Essai Seat Ibiza 1.0 TGI : cinq raisons de passer au GNC

Après avoir testé la Seat Ibiza 1.0 TGI, nous vous donnons cinq raisons de considérer le Gaz Naturel Comprimé GNC comme option d’achat. Et il ne s’agit pas seulement de consommation.

Seat mise sur le Gaz Naturel Comprimé GNC, et la nouvelle Seat Ibiza TGI en est la meilleure confirmation. La marque espagnole propose trois véhicules pouvant fonctionner avec ce carburant : la Seat Mii Ecofuel de 68 CV, la Seat León TGI de 110 CV et la nouvelle Seat Ibiza TGI, qui vient d’être mise en vente. Et d’ici la fin de l’année, le SUV Seat Arona 1.0 TGI, équipé du même moteur que l’Ibiza, rejoindra la gamme.

Une journée d’essais avec la Seat Ibiza 1.0 TGI comprenant un plein pour remplir ses réservoirs de GNC, ainsi que des données intéressantes comme la comparaison du coût au kilomètre du gaz naturel face à l’essence ou au diesel, sans oublier l’offre irrésistible et les remises proposées Seat au lancement, font de l’Ibiza TGI un modèle intéressant… même si vous n’envisagez pas une voiture au GNC à court terme.

Et je parle de court terme parce que, si l’on met en balance les avantages et les inconvénients, la Seat Ibiza TGI présente beaucoup du premier et très peu du second. Parmi les inconvénients, seulement deux. D’abord, la perte de capacité du coffre, car les réservoirs de gaz prennent de la place : les 355 litres passent à 262 (en sacrifiant aussi la roue de secours), ce qui reste correct. Ensuite, il existe encore peu de stations en Espagne où faire le plein de GNC. Mais attention, j’ai dit « encore ». Pensez à plus long terme. Pourquoi ne pas prendre dès maintenant une voiture au gaz naturel, que vous pouvez utiliser comme une essence, et être prêt lorsqu’une station de ravitaillement se trouvera près de chez vous dans quelques années ? Si cela n’implique aucun « handicap », cela peut être une option.

Je vous recommande de lire jusqu’au bout. Voici les 5 raisons pour lesquelles la Seat Ibiza 1.0 TGI est intéressante.

Coût au km : jusqu’à 45 % de moins qu’une essence

Les chiffres suivants sont calculés sur la base de la consommation moyenne selon le cycle homologué, mais ils sont extrapolables à la consommation réelle, qui augmenterait dans la même proportion dans tous les cas. Si l’on convertit en euros par kilomètre le coût du carburant et la consommation de chaque cas, avec 3,3 kg/100 km pour l’Ibiza TGI contre 4,7 l/100 km pour l’Ibiza 1.0 TSI essence, l’Ibiza TGI au gaz naturel permet d’économiser jusqu’à 46 % par rapport à l’essence.

Et si on la compare à une Ibiza TDI ? Avec le prix actuel du carburant et une consommation moyenne de 3,8 l/100 km, l’économie de la version au gaz naturel reste considérable face au diesel : environ 30 %. Mieux encore : l’Ibiza 1.0 TGI est même plus économique qu’une hybride équivalente. Si on la compare à la Toyota Yaris hybride, homologuée à 3,3 l/100 km, parcourir 100 kilomètres coûterait 4,1 euros. L’Ibiza TGI, avec sa consommation de 3,3 kg de GNC et au prix actuel de 0,97 euro le litre, a un coût de carburant de 3,2 euros pour parcourir 100 km.

Avec le Gaz Naturel Comprimé : autonomie accrue

Autre façon de voir les choses : remplir les deux réservoirs de gaz de la Seat Ibiza TGI coûte environ 12,7 euros. Voyons combien de kilomètres on peut parcourir avec cette somme selon le type de carburant :

Combien de kilomètres puis-je parcourir avec 12,7 euros ?

Ibiza TGI : 394 km
Ibiza TSI : 214 km
Ibiza TDI : 271 km
Rival hybride : 305 km
Rival au GPL : 327 km

Comme on peut le voir, l’avantage en coût au kilomètre est favorable au GNC dans tous les cas. Et comme les deux réservoirs de GNC situés sous le plancher du coffre de l’Ibiza TGI contiennent environ 13 litres, et que le réservoir d’essence de 40 litres est conservé, à l’autonomie normale de l’Ibiza TSI essence vous pouvez ajouter près de 400 km supplémentaires sans avoir à vous arrêter pour faire le plein. Au total, près de 1 200 km.

Cela peut ne pas sembler être un avantage majeur, mais il est bien là. Si vous ne pouvez pas faire le plein de GNC, vous pourrez toujours utiliser la voiture à l’essence comme une Ibiza TSI normale.

Conduite, utilisation et entretien de l’Ibiza TGI

Encore une chose. Premièrement, si une Ibiza vous convient avec le fantastique moteur 1.0 trois cylindres essence, alors la version TGI vous conviendra aussi. Il est vrai qu’entre les 117 kg supplémentaires et le fait que le moteur « perd » 5 CV, les performances en pâtissent un peu. Mais seulement un peu : environ 2 km/h de vitesse de pointe et une seconde à l’accélération. Seat annonce pour cette version une puissance de 90 CV entre 4 500 et 5 800 tr/min, avec un couple maximal de 160 Nm. La vitesse maximale est de 180 km/h, et le 0 à 100 km/h s’effectue en 12,1 secondes.

En pratique, la Seat Ibiza TGI se conduit et se ressent au volant pratiquement comme une voiture à essence. En effet, la voiture fonctionne toujours en mode gaz naturel, sauf lorsque les réservoirs de GNC sont vides, ou au démarrage à froid par très basse température. Le passage au mode essence dans ces cas est automatique, et le conducteur ne remarque absolument rien. Ah ! Et le ravitaillement se fait pratiquement comme pour une essence ou un diesel, comme vous pouvez le voir dans la vidéo.

https://www.youtube.com/watch?v=IaYOIq1QWXI&feature=youtu.be

L’Ibiza TGI n’est pas un « éclair », et avec seulement 5 rapports et des développements de transmission très longs on pourrait croire qu’il manque de reprises ou de chevaux. C’est simplement une question de bien manier la boîte si l’on veut reprendre de la vitesse assez rapidement : le petit moteur en a sous le capot. Aux petits rapports, pour circuler en ville, il est agile et répond à merveille, et sur autoroute il permet des croisières très tranquilles avec un moteur tournant très bas.

Sur le plan dynamique, le poids supplémentaire ne se fait pas sentir au volant lorsqu’on passe sur des nids-de-poule, au freinage ou dans les virages. Le châssis de l’Ibiza est très bon, et les techniciens de la marque ont à peine dû ajuster les ressorts arrière à la nouvelle répartition des masses.

Enfin, si l’entretien est une préoccupation pour vous, il n’y a qu’une seule différence entre l’Ibiza TGI et la TSI : la seconde peut aller jusqu’à 30 000 km entre deux vidanges avec l’entretien programmé, alors que pour la TGI il faudra le faire tous les 15 000 km. Au-delà de cela, sur les deux il faudra au minimum passer une révision annuelle – même si vous n’atteignez pas ces 3 000 km – pour un prix pratiquement équivalent. En revanche, tous les 4 ans il faudra faire une inspection visuelle des réservoirs dans un atelier spécialisé.

Seat Ibiza TGI : avec vignette ECO

Continuons à cumuler les avantages, et abordons ici tout ce qui découle de la vignette ECO. Vous trouverez tout ce qu’il faut savoir sur le label écologique de la DGT, mais en bref, je vous dirai qu’un avantage important est de pouvoir entrer dans les villes lors d’épisodes de forte pollution, lorsque des restrictions de circulation sont activées.

Ajoutez à cela les aides générales appliquées aux voitures avec vignette ECO (bonification de la taxe de circulation, exonération de la taxe d’immatriculation), ou les économies dans les zones de stationnement réglementé ou sur les péages dans certaines villes, et vous avez un autre argument d’achat. Ça en fait quatre.

Prix de l’Ibiza TGI : profitez des remises !

Vous vous demandez sûrement quel est le surcoût pour bénéficier de la technologie TGI. Dans des conditions normales, environ 2 000 euros. Une différence largement compensée lorsque des fonds existaient dans le Plan Movalt d’aides à l’achat de voitures écologiques.

Mais comme ces aides pour les voitures au GNC ont été épuisées en à peine un jour, et que le pari de Seat sur le gaz naturel est ferme et déterminé, la marque propose pendant deux mois une remise équivalant au montant nécessaire pour aligner n’importe laquelle des versions de la Seat Ibiza TGI sur la variante TSI essence. Cela représente environ 2 000 euros de réduction, si bien que le prix catalogue de 17 410 euros tombe à 15 410 euros… qui peuvent devenir 10 650 euros si vous cumulez toutes les remises supplémentaires en vigueur pour la gamme Ibiza ! Rappelez-vous que la TGI peut être commandée avec n’importe quelle finition, y compris la FR.

Pour bénéficier de toutes les remises, il faut financer l’achat auprès de la société de financement de la marque. Cela apporte un avantage supplémentaire qui se traduit par des économies : l’Ibiza TGI bénéficie alors de 5 ans de garantie, 5 ans d’assistance routière, 5 ans d’entretien et l’assurance tous risques la première année.

De plus, comme les réservoirs de GNC sont livrés pleins – ce n’est pas une attention de la marque, c’est ainsi car ils doivent vérifier l’étanchéité à la sortie de la chaîne de montage – et qu’il existe un accord avec Gas Natural Fenosa permettant d’obtenir une carte carburant de 200 euros, on peut dire que les 5 000 premiers km parcourus avec la Seat Ibiza TGI vous reviendront gratuits.

Nous n’avons pas parlé de sécurité, mais ce n’est pas vraiment nécessaire. La Seat Ibiza TGI n’est pas une voiture spécialement adaptée au fonctionnement au gaz naturel comprimé. Elle est fabriquée sur la même ligne de montage que les autres Seat Ibiza à moteur essence ou diesel, et elle passe les mêmes tests de sécurité et essais de collision. Et comme carburant, le GNC est aussi sûr, voire plus, que l’essence.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSEAT Ibiza14 versions · à partir de 18 520 €