Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, essai (partie II)

L’un des plus grands changements par rapport au modèle précédent est que le nouveau Bravo n’existe plus en version 3 portes. Cela signifie qu’il y a eu un changement clair des objectifs commerciaux : la marque n’essaie plus de séduire les plus jeunes avec une voiture de sport, mais ce sont désormais des acheteurs un peu plus âgés qui optent pour ce modèle.

Ceci, ajouté à ce que nous avons déjà évoqué lorsque nous parlions de ses performances, de la suspension plus souple et d’autres éléments distinctifs, indique que Fiat suit les pas de Seat, évitant ainsi que le Bravo ne prenne des concurrents à la Grande Punto en raison du nombre de portes. La situation est claire : vous voulez une Fiat 3 portes ? Punto ou Grande Punto sans hésiter. Vous voulez une Fiat 5 portes ? Vous pourrez choisir entre la Grande Punto et le Bravo dont nous parlons. Mais ce ne sont pas les seuls éléments distinctifs : à l’intérieur, on trouvera également davantage de choses.

Design extérieur

Il semble que le nom Bravo soit associé à des courbes plus arrondies, des feux sphériques et à un style généralement marqué par les lignes propres à Fiat. Mon impression est qu’ils ont testé la Stilo, qui n’a pas plu au public (en voyant le Bravo actuel, je ne l’apprécie pas non plus, même si à l’époque je l’appréciais) et ont voulu corriger l’erreur en lançant le Bravo II. Il présente de nombreuses similitudes avec le Bravo précédent, bien qu’il hérite aussi de la Stilo, son prédécesseur immédiat.

La face avant a beaucoup changé. Désormais, les antibrouillards occupent leur propre espace et ne partagent plus celui des feux de position et de croisement. Une réussite, d’autant qu’ils sont dotés de la fonction cornering, qui s’allume du côté correspondant lorsque l’on tourne le volant à basse vitesse. Cela ne signifie pas qu’il s’agit de phares directionnels, mais cela facilite beaucoup la conduite. Bien que la calandre conserve la même surface d’entrée d’air, elle a été ornée de bordures argentées et de lignes plus arrondies, tout comme les phares, où l’on distingue désormais parfaitement deux sphères qui abritent les feux de croisement et de route.

La partie arrière est totalement différente. La plaque d’immatriculation a été abaissée, les feux de recul et antibrouillard ont été retirés de la partie supérieure et regroupés en un seul bloc, et les feux arrière et de stop conservent une forme géométrique, mais là où auparavant il y avait une flèche, on trouve désormais une sphère légèrement allongée. Mais le plus remarquable ce sont les sorties d’échappement. Bien que cette version en comporte deux avec une sortie chromée horizontale, sur les versions moins puissantes, on a réussi à masquer la sortie pour éviter de voir une vilaine tubulure. Une réussite. La couleur bleue, qui à première vue peut ne pas convaincre, finit par paraître belle à mesure qu’on la regarde et, surtout, attire l’attention. Pour couronner le tout, les vitres surteintées et confidentielles ajoutent à l’effet et font que les gens la regardent d’un bon œil.

De profil, elle rappelle clairement la Grande Punto, mais en plus longue. Au total, elle mesure 4,34 mètres de long, 1,79 de large et 1,50 de haut. Les jantes de 18 pouces, avec les étriers de frein rouges, lui donnent un aspect à la fois sportif et imposant. Les bas de caisse contribuent également à des sensations vraiment bonnes et donnent envie de s’installer à l’intérieur.

Design intérieur

En ouvrant la porte, on constate clairement une amélioration des finitions. C’est toujours du plastique, mais de qualité, et le tableau de bord imite la fibre de carbone côté passager. Les sièges en Alcantara et en tissu sont de bonne qualité et l’aspect intérieur, dans l’ensemble, gagne en élégance, tout en conservant une touche sportive, avec les pédales et le repose-pied en argent.

Les sièges sont à première vue assez confortables, mais après être resté assis longtemps, sans le réglage lombaire du siège conducteur, le dos souffrirait beaucoup. Le passager n’aura pas la même chance, car il n’est pas proposé même en option ; il faut donc un peu de patience et s’arrêter régulièrement lors des longs trajets. Il n’y a pas d’autre solution.

Les commandes ne changent pas : tout est à sa place, avec un plastique laqué qui apporte de l’élégance. La radio reste intégrée au tableau de bord, où l’on trouve le bouton City, qui rend la direction encore plus souple qu’en mode normal. Sur son prédécesseur, il était situé près du frein à main et était indispensable, mais ici, il n’est pas nécessaire de l’activer si l’on ne fait pas beaucoup de manœuvres. J’ai toutefois remarqué un changement qui me paraît peu logique : sur le combiné d’instruments, le cadran des régimes est à droite, tandis que la vitesse s’affiche à gauche. Sur la Stilo, c’était inversé, ce qui me semble plus logique, puisqu’un coup d’œil nous amène naturellement vers la partie droite du tableau de bord, où, selon moi, la vitesse devrait apparaître. Sur route, celle-ci est plus importante que le régime moteur.

L’espace aux places avant est nettement perceptible. Quatre adultes, voire cinq, peuvent s’installer confortablement, mais les places avant restent toujours plus agréables, principalement pour l’espace des jambes à l’arrière. L’appui-tête central arrière est proposé en option pour 75 euros et l’accoudoir central pour 100 euros. À ce prix, il vaut la peine de les inclure afin de ne pas le regretter quand ce sera nécessaire.

Ses 400 litres de coffre le placent au-dessus de la moyenne de son segment et lui permettent même de rivaliser avec les berlines les plus petites. Avec les sièges rabattus, sa capacité atteint 1 175 litres, ce qui ne le met pas vraiment en valeur. En soulevant le plancher du coffre, on trouve la fameuse galette qui occupe peu de place et tout l’outillage nécessaire au changement de roue. L’autre jour, un proche me disait que les voitures n’ont plus de roue de secours de la même taille ; la technologie progresse et les pneus sont devenus plus difficiles à crever. Certes, celui qui s’en donne la peine y parvient.

Dans l’ensemble, la qualité progresse, et là où se trouvait auparavant la boîte à gants réfrigérée, face au passager, elle est désormais placée dans l’accoudoir central. L’élégance se ressent dans les finitions et la sensation est accueillante, dans une voiture qui invite à rester assis et à parcourir des kilomètres sans destination précise. Personnellement, je garde de bonnes impressions et j’applaudis la direction que suit Fiat avec ses modèles, de plus en plus réussis.

Dans la dernière partie, nous parlerons de l’équipement, du prix et surtout de l’évaluation de la voiture de notre point de vue : s’il s’agit ou non d’un modèle recommandé à l’achat, ou si, au contraire, il existe d’autres modèles concurrents qui méritent d’être considérés.

Photos | Javi Vicente