Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, test (Bölüm II)

Eski modelle karşılaştırıldığında en büyük değişikliklerden biri, bu yeni Bravo için 3 kapılı seçenek olmaması. Bu, satış hedeflerinde net bir değişiklik olduğu anlamına geliyor; marka artık spor bir arabayla en genç müşterileri baştan çıkarmaya çalışmıyor, bu modeli tercih edenler artık biraz daha olgun alıcılar.

Bunu, performansları ve daha yumuşak süspansiyon gibi konularda daha önce bahsettiğimiz diğer ayırt edici unsurlarla birlikte düşündüğümüzde, Fiat modelinin Seat modelinin izinden gittiğini ve kapı sayısı nedeniyle Bravo’nun Grande Punto’dan müşteri çalmasını önlediğini görüyoruz. Durum açık: 3 kapılı bir Fiat mu istiyorsunuz? Tereddütsüz Punto veya Grande Punto. 5 kapılı bir Fiat mu istiyorsunuz? Grande Punto ile bahsettiğimiz Bravo arasında seçim yapabilirsiniz. Ancak bunlar tek ayırt edici unsurlar değil; iç mekânda da daha fazlasını bulacağız.

Dış tasarım

Bravo adını, daha yuvarlak kavisler, küresel arka lambalar ve genel olarak Fiat çizgilerinin hakim olduğu bir tarzla ilişkilendiriyoruz. Bence Stilo’yu denediler, halkın beğenmediğini gördüler (şimdiki Bravo’yu da ben beğenmiyorum, oysa bir zamanlar beğenmiştim) ve hatayı Bravo II’yi piyasaya sürerek telafi etmek istediler. Önceki Bravo ile birçok benzerliği var§h24;, ancak hemen öncülü olan Stilo’dan da özellikler devralıyor.

Ön kısım çok değişti. Artık sis farları kendi alanlarını kaplıyor ve park ve kısa far fonksiyonlarını paylaşmıyorlar. Düşük hızda direksiyon çevrildiğinde ilgili taraftan yanan cornering fonksiyonuyla birlikte bu gerçekten isabetli bir karar. Bu, farların yönlendirilebilir olduğu anlamına gelmese de sürüşe büyük katkı sağlıyor. Panjur hava girişi aynı yüzeye sahip olsa da gümüş kenarlıklar ve daha yuvarlak çizgilerle süslenmiş; farlar da öyle, artık kısa ve uzun far ışıklarını barındıran iki küre net biçimde ayrılıyor.

Arka kısım tamamen farklı§h35;. Plaka konumu aşağı indirilmiş, geri vites ve sis farları üst kısımdan kaldırılıp tek bir ünitede toplanmış; fren ve stop lambaları hâlâ geometrik bir form oluşturuyor, ancak eskiden ok şeklinde olan yer artık hafifçe uzamış bir küreye dönüşmüş. Ama en dikkat çekici olan egzoz borularıdır. Bu versiyonda yatay krom çıkışlı iki boru var; daha düşük güçlü versiyonlarda ise çirkin görünen bir borunun görünmemesi için çıkış gizlenmiş. Güzel bir detay. Mavi renk ilk bakışta ikna edici olmayabilir, ama zamanla (ve bizde sadece bir hafta kaldı) baktıkça güzelleşiyor ve özellikle dikkat çekiyor. Son olarak, mat gizlilik camları dikkat çekiciliğini tamamlıyor ve insanların ona olumlu bakmasını sağlıyor.

Yandan bakıldığında Grande Punto’yu açıkça andırıyor, ancak daha uzun. Toplamda 4,34 metre uzunluk, 1,79 genişlik ve 1,50 yükseklik. 18 inç jantlar ve kırmızı fren kaliperleri hem sportif hem de asil bir görünüm veriyor. Yan etekler de sürüş hissini gerçekten iyi kılıyor ve insanı içeri girmeye teşvik ediyor.

İç tasarım

Kapıyı açtığınızda işçilikte belirgin bir iyileşme görüyorsunuz. Hâlâ plastik, ama kaliteli ve gösterge paneli yolcu tarafında karbon fiber görünümü taklit ediyor. Alcantara ve kumaş koltuklar kaliteli ve iç mekânın genel görünümü daha zarif hale gelmiş, ama sportif dokunuşlarla; gümüş renkli pedallar ve ayaklık bunun örneği.

Koltuklar ilk bakışta oldukça rahat, ancak uzun süre oturduğunuzda sürücü koltuğundaki bel desteği ayarı olmasa sırt çok zorlanırdı. Yolcu aynı şansa sahip değil, çünkü bu seçenek olarak bile sunulmuyor; bu yüzden biraz sabır gerekiyor ve uzun yolculuklarda sık sık mola vermek lazım. Başka çare yok.

Kumandalar değişmemiş; her şey yerli yerinde, ama parlak vernikli plastik bir zarafet katıyor. Radyo hâlâ gösterge paneline entegre; orada normal moddakinden de yumuşak direksiyon sağlayan City düğmesini bulacaksınız. Önceki modelde el freninin yanındaydı ve kullanımı gerekliydi, ama bu modelde çok fazla manevra yapmayacaksanız etkinleştirmeniz gerekmiyor. Ancak bir değişikliği mantıklı bulmuyorum. Gösterge panelinde devir göstergesi sağda, hız göstergesi solda yer alıyor. Stilo’da bunlar ters ve bence bu daha mantıklı, çünkü bir bakışta gözümüz genellikle panelin sağ tarafına gider ve kişisel görüşüme göre hız orada olmalı. Yolda hız, motor devrinden daha önemlidir.

Koltukların genişliği açıkça fark ediliyor. Dört yetişkin, hatta beş kişi koltuklara rahatça yerleşebilir, ancak arka koltuklardaki bacak mesafesi nedeniyle ön koltuklar her zaman daha konforlu olacak. Arka üçüncü baş dayanağı 75 euroya opsiyonel olarak sunuluyor, orta kol dayanağı ise 100 euro. Bu fiyata, kaçınılmaz olduğunda pişman olmamak için dahil etmeyi düşünmeye değer.

400 litrelik bagajı onu segmentinin ortalamasının üzerine çıkarıyor ve daha küçük sedanlarla bile rekabet edebiliyor. Koltukları katlandığında 1.175 litreye ulaşıyor; bu çok dikkat çekici değil. Bagaj zeminini kaldırdığınızda, az yer kaplayan ve değişim için gereken tüm aletleri içeren meşhur yedek lastik seti ile karşılaşıyorsunuz. Geçenlerde bir akrabam, arabaların artık aynı boyutta yedek lastik taşımadığını söyledi; teknoloji ilerliyor ve lastikleri patlatmak artık daha zor. Ama isteyen bunu başarır.

Genel olarak kalite artmış; eskiden yolcunun önünde olan soğutmalı torpido, artık orta kol dayanağında. §h86;Zarafet işçilikte hissediliyor§h87; ve §h88;his, içinde oturup sınırsızca yol yapmak isteyeceğiniz kadar sıcak ve davetkar§h89;. Kişisel olarak çok iyi izlenimler edindim ve Fiat markasının modellerinde izlediği çizgiyi giderek daha çok takdir ediyorum.

Son bölümde donanım, fiyat ve özellikle arabanın bizim bakış açımızdan değerlendirmesi üzerine konuşacağız; satın alma tavsiyesi olup olmadığını veya rekabetteki hangi modellerin dikkate alınabileceğini.

Fotoğraflar | Javi Vicente