Teste especial Subaru Outback GLP: dia 8 Périgueux - Bayonne

Chegamos ao penúltimo dia do teste do Subaru Outback a GLP. Na nossa última etapa saímos de Périgueux em direção a Bayonne, para no dia seguinte passar para Espanha. Para começar, e a duas horas de sair de Périgueux e de abastecer GLP, fomos em direção a Saint-Émilion , uma pequena aldeia situada perto de Bordéus, entre castelos e vinhedos.

Saint-Émilion é outra típica aldeia tradicional num enclave de vinhedos e vários châteaux que se dedicam a produzir e vender vinho, uma aldeia recomendável se passarem pela zona, onde se destaca a sua arquitetura. Depois de Saint-Émilion partimos em direção a Pauillac, uma localidade costeira também rodeada da típica paisagem francesa de vinhedos, e acompanhada de castelos por todos os lados por onde olhássemos.

Nesta zona tivemos de novo ocasião de experimentar o Outback em zonas de relva sem asfalto e caminhos entre vinhedos, além de testar o controlo de descida em caminhos pedregosos e cheios de gravilha. Sem dúvida, as aptidões 4×4 deste SUV são bastante boas, com três trunfos: um bom sistema de tração, boa altura ao solo e controlo de descida.

Por último, fomos em direção a Bayonne combinando um troço em autoestrada e um troço final em estrada nacional. Na última hora do dia começou a chover e circulámos alguns km com a estrada molhada e curvas sem qualquer complicação para o Outback.

Impressões de condução

Como comentava no início, quanto à condução todo-o-terreno, não estamos perante um 4×4 verdadeiro, mas é apto para zonas complicadas, além de contar com uma proteção plástica dos inferiores (que sempre ajuda). Em zonas de curva constata-se que a agilidade e a estabilidade estão fora de qualquer dúvida, melhorando o comportamento de um modelo destas características. Isso sim, a direção poderia ser um pouco mais firme na estrada e transmitir mais informação.

Quanto ao GLP é um acerto total: com mais de 3.000 km percorridos, é um combustível recomendável para circular com um carro, sobretudo se o fizermos por estradas ou autoestradas, onde lhe tiramos o máximo partido. Amanhã darei os números de quilómetros e litros de gás, mas, para já, precisaríamos de um gasóleo que consumisse cerca de 5 litros para igualar a economia (euros/100 km).

A próxima etapa é em direção a Madrid, e faremos um último post a contar como foi a rota e os números do percurso, assim como uma avaliação geral do modelo.

Fotos | Equipa de testes HM