Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport، تجربة (الجزء الثاني)

من أكبر التغييرات مقارنة بالطراز السابق أنه لم يعد هناك خيار الباب الثالث في الـ Bravo الجديد . وهذا يعني أن هناك تغييرًا واضحًا في أهداف المبيعات، وأن العلامة لم تعد تحاول إغواء الشباب بسيارة رياضية، بل أصبح من يختارون هذه السيارة أكبر سنًا قليلًا.

وهذا، إلى جانب ما ذكرناه عند الحديث عن أدائها ونظام التعليق الأنعم وعناصر تمييز أخرى، يشير إلى أن Fiat تتبع خطى Seat، لتفادي أن تسحب Bravo منافسين من Grande Punto بسبب عدد الأبواب. الأمر واضح: إن أردت Fiat بثلاثة أبواب فالخيار هو Punto أو Grande Punto دون تردد. وإن أردت Fiat بخمسة أبواب فستختار بين Grande Punto وBravo الذي نتحدث عنه. لكن هذه ليست العناصر المميزة الوحيدة، إذ ستجد في المقصورة أيضًا المزيد.

التصميم الخارجي

يبدو أن اسم Bravo يرتبط لدينا بـ منحنيات أكثر استدارة ومصابيح خلفية كروية وأسلوب عام تطبعه الخطوط المميزة لـ Fiat. انطباعي أنهم جربوا Stilo ولم يعجب الجمهور (وأنا شخصيًا لم يعجبني Bravo الحالي، رغم أنه أعجبني في وقته)، فأرادوا تصحيح الخطأ بإطلاق Bravo II. له الكثير من أوجه الشبه مع Bravo السابق، رغم أنه يرث أيضًا من Stilo، سلفه المباشر.

الواجهة الأمامية تغيرت كثيرًا. فالآن تشغل مصابيح الضباب مساحة خاصة بها ولا تشترك مع مصابيح الموقف والإضاءة المنخفضة. وهذا إنجاز حقيقي خاصة مع وجود وظيفة cornering التي تضيء الجانب المقابل لاتجاه الدوران عند السرعات المنخفضة. وهذا لا يعني أنها مصابيح موجهة، لكنه يساعد كثيرًا على القيادة. ورغم أن الشبكة الأمامية تحتفظ بالمساحة نفسها لدخول الهواء، فقد زُينت بحواف فضية وخطوط أكثر استدارة، وكذلك المصابيح التي تتميز الآن بكرتين واضحتين تضمان مصابيح الإضاءة المنخفضة والعالية.

الجزء الخلفي مختلف تمامًا. فقد خُفض موضع لوحة الترخيص، وحُذفت مصابيح الرجوع والضباب من الأعلى واختُصرت في وحدة واحدة، ولا تزال المصابيح الخلفية وأضواء الفرامل تشكل شكلًا هندسيًا، لكن بعد أن كانت على شكل سهم أصبحت كرة مستطيلة قليلًا. لكن الأبرز هو أنابيب العادم. فرغم أن هذا الإصدار يحتوي على أنبوبين بمخرج مطلي بالكروم أفقيًا، فإن الإصدارات الأقل قوة أخفت المخرج لتجنب ظهور أنبوب قبيح. وهذا إنجاز جيد. أما اللون الأزرق الذي قد لا يعجب البعض في البداية، فمع مرور الوقت (وقد استخدمناه أسبوعًا واحدًا فقط) يصبح جميلًا كلما تأملته وفي الغالب يلفت الانتباه. وكخاتمة، جاءت النوافذ المعتمة للخصوصية لتزيد من لفت الانتباه وتجعل الناس ينظرون إليها بعين الإعجاب.

ومن الجانب يذكّر بوضوح بـ Grande Punto لكنه أطول. الطول الإجمالي 4.34 متر، والعرض 1.79 متر، والارتفاع 1.50 متر. وتمنحها الجنوط مقاس 18 بوصة مع ملاقط الفرامل الحمراء مظهرًا رياضيًا وفخمًا في آن واحد. كما تساعد الألواح الجانبية على أن تكون الأحاسيس جيدة حقًا وتزيد الرغبة في الدخول إلى مقصورتها.

التصميم الداخلي

عند فتح الباب نلاحظ بوضوح تحسنًا في التشطيبات. لا تزال البلاستيكيات كما هي، لكنها ذات جودة أفضل، وتحاكي لوحة القيادة ألياف الكربون في جهة الراكب. والمقاعد المصنوعة من الألكانتارا والقماش ذات جودة جيدة، والمظهر الداخلي عمومًا اكتسب أناقة أكبر، مع لمسات رياضية مثل دواسات القدم ومسند القدم المطلي بالفضة.

المقاعد تبدو مريحة في البداية، لكن عند الجلوس لوقت طويل، لولا ضبط الدعم القطني لمقعد السائق لتألم الظهر كثيرًا. أما الراكب فلن يحظى بالحظ نفسه، إذ لا يتوفر هذا الخيار حتى كإضافة، لذا يلزم بعض الصبر والتوقف كل فترة في الرحلات الطويلة. لا حل آخر.

لم تتغير أزرار التحكم، فكل شيء في مكانه، لكن البلاستيك اللامع يمنحها أناقة. الراديو لا يزال مدمجًا في لوحة القيادة، وفيها نجد زر City الذي يجعل التوجيه أنعم أكثر من الوضع العادي. كان سلفه يحمله بالقرب من فرامل اليد وكان ضروريًا، أما هنا فـ لا داعي لتفعيله إن لم نقم بالكثير من المناورات. لاحظت تغييرًا لا أجد له منطقًا كبيرًا: في لوحة العدادات يقع عداد الدورات على اليمين، بينما تُعرض السرعة على اليسار. أما في Stilo فكانت معكوسة، وهذا أراه أكثر منطقية لأن النظرة السريعة تميل إلى الجانب الأيمن من اللوحة، حيث ينبغي في رأيي أن تظهر السرعة. وعلى الطريق، السرعة أهم من سرعة دوران المحرك.

اتساع المقاعد واضح جدًا. يمكن لأربعة بالغين بل خمسة أن يجلسوا براحة، لكن المقاعد الأمامية تبقى الأفضل، خصوصًا بسبب مساحة الساقين في المقاعد الخلفية. مسند الرأس الخلفي الثالث متوفر كخيار بسعر 75 يورو، ومسند الذراع الأوسط بسعر 100 يورو. وبهذا السعر يستحق الإضافة حتى لا نندم حين لا يكون هناك حل آخر.

صندوق أمتعة بسعة 400 لتر يضعها فوق متوسط فئتها بل ويجعلها تنافس السيدانات الأصغر. وبطي المقاعد تصل السعة إلى 1,175 لترًا، وهي ليست كبيرة بشكل لافت. وعند رفع أرضية الصندوق نجد الإطار الاحتياطي الصغير الذي يشغل مساحة قليلة وكل الأدوات اللازمة للتغيير. قال لي أحد الأقارب مؤخرًا إن السيارات لم تعد تأتي بإطار احتياطي بالحجم نفسه، فالتكنولوجيا تتقدم والإطارات أصبحت أصعب في التمزق. صحيح أن من يسعى لتمزيقها سيفعل ذلك.

بشكل عام، هناك تحسن في الجودة، وحيث كان صندوق القفازات المبرد أمام الراكب أصبح الآن في مسند الذراع الأوسط. الأناقة واضحة في التشطيبات، والإحساس مريح في سيارة تدعو إلى الجلوس والقيادة لمسافات طويلة دون وجهة محددة. شخصيًا خرجت بانطباع جيد وأثني على الخط الذي تسير عليه Fiat في طرازاتها التي تزداد تطورًا.

في الجزء الأخير سنتحدث عن التجهيزات، والسعر، وقبل كل شيء التقييم العام للسيارة من وجهة نظرنا، وهل هي توصية للشراء أم أن هناك نماذج أخرى من المنافسين تستحق الاعتبار.

الصور | §h98§Javi Vicente§h99§