Test: Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI, samochód, który spełnia kanony

Moda na SUV-y wciąż rozkwita. Test: Volkswagen T-Cross to jeden z najpopularniejszych samochodów w tej chwili

Nie ma wątpliwości: auta terenowe są modne. W szerokim znaczeniu tego określenia SUV-y, crossovery lub jakkolwiek marki chcą nazywać swoje miejskie pojazdy o terenowym wyglądzie, to niewyczerpane źródło zysków, które wydaje się nie mieć końca.

Dlatego teoretyczny dowód znajdujemy co miesiąc na liście sprzedaży i rejestracji nowych samochodów, gdzie jedynymi nadwoziami, które nie notują gwałtownych spadków, lecz wzrost w porównaniu z poprzednimi latami, są kompakty i SUV-y, zwłaszcza te małe i średnie.

Dlatego po sukcesie, jaki osiągnęły SUV-y, niemiecka firma postanowiła zaprojektować nowy samochód, wydłużając platformę MQB, którą dzieli z Polo, i wprowadzić na świat nowego SUV-a, który miał udowodnić, że T-Cross miał rację bytu.

I to mimo że, między T-Cross a T-Roc różnica długości wynosi zaledwie 12 cm, dzięki czemu ten testowany egzemplarz stanowi najniższy szczebel w gamie terenowych modeli „T” marki Volkswagen, przed T-Rocem, Tiguanem i Touaregiem.

Po tym wstępie, do testu Volkswagen T-Cross mamy egzemplarz z trzycylindrowym silnikiem 1.0 TSI o mocy 115 KM, połączonym z 7-biegową automatyczną skrzynią DSG i wyposażeniem Sport.

Na początek, i nigdy nie ma lepszej okazji na takie słowa, wnętrze tego samochodu nie zachwyca. Wręcz przeciwnie, może nawet zbyt chłodne jak na auto skierowane do młodych odbiorców. Jakość materiałów także nie robi wielkiego wrażenia, a jedynie wyszukana listwa deski rozdzielczej wnosi odrobinę powściągliwej psychodelii, co w tak stonowanym otoczeniu jest mile widziane. Reszta jest neutralna.

Przednie fotele są wygodne, ale nie przytulne; po prostu są dobrze wykonane, starannie wykończone i zapewniają poprawne trzymanie oraz komfort. Jeśli chodzi o tylne, odległość między fotelem przednim a kolanami dla osoby o moim wzroście, 1,80 m, i rozmiarze między M a L, jest wystarczająca dzięki podłużnemu przesunięciu tylnej kanapy o nawet 14 cm.

Z drugiej strony barki są bardzo ściśnięte, a oparcie lędźwiowe wbija się w odpowiednią strefę, zmuszając do przyjęcia pozycji pod kątem 90 stopni względem ud, w przeciwnym razie plecy wygną się lekko do przodu, o ile podróżuje się na każdym z siedzeń za przednimi.

Warto wspomnieć o środkowym miejscu z tyłu, które jest niemal symboliczne lub przeznaczone dla osoby niewielkiej postury.

Bagażnik o pojemności 385 litrów jest wystarczający do codziennych zakupów i przewożenia plecaków czy toreb o umiarkowanym rozmiarze, lecz jak w większości SUV-ów segmentu C jest ciasny i ograniczony, gdy trzeba przewieźć bagaż np. więcej niż dwóch osób z dwiema średnimi walizkami. Po podniesieniu podłogi i wykorzystaniu miejsca po nieobecnym kole zapasowym można by zmieścić jeszcze jedną torbę.

Dynamika Volkswagen T-Cross

W ruchu to właśnie tutaj auto wypada najlepiej.

Jego rozmiar i masa sprawiają, że z blokiem trzech cylindrów i zaledwie litrową pojemnością 115 KM jest odpowiednie dla takiego samochodu, a dobra robota działów inżynierii nie pozwala odczuć znaczących bezwładności ani nieprzyjemnego kołysania.

Nie oferuje żadnych sportowych wrażeń, nawet po włączeniu trybu Sport, jednego z czterech dostępnych ustawień: Eco, Normal, wspomnianego Sport oraz Individual. Prawdą jest, że wtedy reaguje nieco bardziej responsywnie i natychmiastowo, co pomaga przy wyprzedzaniu na tradycyjnych drogach lub wjazdach na szybkie trasy, ale na tym się kończy.

Również tryb Eco nie zmienia zbytnio reakcji auta w porównaniu z konfiguracją standardową, Normal.

Choć jazda na wybiegu sprzyja obniżeniu zużycia, w teście Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI średnie zużycie benzyny wyniosło 6,2 litra na 100 km, zawsze przy ostrożnym traktowaniu pedału gazu i dążeniu do jak najbardziej efektywnego spalania w rzeczywistych warunkach ruchu, takich jak poranny ruch w mieście, dojazdy do dużych aglomeracji i przejazdy międzymiastowe drogą szybkiego ruchu.

Działanie automatycznej skrzyni biegów DSG o 7 przełożeniach jest znakomite, a jej reakcje sprostają każdemu wymaganiu. Bardzo dobrze sprawdza się przy redukcji, z użyciem małych stałych łopatek za kierownicą, pozwalając dobrać obroty do potrzeb jednym ruchem.

Podsumowanie

Przy cenie od 23.710 euro za Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Sport wniosek jest taki, że ten samochód oferuje uczciwy stosunek jakości do ceny, a pod względem prowadzenia wydatek ten jest wart poniesienia.

Chcę też dodać, że po jeździe i testach tego samochodu oraz jego większego brata, Volkswagen T-Roc z tym samym silnikiem, ten większy jest zwinniejszy, bardziej dynamiczny, a nawet bardziej zabawny, przy przeciętnym zużyciu, a mimo różnicy cen między porównywalnymi konfiguracjami, mniejszy SUV

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverVolkswagen T-Cross7 wersji · od 25 550 €