Comparatif : Toyota Yaris 100H Hybrid vs Yaris 110, hybride ou essence ?

L’achat d’un véhicule neuf est toujours une décision difficile et importante. La dépense est généralement élevée, et il vaut mieux y voir clair avant de se lancer.

La ville est un terrain de plus en plus hostile pour les voitures, mais une petite citadine reste une bonne idée. Aujourd’hui, nous vous aidons à choisir entre essence et hybride avec ces deux citadines japonaises.

L’hybridation est sans doute l’une des alternatives les plus intelligentes face à une mobilité urbaine de plus en plus difficile à gérer. Toyota est la marque de référence sur ce plan, avec plus de 20 ans d’expérience. La Yaris est son hybride la moins chère, et chez Highmotor nous avons décidé de comparer sa mécanique électrifiée avec son alternative essence.

Un design classique et fonctionnel

La Yaris est proposée en carrosseries à trois et cinq portes, toujours avec une esthétique très classique, typique d’une citadine. Il est vrai qu’au fil des ans elle a adopté une image plus agressive, plus sportive. Le avant se distingue surtout, avec ses moulures décoratives, et ses groupes optiques parfaitement intégrés à l’ensemble avant.

Un profil très sobre apporte du classicisme avec une surface vitrée relativement anguleuse, complétée par deux lignes de tension ascendantes qui donnent un peu de « muscle » à l’ensemble. À noter également la position des essieux, très aux extrémités, une caractéristique qui améliore par ailleurs la stabilité en circulation. Les jantes, de 16″ maximum, présentent des designs attrayants.

À l’arrière, la Yaris a toujours eu des groupes optiques de taille relativement réduite, caractéristique qui a pris fin avec sa dernière mise à jour, puisque ses nouveaux groupes optiques s’étendent pour la première fois jusqu’au hayon. Ils adoptent en outre la technologie LED sur les finitions les plus haut de gamme. Le motif en « X » visible à l’avant se retrouve également à l’arrière.

Un intérieur qui a très bien résisté au passage du temps

L’habitacle de la Yaris se distingue surtout par la solidité et la qualité de sa construction. Ce n’est pas l’habitacle aux matériaux les plus nobles du marché, mais il bénéficie d’ajustements entre les pièces très remarquables. Tout ce qui est visible est bien fini, et on trouve même une planche frontale en matériau capitonné sur le tableau de bord qui peut en outre être peinte dans des couleurs comme le rouge ou le bleu.

Les lignes du tableau de bord sont simples et fonctionnelles, sans grands ornements ni fioritures. Avec une grande présence de rangements, la Yaris offre un très bon confort à bord. L’instrumentation, avec un écran couleur de belle taille, se distingue visuellement, et le tableau de bord intègre un système multimédia dont la qualité de fonctionnement reste perfectible. La Yaris propose en outre une climatisation automatique bizone, une caractéristique qui était réservée il n’y a pas si longtemps aux segments supérieurs.

La visibilité depuis l’habitacle est correcte, tandis que l’espace à bord est largement suffisant pour l’usage que l’on attend d’un véhicule de ce type. 5 places (plutôt 4 places + 1 place centrale arrière supplémentaire) avec un coffre suffisant pour les bagages du quotidien.

Essence ou hybride ? Automatique ou manuelle ?

Une fois la Yaris présentée, vient le moment du choix. Sur le plan mécanique, la différence est majeure. Si nous optons pour la version hybride, nous choisissons une mécanique d’origine éprouvée, issue de la 2e génération de la Toyota Prius. Il s’agit d’un moteur essence 1.5 auquel s’ajoute un propulseur électrique.

Ensemble, nous disposons de 101 CV qui entraînent les roues avant via une transmission automatique à variation continue à engrenages épicycloïdaux. Ses performances sont modestes : elle accélère de 0 à 100 km/h en 11,8 secondes, pour une vitesse maximale de 165 km/h. Sa consommation moyenne est annoncée à 3,6 litres/100 km.

De son côté, la proposition la plus « traditionnelle », la plus classique, vient d’un moteur essence de conception, il est vrai, récente. La Yaris 110 (c’est sa dénomination commerciale) est équipée d’un groupe 1.5 VVT-iE de 111 CV et 136 Nm. Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports et accélère de 0 à 100 km/h en 11 secondes, pour une vitesse maximale de 175 km/h.

Ce moteur se distingue par sa souplesse et sa haute teneur technologique : son taux de compression est très élevé (13,5:1) et il peut basculer entre le cycle Otto classique et le cycle Atkinson, plus efficient (mais moins performant). Le tout avec un rendement thermique remarquable : 38,5 %. Sa consommation moyenne homologuée est de 4,8 litres/100 km.

Pour les comparer, nous avons préparé 3 parcours différents : ville, route départementale et autoroute. Les conditions d’essai ont été identiques pour les deux véhicules, réalisés simultanément, l’un derrière l’autre, afin d’obtenir la même vitesse moyenne, la climatisation allumée et réglée à 22 °C, sans utiliser le régulateur de vitesse à aucun moment.

Le cycle urbain, consistant en un parcours de 22 km dans le centre de Madrid, a mis en évidence les différences entre la Yaris hybride et sa rivale essence en affichant une consommation moyenne de 4,2 litres contre 6,3 litres pour sa rivale. La vitesse moyenne a été de 19 km/h. C’est, en tout cas, le scénario le plus favorable à l’hybride et le plus difficile pour la Yaris essence.

Nous prenons la route. Sur notre parcours (compensé, moitié aller, moitié retour, pour finir au même point) sur routes classiques, avec un tronçon de virages inclus, les chiffres ont commencé à se rapprocher. Avec une vitesse moyenne de 75 km/h, la Yaris hybride s’est contentée de 5,1 litres, tandis que la Yaris essence a réduit sa consommation jusqu’à 5,7 litres.

C’est sur autoroute que les différences ont été pratiquement imperceptibles. Sur un trajet aller-retour de 58 kilomètres sur l’A1, à une vitesse moyenne de 109 km/h, la Yaris hybride a consommé 5,8 litres, tandis que la Yaris 110 est restée à 5,9 litres, un écart pratiquement imperceptible.

Une fois les conclusions tirées en termes de consommation, il reste à parler des prix. Les unités que la marque nous a prêtées pour cet essai n’étaient pas exactement équivalentes en termes d’équipement, puisque la Yaris 100H était en finition Feel! bitono, tandis que la Yaris 110 était une Active.

Si nous égalisons les équipements « par le bas » et comparons les deux versions en finition Active, la Yaris 100H affiche actuellement un prix, promotions incluses, de 15 600 €, tandis que la Yaris 110 Active est actuellement à 13 300 €, soit un écart de 2 300 € en faveur de cette dernière.

La finition Active dispose déjà de tout l’équipement nécessaire aux prétentions de ces citadines : verrouillage centralisé avec télécommande, capteur de luminosité, lève-vitres électriques sur les 4 portes, ESP, régulateur de vitesse ou système de sécurité préventive Toyota Safety Sense, entre autres.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackToyota Yaris9 versions · à partir de 24 550 €