Audi TT クーペ 40 TFSI S-Tronic Black Line Edition 試乗レビュー、理性的なスポーツ性

今なお市場に残る、本物のスポーツクーペの一台が Audi TT です。このクーペはドイツブランドのラインナップにおけるクラシックでありながら、今も絶好調で、多くの視線を集めています。そのスポーティな性格は疑いようがありませんが、私たちが驚いたのは、ラインナップのエントリーとなる190 CVのこの40 TFSIバージョンです。

TT クーペとそのスポーツ性を楽しむのに190 CVで十分でしょうか? Audi TT は今も健在でしょうか? スポーツ性は理性的であり得るでしょうか? これらの疑問に、この S-Tronicトランスミッション搭載の Audi TT クーペ 40 TFSI 190 CV の試乗を通じて答えていきます。

デザイン:非常に目を引くBlack Line Edition、不要なものを削ぎ落としたインテリア

エクステリアについて、Audi TT はいくつかの仕様から選べます。ベース仕様(より控えめ)、S-Line(スポーティなアクセント付き)、そしてこのBlack Line Editionで、後者はS-Lineの要素をブラックで仕上げ、専用ホイールを組み合わせています。

S-LineもBlack Line Editionも、スポーティなデザインのフロントバンパー(アグレッシブなブラックのモールディング付き)、リア両側の2つのエアインテーク、そして2本のエキゾーストアウトレットを組み込んだバンパー下のディフューザーが特徴です。サイドにはブラックのモールディングがスポーティさをさらに強調し、試乗車の巨大な20インチホイールがスポーティさの仕上げとなっています。

イエローのボディカラーとBlack Line Editionの仕様のおかげで、外観のスポーティさから TT-S や RS と間違われることがよくあります。目立ちたくない人には向かない組み合わせですが、この組み合わせが非常に映えることは認めざるを得ません。

室内はミニマリストなクルマで、運転に必要最小限のものしか目に入りません。インフォテインメントやナビゲーションのディスプレイはなく、すべて標準装備のデジタルメーター(Virtual cockpit)から操作します。

目を引くのはオートエアコンを組み込んだエアアウトレットで、デザインと統合性の見事な見せ場です。センターコンソールにはAudi MMIの操作系の一部が隠されており、ステアリングのスイッチからも操作できます。

ドライビングポジションは非常に低く、スポーティなものです。シートは体を完璧にホールドし、試乗車はレザー仕様です(猛暑の日のためにベンチレーションやマイクロパーフォレーションが欲しいところです)。ただし後席は子供か緊急時にしか使えません。足元のスペースがないうえ、高さも十分でないため、大人は乗り降りに苦労し、快適に座ることもできないからです。

最後に、インテリアのチェックで残るのがラゲッジスペースです。見た目に反して、305リッターの容量は小旅行の荷物や1か月分の買い物を積むのに十分です。確かに奥行きは浅めですが、足りています。ただし収納スペースについては、グローブボックスを除けば、ドアポケットやセンタートンネル周りのスペースなど、どれも小さなものばかりです。

エンジンと性能:190 CVの40 TFSI、非常に使い勝手のよい2リッター

TTのエントリーエンジンは190 CVの40 TFSI、つまり非常に立派な性能を発揮する2.0リッターです。一見すると反応が鈍いとか、このスポーティな外観のTTに期待するほど過激ではないと思うかもしれませんが、走行距離を重ねるほどにこのユニットは納得させてくれます。

エンジンのレスポンスは非常に滑らかでプログレッシブで、シートに背中を押し付けるような大きな蹴りを期待してはいけませんが、回転が上がるにつれて終わりがないかのように伸びていきます。実際、2.500 rpmから力強く押し出し、特に3.500〜6.000 rpmの間で過激になります。

これに、デュアルクラッチ式オートマチックトランスミッション(7速、素早く、エンジンと完璧にマッチ)が加わり、少しペダルを踏み込めば最適な回転域を探し、うらやましいほど軽快にTTを走らせてくれます。

走行性能:190 CVと1345 kgのカート

このTTのシャシーは期待を裏切りません。まるでカートのように剛性が高く、安定しています。ドライブモードはEfficiency、Confort、Auto、Dynamic、Individualがあり、トランスミッション、エンジンのレスポンス、ステアリングの重さ、エキゾーストサウンド、サスペンションの硬さに作用します。

Confortモードでも極めて硬いクルマで、段差やうまく設置されていないマンホールの蓋、そして路面のあらゆる凹凸に苦労することになります。

ただし、快適性にとっては欠点でも、スポーティに走るときには素晴らしい長所になります。このTTは非常に俊敏で、コーナーを速く安定して抜け(フルタイム4WDなら満点ですが、試乗車はFFです)、とても楽しく、速く、正確です。高速道路でも非常に安定しており、120 km/hを超えると特徴的なリアスポイラーが作動します。

街中では非常に俊敏ですが、スピードバンプや荒れた路面などの凹凸には注意が必要で、快適なクルマにはなりません。郊外の道路では、カーブが多いほど良いです。

燃費:それでも経済的

スポーティなガソリンエンジンであることを考えると意外に思えるかもしれませんが、Audi TT は経済的なクーペです。高速道路で通常の速度で走ると平均燃費は100 kmあたり7,6リッターで、一般道では平均100 kmあたり7,3リッターまで下がります。最後に、市街地を走った試乗では、燃費は100 kmあたり8,5リッターまで上がりました。

装備:S Line または Black Line Edition 仕様は必須

標準装備として、Audi TT は十分に充実した装備を備えていますが、そのスポーティさを十分に表現するには至らない外観です。ベース仕様から利用できる装備には、次のようなものがあります。

• 17インチの軽合金ホイール
• スポーツサスペンション
• Xenon plus ヘッドライト
• LEDリアライト
• 電動調整・ヒーター付きドアミラー
• Active lane assist
• ライト・レインセンサー
• タイヤ空気圧インジケーター
• 3本スポークのフラットボトムのマルチファンクション・レザースポーツステアリング
• コンフォート・オートエアコン
• LEDインテリア照明パッケージ
• Audi drive select
• Audi virtual cokpit
• MMI Radio、フロント4スピーカー(50ワット)、CDプレーヤー、SDカードスロット2基、AUX-In端子と5ボルトの充電ソケット
• 外部機器充電用のUSB Type-Aインターフェース
• フロントスポーツシート

Black Line Edition仕様は、S Lineにブラックのスポーティなエクステリアのディテールと19インチホイールを加え、要するによりスポーティで目を引く外観になっています。お勧めのオプションには、素晴らしい照明性能を発揮するフルLEDヘッドライトや、3Dサウンド、12スピーカー、680 WのBang & Olufsenサウンドシステムがあり、後者はわずか1040 EURです。音楽を感じたい人にはとてもお勧めのオプションで、音質は非常に優れています。

個人的な意見と価格

Audi TT の価格は43.390 EURからで、S Line は48.680 EUR、試乗した Black Line Edition 仕様は49.920 EURからとなっています。

私たちの個人的な意見としては、TTは今日では絶滅の危機にあるモデルで、各ブランドのラインナップに優れたクーペはほとんど残っていません。姿を消したか、上品になりすぎたか、スポーツ性を求めるならスポーツモデルのラインナップまで行かなければなりません。そこにこのTTの最大の美点があります。「わずか」190 CVでも、生まれながらにスポーティで、スポーティに感じられ、実際にスポーティだからです。この出力でも楽しめるクルマで、楽しく直接的な運転を取り戻し、カーブを感じ、セダンよりもカートに近い挙動でステアリングを握る喜びを味わえます。この象徴的なモデルはまさにその意図で作られ、それこそが最も得意とするところです。

快適で広いクルマを求めるなら選ぶべきではありませんが、たとえ190 CVだけでも、ステアリングを握る感覚に再び胸を躍らせたいなら、このTTは期待を満たしてくれるでしょう。そのエクステリアデザインは、この象徴的なクーペの長い歴史にもかかわらず、誰をも無関心にはさせません。

写真 | テストチーム