Épreuve spéciale Subaru Outback GPL : jour 8 Périgueux - Bayonne

Nous arrivons à l’avant-dernier jour de l’essai de la Subaru Outback GPL. Pour cette dernière étape, nous avons quitté Périgueux en direction de Bayonne, pour passer en Espagne dès le lendemain. Pour commencer, et à deux heures de notre départ de Périgueux et après avoir fait le plein de GPL, nous nous sommes dirigés vers Saint-Émilion , un petit village situé près de Bordeaux, entre châteaux et vignobles.

Saint-Émilion est un autre village traditionnel typique, niché au cœur des vignobles et de plusieurs châteaux qui produisent et vendent du vin. C’est un village à recommander si vous passez par la région, où son architecture se distingue. Après Saint-Émilion, nous avons pris la direction de Pauillac, village côtier également entouré du paysage typique de vignobles français, et accompagné de châteaux de toutes parts, quelle que soit la direction où l’on regardait.

Dans cette zone, nous avons eu à nouveau l’occasion de tester l’Outback sur des herbages sans asphalte et des chemins entre les vignes, ainsi que la fonction de contrôle de descente sur des chemins pierreux et couverts de gravillons. Sans aucun doute, les aptitudes 4×4 de ce SUV sont plutôt bonnes, grâce à trois atouts : un bon système de traction, une bonne garde au sol et le contrôle de descente.

Enfin, nous nous sommes dirigés vers Bayonne en combinant une section d’autoroute et un dernier tronçon sur route nationale. Vers la fin de la journée, il a commencé à pleuvoir et nous avons roulé quelques kilomètres sur route mouillée et dans des virages, sans aucune difficulté pour l’Outback.

Impressions de conduite

Comme je le mentionnais au début, en matière de conduite hors route, nous ne sommes pas face à un véritable 4×4, mais il est tout à fait apte aux zones difficiles, et dispose en plus d’une protection plastique du dessous de caisse (ce qui est toujours utile). Dans les virages, on constate que l’agilité et la stabilité sont indiscutables, ce qui améliore le comportement d’un modèle de ce type. Cela dit, la direction pourrait être un peu plus ferme sur route et transmettre davantage d’informations.

Quant au GPL, c’est une vraie réussite : avec plus de 3 000 km parcourus, c’est un carburant recommandé pour rouler, d’autant plus sur routes et autoroutes où l’on en tire le meilleur parti. Demain je donnerai les chiffres en kilomètres et en litres de gaz, mais pour l’instant, il faudrait un diesel consommant environ 5 litres pour égaler son économie (euros/100 km).

L’étape suivante se dirige vers Madrid, et nous ferons un dernier article racontant comment s’est déroulé le trajet, avec les chiffres du parcours, ainsi qu’une évaluation générale du modèle.

Photos | Équipe d’essai HM