Essai du Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4x2, premium à la japonaise

La marque japonaise poursuit la mise à jour de toute sa gamme, cette fois avec la nouvelle génération du Mazda CX-5, réussissant à relever le défi de la quadrature du cercle en créant un CX-5 plus élégant, aux lignes au goût européen, tout en conservant et en améliorant ses qualités dynamiques grâce à l’intégration du G-Vectoring Control.

Nous avons pris le volant du Mazda CX-5 avec le moteur diesel 2.2 Skyactiv-D de 150 CV, boîte de vitesses manuelle à six rapports, traction avant et finition Zenith. L’une des versions les plus équilibrées de ce SUV japonais, qui arrive chargé de nouveautés : nouveau design, qualité intérieure améliorée, dynamique optimisée et un équipement de sécurité complet.

Design extérieur

Ce qui frappe en premier dans le nouveau Mazda CX-5, c’est sa face avant, avec la calandre emblématique de la marque et les phares en position haute qui sont les véritables protagonistes, avec la jonction entre les phares, la calandre et le capot, laissant les lignes littéralement à découvert.

Les phares avant disposent de la technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage, passant en outre automatiquement des feux de route aux feux de croisement pour maintenir le meilleur faisceau possible, avec une fonction adaptative selon la direction. Autre détail frappant, les antibrouillards LED, minuscules mais efficaces, placés très bas.

Sur le côté, se distinguent les jantes bicolores de 19 pouces avec des pneumatiques de dimensions 225/55 R19. À l’arrière, les formes sont adoucies et les feux sont de nouveau design, à technologie LED. La double sortie d’échappement apporte une touche sportive, et le hayon est électrique dans cette finition Zenith.

Design intérieur

C’est ici que les changements par rapport à la génération précédente sont les plus visibles : le design reste sobre et pratique, mais avec des matériaux de meilleure qualité et une finition digne d’un véhicule premium, à la hauteur de n’importe quelle marque allemande. Peu de boutons sur la planche de bord, et les seuls visibles se trouvent sur le tunnel central ou sur le climatiseur. La finition associe des parties en plastique souple, du cuir, de l’acier et même des inserts en bois, en particulier la qualité de finition des portes. L’importante instrumentation est complétée par le Head-Up Display couleur qui, outre la vitesse, projette aussi les instructions de navigation.

Les sièges avant sont confortables, avec une position de conduite haute, typique des SUV, et une bonne visibilité. Le maintien latéral est correct, et les sièges disposent d’un réglage électrique ; sur notre unité, ils étaient en cuir microperforé avec fonction chauffante.

Les places arrière se distinguent par l’espace qu’elles offrent, aussi bien pour deux que pour trois occupants. Le tunnel central est peu élevé, ce qui libère davantage d’espace pour les pieds de la place centrale, et il dispose de sorties d’air. Un détail pratique est l’angle d’ouverture très large des portes arrière, qui facilite l’accès et la sortie, notamment pour une personne âgée.

Côté rangements, le CX-5 en possède plusieurs pour ranger nos affaires, dans le tunnel central, les porte-gobelets ou la boîte à gants principale ; en revanche, les vide-poches des portes sont un peu petits. Le seul reproche que je puisse faire à l’habitacle est l’absence d’éclairage d’ambiance, qui le rend très austère la nuit.

Le coffre offre une capacité de 477 litres, un chiffre dans la norme du segment, même si le seuil de chargement est légèrement haut. À l’intérieur, ses formes régulières permettent d’exploiter pleinement l’espace pour ranger des objets volumineux ; sous le plancher se trouvent le caisson de basses du système audio, le triangle de présignalisation et le kit anti-crevaison.

Moteur et performances

Le groupe motopropulseur que nous avons essayé sur le Mazda CX-5 est le diesel de 2,2 litres Skyactiv de 150 CV, associé à la boîte manuelle à six rapports et à la traction avant (bien qu’une boîte automatique à six rapports ou la transmission intégrale soient également disponibles). Il s’agit d’un moteur conçu selon la philosophie Skyactiv, qui peut se vanter d’offrir de belles performances tout en respectant les normes antipollution sans avoir besoin d’AdBlue ni d’autres solutions équivalentes.

Le point fort du moteur est le mélange de douceur et de réactivité dès les bas régimes : dès le démarrage, il monte en régime de façon douce et linéaire, sans que l’on perçoive le fonctionnement du turbo — ou plutôt du double turbo : un à bas régime et un second qui s’ajoute à haut régime pour offrir les performances maximales.

Dès un peu plus de 1 200 tr/min, il propulse déjà le CX-5, avec davantage de vigueur vers 2 500 tr/min et une montée en régime jusqu’à plus de 4 000 tr/min. Cela se traduit aussi par de bonnes reprises : il est facile de doubler ou de s’insérer sans toucher au levier de vitesses. D’ailleurs, on a la sensation qu’il a plus de chevaux grâce à la légèreté de la voiture, qui ne pèse que 1 535 kg.

La boîte manuelle à six rapports est un bon choix ; elle a la sensation typique de la marque : précise et avec une course courte. Le Mada CX-5 est également disponible avec une boîte automatique à six rapports.

Comportement routier

La combinaison du moteur, de la légèreté et d’une bonne mise au point du châssis — avec, en nouveauté, le G-Vectoring Control — rend les virages faciles pour le CX-5 et en fait une voiture très agile dans tous les environnements.

Grâce au G-Vectoring Control, la voiture reste toujours bien maîtrisée ; c’est l’un des SUV les plus agiles que j’aie essayés. Le système repose sur des capteurs qui surveillent en permanence la position du volant et de l’accélérateur. À l’entrée d’un virage, le G-Vectoring Control réduit le couple sur les roues avant et transfère une légère charge vers l’avant, ce qui permet de tourner avec plus de précision et d’éviter les corrections en pleine courbe.

Tout cela se traduit, en pratique, par une conduite plus souple, qui réagit rapidement aux commandes de direction et conserve une grande agilité sur tous les types de trajectoires, des hautes vitesses jusqu’aux cols de montagne, où le CX-5, malgré sa taille, arrive à nous arracher plus d’un sourire. Enfin, sur autoroute ou sur route, il bénéficie d’une bonne insonorisation de l’habitacle, ce qui apporte un grand confort sur les longues distances.

Consommation

La technologie Skyactiv vise aussi à réduire la consommation, et elle semble y parvenir au vu des moyennes que nous avons obtenues avec le Mazda CX-5. En étant attentifs à l’accélérateur, on peut rouler sur route avec une consommation moyenne comprise entre 5 et 5,2 litres aux 100 km, selon plusieurs essais réalisés sur notre parcours habituel de 60 km.

Il est vrai qu’en conduisant de manière plus insouciante, la consommation sur route grimpe à 5,9 litres aux 100 km, ce qui reste une bonne valeur. Sur autoroute, sur le trajet typique entre Madrid et Vigo, la consommation a été de 5,9 litres aux 100 km (identique à celle sur route), et en ville (nos essais sont toujours réalisés à Vigo), la consommation moyenne a été de 6,9 litres aux 100 km.

Équipement

La gamme du Mazda CX-5 se décline en trois niveaux d’équipement : Origin, Evolution et Zenith. Dès la finition de base, il dispose de nombreux airbags, du contrôle de stabilité, du freinage automatique en cas de collision, d’une climatisation bizone, d’un écran tactile de 7 pouces, de jantes en alliage, entre autres. Il a en outre obtenu cinq étoiles aux crash-tests d’EuroNCAP.

D’ailleurs, en matière d’aides à la conduite, la marque japonaise a équipé le CX-5 d’un large éventail de systèmes, notamment l’alerte de fatigue, l’alerte d’angle mort, le contrôle du trafic arrière avec fonction de freinage en cas de collision, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l’alerte de franchissement involontaire de ligne.

Certains systèmes sont disponibles sur d’autres modèles similaires, mais le fonctionnement de certains se démarque, comme le lecteur de panneaux, qui ne se limite pas à lire les limitations de vitesse mais est aussi capable d’interpréter la signalisation complémentaire (par exemple une limitation de vitesse sur quelques kilomètres ou les panneaux de bretelle de sortie d’autoroute).

Un autre élément d’équipement à souligner dans la finition Zenith est les phares avant à technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage, avec allumage automatique des feux de route et adaptation à l’angle de braquage pour un éclairage excellent.

La connectivité est assurée par le MZD Connect, qui se commande depuis les boutons du tunnel central ou depuis l’écran tactile central, lequel regroupe également la radio numérique, la connectivité smartphone et le système à 10 haut-parleurs BOSE, toujours une référence en matière de son, avec une netteté remarquable dans les aigus comme dans les graves.

Avis personnel et prix du Mazda CX-5

Pour les amoureux des SUV spacieux qui ne sortent guère des pistes mais roulent beaucoup sur route, le Mazda CX-5 est une option à considérer. Il offre un comportement routier que peu de SUV du marché parviennent à égaler, son moteur diesel respecte les normes antipollution sans avoir besoin d’AdBlue, et la qualité de l’habitacle est à la hauteur de n’importe quelle marque premium allemande, le tout pour un prix final assez serré, alors que d’autres modèles proposent deux fois moins d’équipements.

150 CV suffisent-ils ? Bien qu’il existe une version de 175 CV, la combinaison du diesel de 150 CV et de la boîte manuelle à six rapports est la plus recommandée : on ne regrette pas les chevaux, et la sensation au volant se rapproche davantage de 180 CV que de 150 CV.

Le Mazda CX-5 démarre à 27 270 euros pour l’essence de 165 CV et 29 520 euros pour le diesel de 150 CV. Notre véhicule d’essai, en finition Zenith avec le diesel de 150 CV, affiche un prix de 33 520 euros.

Ver las 47

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainMazda CX-57 versions · à partir de 35 200 €