Fiat Alfa Romeo Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, prova (parte II)

Uno dei cambiamenti più importanti rispetto al modello precedente è che nel nuovo Bravo non c’è più la possibilità della versione a 3 porte. Questo significa che c’è stato un chiaro cambio di obiettivi commerciali e ora il marchio non cerca più di sedurre i più giovani con un’auto sportiva, ma sono ormai persone un po’ più mature a scegliere questa vettura.

Questo, unito a quanto abbiamo già commentato parlando delle sue prestazioni, della sospensione più morbida e di altri elementi distintivi, ci indica che Fiat segue la strada di Seat, evitando che il Bravo sottragga concorrenti alla Grande Punto per via del numero di porte. La situazione è chiara: vuoi una Fiat a 3 porte? Punto o Grande Punto senza esitazioni. Vuoi una Fiat a 5 porte? Potrai scegliere tra la Grande Punto e il Bravo di cui stiamo parlando. Ma questi non sono gli unici elementi distintivi: anche all’interno troveremo di più.

Design esterno

Sembra che associamo il nome Bravo a linee più arrotondate, fari a sfera e a uno stile complessivamente segnato dalle linee tipiche della Fiat. La mia impressione è che abbiano provato con la Stilo, che non è piaciuta al pubblico (guardando oggi il Bravo, nemmeno a me, anche se a suo tempo sì), e abbiano voluto correggere l’errore lanciando il Bravo II. Ha molte somiglianze con il Bravo precedente, anche se eredita anche dalla Stilo, la sua immediata antenata.

Il frontale è cambiato molto. Ora i fendinebbia hanno un proprio spazio e non condividono più quello con le luci di posizione e di incrocio. Una scelta azzeccata, soprattutto perché sono dotati della funzione cornering, che si accende dal lato corrispondente quando si gira il volante a bassa velocità. Questo non significa che si tratti di fari orientabili, ma aiuta molto nella guida. Sebbene la calandra abbia la stessa superficie di ingresso dell’aria, è stata decorata con bordi argentati e linee più arrotondate, come i fari, dove ora si distinguono perfettamente due sfere che ospitano le luci anabbaglianti e abbaglianti.

La parte posteriore è completamente diversa. La posizione della targa è stata abbassata, le luci di retromarcia e le fendinebbia sono state eliminate dalla parte superiore e ridotte a un’unica unità, e i gruppi ottici e le luci di stop continuano a formare una figura geometrica, ma dove prima c’era una freccia, ora si ha una sfera leggermente allungata. Ma la cosa più evidente sono i tubi di scarico. Sebbene questa versione includa due terminali cromati orizzontali, nelle versioni meno potenti si è riusciti a nascondere l’uscita per evitare la vista di un tubo brutto. Una buona scelta. Il colore blu, che a prima vista può non convincere, col tempo (e pensare che l’abbiamo avuto solo una settimana) finisce per risultare più bello quanto più lo si guarda e, soprattutto, attira l’attenzione. Come ciliegina sulla torta, i vetri oscurati per la privacy completavano l’effetto di attrazione e facevano sì che la gente lo guardasse con simpatia.

Di profilo ricorda chiaramente la Grande Punto, ma con più lunghezza. In totale misura 4,34 metri di lunghezza, 1,79 di larghezza e 1,50 di altezza. I cerchi da 18 pollici, insieme alle pinze dei freni rosse, gli danno un aspetto sportivo ed elegante allo stesso tempo. Anche i minigonne aiutano a rendere le sensazioni davvero buone e viene voglia di entrare al suo interno.

Design interno

Aprendo la portiera si nota chiaramente un miglioramento nelle finiture. È sempre plastica, ma di qualità, e la plancia imita la fibra di carbonio nella parte del passeggero. I sedili in alcantara e tessuto sono di buona qualità e l’aspetto interno in generale ha guadagnato in eleganza, ma con tocchi sportivi, come i pedali e il poggiapiedi in argento.

I sedili sono in apparenza piuttosto comodi, ma quando si sta seduti a lungo, senza il regolazione lombare del sedile del conducente, la schiena soffrirebbe molto. Il passeggero non avrà la stessa fortuna, perché non esiste nemmeno come optional, quindi serve un po’ di pazienza e fermarsi ogni tanto nei viaggi lunghi. Non c’è altra scelta.

I comandi non cambiano, tutto è al suo posto ma con una plastica laccata che conferisce eleganza. La radio resta integrata nella plancia, dove troveremo il pulsante City, che rende lo sterzo ancora più morbido rispetto alla modalità normale. Il suo predecessore lo aveva vicino al freno a mano ed era indispensabile, ma in questo caso non serve attivarlo se non si devono fare molte manovre. Ho notato un cambiamento che non trovo molto sensato. Nel quadro strumenti il quadrante dei giri è a destra, mentre la velocità è mostrata a sinistra. Sulla Stilo erano invertiti, cosa che trovo più logica, perché a colpo d’occhio tendiamo a guardare la parte destra del cruscotto, dove secondo me deve apparire la velocità. Su strada, questa è più importante del regime del motore.

L’ampiezza dei sedili si nota chiaramente. Quattro adulti e perfino cinque possono sistemarsi comodamente, anche se si starà sempre meglio sui sedili anteriori, soprattutto per lo spazio per le gambe dei posti posteriori. Il terzo poggiatesta posteriore è disponibile come optional a 75 euro e il bracciolo centrale a 100 euro. A questo prezzo vale la pena considerarlo per non pentirsene quando sarà inevitabile.

I suoi 400 litri di bagagliaio lo collocano al di sopra della media del suo segmento e gli permettono di competere perfino con le berline più piccole. La capacità con i sedili abbattuti arriva a 1.175 litri, che non sembra così sorprendente. Sollevando il piano del bagagliaio troviamo la famosa ruota di scorta compatta che occupa poco spazio e tutti gli attrezzi necessari per il cambio. L’altro giorno un familiare mi diceva che le auto non montano più una ruota di scorta della stessa misura, e del resto la tecnologia avanza e gli pneumatici sono sempre più difficili da bucare. Certo, chi si mette in testa di farlo, ci riesce.

In generale si guadagna in qualità e dove prima il vano portaoggetti refrigerato era davanti al passeggero, ora si trova nel bracciolo centrale. L’eleganza si percepisce nelle finiture e la sensazione è accogliente in un’auto che invita a restare seduti e a percorrere chilometri senza meta. Personalmente ho avuto buone impressioni e apprezzo la linea che Fiat sta seguendo con i suoi modelli sempre più riusciti.

Nell’ultima parte parleremo di dotazione, del prezzo e soprattutto della valutazione dell’auto dal nostro punto di vista, se è o meno consigliabile all’acquisto o se, al contrario, esistono altri modelli della concorrenza da tenere in considerazione.

Foto | Javi Vicente