Essai : Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI, une voiture qui répond aux critères

La mode des SUV est toujours en plein essor. L’essai de la Volkswagen T-Cross est l’un des modèles les plus populaires du moment

Il n’y a aucun doute : les crossovers sont à la mode. Au sens large du terme, les SUV, crossovers ou quelle que soit la dénomination que les marques choisissent pour leurs véhicules urbains à l’allure de tout-terrain, constituent un filon à exploiter qui ne semble pas près de s’épuiser.

C’est pourquoi la démonstration théorique se retrouve chaque mois dans le classement des ventes et des immatriculations de voitures neuves, où les seules carrosseries qui ne subissent pas de chutes spectaculaires mais affichent une croissance par rapport aux exercices précédents sont les compactes et les SUV, surtout ceux de petite et moyenne taille.

C’est pourquoi, après le succès retentissant des SUV, la marque allemande s’est lancée dans le projet d’un nouveau modèle en étirant la plateforme MQB, qu’elle partage avec la Polo, et a mis sur le marché un nouveau crossover pour démontrer que la T-Cross avait bel et bien sa place.

Et ce, malgré le fait que, entre la T-Cross et la T-Roc il n’y a que 12 cm de différence en longueur, ce qui fait de cette voiture d’essai l’accès à la gamme « T » des crossovers de Volkswagen, précédant la T-Roc, le Tiguan et le Touareg.

Pour cet essai de la Volkswagen T-Cross, nous disposons d’un exemplaire équipé d’un moteur trois cylindres, 1.0 TSI de 115 CV, associé à une boîte automatique DSG à 7 rapports avec la finition Sport.

D’emblée, et c’est le cas de le dire, l’habitacle de cette voiture ne déborde pas de charme ; en fait, il pèche peut-être par un excès de froideur pour un véhicule destiné à un public jeune. La qualité des matériaux n’est pas non plus éblouissante, et seul le design de la moulure élaborée du tableau de bord apporte une touche de psychédélisme contenu, très appréciable face à tant de sobriété ; le reste est neutre.

Les sièges avant sont confortables sans être enveloppants : ils sont bien conçus, bien finis, et offrent un maintien et un confort corrects. Concernant les sièges arrière, la distance entre le siège avant et les genoux est suffisante pour une personne de ma taille, 1,80 m et une morphologie entre M et L, grâce au débattement longitudinal de la banquette arrière, qui atteint 14 cm.

En revanche, les épaules sont très serrées et le soutien lombaire s’enfonce dans la zone correspondante, obligeant à adopter une posture à 90 degrés par rapport aux cuisses, sans quoi le dos finit par se voûter vers l’avant, et ce quel que soit le siège arrière occupé derrière les sièges avant.

Il faut mentionner l’espace central de la banquette arrière, qui ressemble plus ou moins à un espace symbolique, ou n’est praticable que pour une personne de petite corpulence.

Le coffre, d’une capacité de 385 litres, est adapté à l’usage quotidien : courses, transport de sacs à dos ou de sacs de taille modérée. En revanche, comme sur la plupart des SUV du segment C, il devient juste et contraignant dès qu’il s’agit de transporter les bagages de plus de deux personnes avec deux valises moyennes. En soulevant le plancher et en utilisant l’espace laissé par la roue de secours absente, on pourrait y ranger un sac supplémentaire.

Le dynamisme de la Volkswagen T-Cross

En mouvement, c’est là où cette voiture transmet les meilleures sensations.

Son gabarit et son poids font que, avec le bloc trois cylindres et à peine un litre de cylindrée, les 115 CV s’avèrent adaptés à un véhicule de ce type, et que le bon travail réalisé par les services d’ingénierie ne révèle ni inerties significatives ni tangage désagréable.

Elle ne procure aucune sensation sportive, même lorsque le mode Sport, l’un des 4 réglages disponibles (Eco, Normal, le Sport mentionné et l’Individual), est activé. Il est vrai qu’elle devient alors un peu plus réactive et instantanée , ce qui aide lors des dépassements sur routes traditionnelles ou aux insertions sur voies rapides, mais elle ne va pas plus loin.

Le mode Eco ne modifie pas non plus excessivement la réponse de la voiture par rapport à sa configuration standard, Normal.

Bien que la conduite « à la voile » favorise la réduction de la consommation, lors de l’essai de la Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI, la consommation moyenne d’essence a été de 6,2 litres aux 100 km, en restant toujours prudent avec l’utilisation de l’accélérateur et en cherchant à consommer le carburant de la manière la plus efficace possible dans des conditions de circulation réelles, comme la conduite tôt le matin en ville, sur les routes d’accès aux grandes agglomérations et lors de déplacements interurbains sur voie rapide.

Le fonctionnement de la boîte de vitesses, automatique DSG à 7 rapports, est sensationnel et sa réponse satisfait toutes les exigences. Elle est très appréciable en rétrogradage, grâce aux petites palettes fixes derrière le volant, qui permettent de gérer le régime selon les besoins d’un simple geste.

Ver las 8

Conclusion

Avec un prix à partir de 23 710 euros pour la Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Sport, la conclusion est que cette voiture offre un rapport qualité-prix correct, mais que son comportement améliore et justifie la dépense.

J’ajouterai également qu’après avoir conduit et testé cette voiture et son grand frère, la Volkswagen T-Roc avec le même moteur, ce dernier s’avère plus agile, plus dynamique et même plus plaisant, avec une consommation moyenne comparable ; malgré l’écart de prix entre les configurations comparées, le SUV de plus petites dimensions

Fiche technique de cette voiture

CrossoverVolkswagen T-Cross7 versions · à partir de 25 550 €