Essai Audi TT coupé 40 TFSI S-Tronic Black Line Edition, la sportivité raisonnée

L’un de ces coupés sportifs -vrais- encore présents sur le marché est l’Audi TT. Le coupé est un véritable classique dans la gamme de la marque allemande, et pourtant il reste en pleine forme et attire encore beaucoup de regards. Son caractère sportif ne fait aucun doute, mais ce qui nous a surpris, c’est cette version 40 TFSI de 190 CV, la version d’accès à la gamme.

190 CV suffisent-ils pour profiter d’un TT Coupé et de la sportivité ? L’Audi TT est-il toujours en forme ? La sportivité peut-elle être raisonnée ? Nous allons tenter de répondre à ces questions tout au long de cet essai de l’Audi TT Coupé 40 TFSI 190 CV avec boîte S-Tronic.

Design : Black Line Edition extrêmement accrocheuse, avec un habitacle où le superflu disparaît

Extérieurement, l’Audi TT peut être choisie avec plusieurs finitions : finition de base (plus discrète), la S Line (avec des touches sportives) et cette Black Line Edition qui reprend les éléments de la S Line mais en noir et avec des jantes spécifiques.

Qu’elle soit S Line ou Black Line Edition, elle se distingue par son pare-chocs avant au dessin sportif (avec de agressives moulures noires), ainsi que par deux prises d’air latérales arrière et le diffuseur sous le pare-chocs qui intègre deux sorties d’échappement. Sur le côté, une moulure noire accentue encore le caractère sportif, et les énormes jantes de 20 pouces de notre unité apportent la touche finale en matière de sportivité.

La couleur jaune et la finition Black Line Edition font que beaucoup de gens la confondent avec une TT-S ou une RS, en matière de sportivité extérieure. Ce n’est pas une combinaison adaptée à ceux qui veulent passer inaperçus, mais il faut reconnaître qu’elle a beaucoup de allure dans cette configuration.

À l’intérieur, c’est une voiture minimaliste, à tel point que nous ne verrons que le strict nécessaire à la conduite. Il n’y a pas d’écran pour le système multimédia ou la navigation : tout se contrôle depuis l’instrumentation numérique (Virtual cockpit) de série.

On remarque les sorties d’air, qui intègrent la climatisation automatique, véritable démonstration de design et d’intégration. Dans la console centrale se cachent une partie des commandes du MMI d’Audi, que l’on peut aussi utiliser depuis les commandes au volant.

La position de conduite est très basse et de type sportif. Les sièges épousent parfaitement le corps et, sur notre unité, ils sont en cuir (il leur manque la ventilation ou la perforation pour les journées les plus chaudes). En revanche, les places arrière ne conviennent qu’à un enfant ou à un dépannage d’urgence : en plus de manquer d’espace pour les pieds, elles n’offrent pas beaucoup de hauteur, de sorte qu’un adulte aura du mal à y accéder et ne sera pas à son aise.

Pour finir ce tour de l’habitacle, il reste le coffre. Malgré les apparences, ses 305 litres de capacité suffisent pour transporter les bagages d’une escapade ou les courses du mois. Il est vrai qu’il est peu profond, mais suffisant. En revanche, côté rangements, hormis la boîte à gants, le reste correspond à de petits espaces (comme les vide-poches des portières) ou aux espaces disponibles dans le tunnel central.

Moteur et performances : 40 TFSI de 190 CV, un deux litres très bien adapté

Le moteur d’accès à la gamme du TT est le 40 TFSI de 190 CV, c’est-à-dire un 2.0 qui offre des performances tout à fait honorables. A priori, on pourrait penser qu’il manque de réactivité ou qu’il n’est pas aussi radical qu’on pourrait l’attendre d’un TT avec cette allure sportive, mais au fil des kilomètres ce bloc convainc.

La réponse du moteur est très douce et progressive : ne vous attendez pas à un énorme coup de pied qui vous plaque au siège, mais à mesure qu’il monte dans les tours, il semble ne jamais s’arrêter. En effet, il pousse dès 2 500 tr/min, et il est particulièrement radical entre 3 500 et 6 000 tr/min.

Si l’on ajoute la boîte automatique à double embrayage (à sept rapports, rapide et parfaitement adaptée au bloc moteur), il suffit d’appuyer sur la pédale pour qu’elle trouve le régime idéal pour propulser le TT avec une aisance remarquable.

Comportement : un kart de 190 CV pour 1 345 kg

Le châssis de ce TT ne déçoit pas : rigide et posé, comme celui d’un kart. Il dispose de plusieurs modes de conduite : Efficiency, Confort, Auto, Dynamic et Individual, qui agissent sur la boîte, la réponse du moteur, la fermeté de la direction, le son de l’échappement et la raideur de la suspension.

Même en mode Confort, c’est une voiture extrêmement rigide : on souffrira sur les nids-de-poule, les plaques d’égout mal posées et, de manière générale, sur toute imperfection de la chaussée.

Cela dit, ce qui nuit au confort est un atout exceptionnel dès qu’on adopte une conduite sportive. Ce TT est très agile, il négocie les virages avec rapidité et assurance (la transmission intégrale aurait mérité un 10, mais notre unité est une traction avant), ce qui le rend très amusant, rapide et précis. Même sur autoroute c’est une voiture très stable, avec son fameux aileron qui se déploie au-delà de 120 km/h.

En ville, il est très agile, mais attention aux ralentisseurs, aux zones à l’asphalte dégradé et aux autres irrégularités, car ce ne sera pas une voiture confortable. Sur route, plus il y a de virages, mieux c’est.

Consommation : économe malgré tout

Bien qu’on puisse penser le contraire, étant donné qu’il s’agit d’un moteur essence au caractère sportif, l’Audi TT est un coupé économe. Sur autoroute, à vitesse normale, la consommation moyenne est de 7,6 litres aux 100 km, un chiffre qui descend à 7,3 litres aux 100 km en moyenne sur route. Enfin, lors de notre test en parcours urbain, la consommation a grimpé jusqu’à 8,5 litres aux 100 km.

Équipement : finition S Line ou Black Line Edition indispensable

De série, l’Audi TT est raisonnablement bien équipée, mais avec une esthétique qui ne laisse pas entrevoir toute sa sportivité. Parmi les éléments disponibles dès la finition de base, on note :

• Jantes en alliage léger de 17 pouces
• Suspension sportive
• Feux Xenon plus
• Feux arrière LED
• Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et chauffants
• Active lane assist
• Capteur de luminosité et de pluie
• Indicateur de pression des pneus
• Volant sport multifonction en cuir à 3 branches aplaties
• Climatisation automatique confort
• Pack d’éclairage intérieur LED
• Audi drive select
• Audi virtual cockpit
• Système MMI Radio, avec 4 haut-parleurs avant (50 watts), lecteur CD et 2 cartes SD avec connexion AUX-In et prise de charge 5 volts
• Interface USB de type A pour la recharge d’appareils externes
• Sièges avant sport

La finition Black Line Edition ajoute à la S Line des détails sportifs extérieurs en noir, des jantes de 19 pouces et, en définitive, une esthétique plus sportive et accrocheuse. Parmi les options qui valent le coup, on trouve les feux full LED, qui offrent un éclairage remarquable, ou le système Bang & Olufsen, avec son son 3D, 12 haut-parleurs et 680 W pour seulement 1 040 euros. Un extra très recommandé si vous aimez ressentir la musique, avec une qualité sonore excellente.

Avis personnel et prix

Le prix de l’Audi TT commence à 43 390 euros, tandis que la S Line est disponible à partir de 48 680 euros et notre finition Black Line Edition à partir de 49 920 euros.

Quant à notre avis personnel, la TT est aujourd’hui un modèle en voie de disparition : il reste peu de bons coupés dans les gammes des marques. Soit ils ont disparu, soit ils se sont embourgeoisés, soit il faut aller vers la gamme sportive pour retrouver de la sportivité. Et c’est précisément là que réside la meilleure qualité de ce TT avec “seulement” 190 CV : il est né sportif, il se ressent comme sportif et il est sportif. Même avec cette puissance, c’est une voiture qui se savoure, avec laquelle on retrouve une conduite amusante et directe, où l’on ressent les virages et où l’on profite d’un comportement plus proche d’un kart que d’une berline. C’est dans cette intention qu’a été conçu ce modèle iconique, et c’est ce qu’il sait le mieux offrir.

Ce n’est pas votre choix si vous recherchez une voiture confortable ou spacieuse, mais si vous voulez de nouveau vous émouvoir au volant, même avec seulement 190 CV, ce TT comblera vos attentes, et son design extérieur ne laisse personne indifférent, malgré l’ancienneté de ce coupé iconique.

Photos | Équipe d’essais