam do desaparecimento da alavanca de velocidades ou seletor de mudanças no caso do Kia e-Niro e, em consequência, do seletor de forma circular que faz as vezes de gestor da mudança.

O preço de venda

Tomando os preços atuais publicados pela Kia no seu configurador online, o preço do Kia Niro PHEV fixa-se a partir de 29.200 euros para o acabamento Concept. No caso do Kia e-Niro, o preço é de 31.150, também com o acabamento Concept. Valores com todos os descontos e promoções aplicados pela marca à data da realização desta comparação.

Isto representa uma diferença de 1.950 euros de encarecimento da versão elétrica face à híbrida plug-in.

Dado que o custo de aquisição é maior no caso do Kia e-Niro e que, tomando os valores de consumo homologados em ciclo WLTP do Kia Niro PHEV, o custo por cada 100 km percorridos é ligeiramente mais barato no híbrido plug-in, só no caso de precisar dos mais de 126 litros de mala que o elétrico tem a mais, a nossa opção de compra inclinar-se-ia para o Kia Niro híbrido plug-in em detrimento do Kia Niro EV.

Apesar disso, também é importante o comportamento diferenciado dos dois carros, algo muito a ter em conta na hora de decidir a compra de um veículo, já que, neste caso, temos à frente dois irmãos com um comportamento tão diferente como o que confere a tração dianteira ou integral.

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