Essai : T-Cross 1.0 TSI DSG 115 CV, prêt pour la ville

Au fil du temps, nous avons assisté à la conquête progressive de différents segments par le secteur des SUV. Aujourd’hui, un grand nombre de véhicules relevant de cette branche de l’automobile ont dominé le très prisé segment des citadines. Nous parlons des B-SUV, catégorie dans laquelle s’inscrit directement notre protagoniste, le Volkswagen T-Cross. Cette désignation correspond au plus petit SUV de la marque allemande, qui se présente comme un allié idéal pour affronter la ville et d’autres terrains, mais y est-il parvenu ? Découvrons-le.

Équipé du moteur 1.0 TSI de 115 CV, de la boîte automatique DSG et de la finition Advance, le petit T-Cross a tenté de gagner notre approbation. Sans aucun doute, l’association qu’il propose est extrêmement séduisante, surtout pour le public qui recherche un SUV moderne, élégant et prêt à offrir un comportement plus que satisfaisant.

Moderne mais fidèle à ses principes

Volkswagen traverse une véritable période de transition, puisqu’elle migre vers un nouveau langage de design apparu avec le T-Cross et poursuivi par la récente Golf 8. Toutefois, les designers de Wolfsburg sont restés traditionnels et fidèles à leurs principes lorsqu’ils ont conçu leur SUV le plus modeste.

Le T-Cross tentera de nous séduire grâce à une présence imposante, transmise par sa face avant massive. Celle-ci est dominée par un pare-chocs aux dimensions considérables qui, outre les antibrouillards, présente différents détails chromés. La même impression se dégage de la calandre, où l’on trouve un panneau noir et une bande -également chromée- qui la traverse entièrement, créant un contraste séduisant.

C’est sur le flanc du T-Cross que se reflète le plus son caractère SUV. Cette impression est rendue possible par des passages de roue prononcés, une garde au sol considérable et des barres de toit. Mais c’est l’arrière qui présente le plus d’innovation. Des feux d’un style nouveau, d’allure légèrement rétro, attirent toute l’attention, aux côtés d’une bande centrale qui, bien que dépourvue de fonction lumineuse, relie les deux et apporte une dose de modernité à l’ensemble.

Un habitacle actuel mais spartiate

Volkswagen a voulu confirmer ces nouveaux codes de design à travers l’habitacle du petit T-Cross. Pour cela, certains éléments ont évolué mais, comme pour l’extérieur, de manière très conservatrice. Il ne faut pas y voir un aspect négatif, car la marque allemande a réussi à créer quelque chose de nouveau sans nécessiter de période d’adaptation. Il est très facile de se repérer à l’intérieur du SUV de Volkswagen, car tout se trouve là où il doit être.

Le volant présente une nouvelle conception capable d’apporter une bouffée d’air frais non seulement au T-Cross, mais aussi à tout autre modèle de la marque qui l’utilisera. Derrière lui se trouve le combiné d’instruments qui, dans le cas de l’unité essayée, était analogique, mais qui peut être équipé en option du novateur Virtual Cockpit.

Le tableau de bord est dominé par un écran tactile de 8 pouces. Comme c’est souvent le cas dans les véhicules du Groupe Volkswagen, il dispose d’un logiciel intuitif et facile à utiliser, complété par une réactivité fluide. Toutefois, en contrepartie de ces aspects positifs, l’habitacle du T-Cross a été construit avec des plastiques durs qui, bien que très bien ajustés, paraissent un peu grossiers et peu appropriés pour une voiture de ce prix et destinée au milieu urbain.

L’habitabilité aux places avant est excellente, et conduire le T-Cross est une tâche agréable et détendue. Cela vaut aussi pour les sièges de la deuxième rangée, où deux adultes peuvent s’asseoir confortablement grâce à une hauteur sous plafond plus que correcte et à un espace généreux pour les jambes. Et, bien que la place centrale soit un peu étroite et juste, elle est compensée par la possibilité de faire coulisser la banquette arrière dans le sens longitudinal, ce qui permet de gagner de la place dans le coffre ou, à défaut, pour les passagers des places arrière.

Et en parlant de coffre, celui-ci offre une capacité de 385 litres, dotée d’un seuil de chargement plat et de formes très exploitables. Les sièges de la deuxième rangée peuvent coulisser jusqu’à 14 centimètres, ce qui porte la capacité totale à 455 litres.

Prêt pour toutes les circonstances

Mais assez parlé de design ou d’habitabilité. Il est temps de me consacrer à la tâche de vous raconter comment se conduit le Volkswagen T-Cross et quelles sensations il procure une fois qu’on prend ses commandes. Mais avant d’entrer dans le vif du sujet, je me vois dans l’obligation de vous présenter sa mécanique.

Comme je le mentionnais au début de l’article, l’unité qui m’a accompagné pendant une semaine était animée par le moteur 1.0 litre à trois cylindres suralimenté par turbo, capable de délivrer 115 CV et 200 Nm de couple. Ces valeurs étaient gérées par la désormais connue boîte automatique à double embrayage DSG à sept rapports.

Malgré sa configuration à trois cylindres, le moteur ne vibre pas excessivement et présente en général un caractère agréable et paisible. C’est à partir de 2 000 tours/min que les 200 Nm de couple se manifestent, offrant une poussée vigoureuse dans les premiers tours du compte-tours. Cependant, une fois dépassés les 3 500 tr/min, le 1.0 TSI adopte un comportement très linéaire et même un peu fade. Ses performances sont en tout cas plus que suffisantes pour aborder n’importe quel terrain.

C’est en ville que le T-Cross se sent le plus à l’aise. Grâce à ses dimensions contenues, à une bonne visibilité et à un rayon de braquage vraiment bon, on peut se faufiler sans difficulté au volant de ce SUV allemand. Cette tâche est également facilitée par la boîte DSG, dont le fonctionnement doux et rapide fera oublier complètement que les changements de rapport ont lieu. Seule la suspension, au réglage plutôt ferme, alourdit l’ensemble dans ce contexte : les dos-d’âne et les irrégularités de la chaussée se font sentir avec plus de fermeté que sur d’autres modèles. La consommation en ville s’établit à une valeur très respectable de 7,6 l/100 km.

Sur autoroute, le T-Cross surprend par sa fermeté. Malgré ses dimensions contenues – 4,11 m de long, 1,78 m de large et 1,55 m de haut – le SUV de Volkswagen offre une tenue de route assurée. Les 115 CV et les 200 Nm de couple suffisent amplement pour atteindre 120 km/h et réaliser des dépassements avec diligence. Sur ce type de parcours, il est facile d’obtenir des consommations de 5,8 à 5,9 l/100 km.

Sur route ouverte, nous trouvons une voiture qui, bien qu’elle ne soit pas conçue pour une conduite sportive, offre un comportement plus que correct. Grâce à ce réglage de suspension plutôt ferme, le petit T-Cross contient très bien les mouvements de caisse. En revanche, sa direction molle et peu communicative lui fait perdre en efficacité.

Conclusion

Volkswagen continue de miser sur le segment SUV, qui connaît actuellement un fort essor. Le T-Cross se positionne comme l’option la plus modeste de la famille allemande, mais avec une série de solutions pratiques et un comportement qui incite à le comparer à différents modèles de la concurrence.

Cependant, les finitions de son habitacle et un prix de départ avec le moteur 1.0 TSI et la finition Advance de 21 310 euros font du Volkswagen T-Cross une option chère, sans grands arguments pour justifier ce prix, même si l’on peut toujours l’ajuster grâce à des remises ou un financement. À son actif, je tiens à souligner à nouveau un comportement dynamique irréprochable, des consommations très maîtrisées et un moteur souple et performant.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverVolkswagen T-Cross7 versions · à partir de 25 550 €