Fiat Panda 1.2 69 CV, essai (Équipement, prix et évaluation générale)

Nous faisons nos adieux à la Fiat Panda 1.2 8v de 69 CV, nous disons adieu, dans cette troisième partie, à une citadine à l’âme différente. Comme je vous le disais déjà dans la première partie, il s’agit d’une autre philosophie automobile. Elle n’est ni puissante ni sportive, mais elle n’a pas non plus cette prétention.

Dans la première partie, nous avons parlé du moteur, des performances, du comportement et des consommations. Dans la deuxième, nous avons vu qu’elle est spacieuse, que la praticité et le design se donnent la main à l’intérieur, certes avec des finitions un peu justes en qualité. Mais bien sûr, nous ne pouvons pas oublier qu’il s’agit d’une voiture qui coûte aux alentours de 10 000 euros.

Maintenant, dans cette troisième partie, nous nous concentrerons sur l’équipement, ainsi que sur la sécurité, où nous relèverons quelques lacunes notables. Nous verrons aussi les prix de la Fiat Panda et nous conclurons cet essai particulier par notre évaluation générale du modèle.

Équipement

Le tour de l’équipement commence par l’essentiel d’une voiture, la sécurité. De série, la Panda est équipée de quatre airbags, d’un ABS avec système d’assistance au freinage d’urgence et d’appuie-tête actifs. Il manque un grand protagoniste, l’ESP, qui est en option (et c’était l’un des motifs des quatre étoiles Euro NCAP).

Lors des tests Euro NCAP, la voiture s’est montrée sûre avec une protection des adultes de 82 %, mais comme elle n’est pas équipée de l’ESP de série, elle n’a pas obtenu les cinq étoiles Euro NCAP. Cela changera à court terme, avec l’imposition européenne de l’équipement de série.

De manière générale, c’est une voiture sûre, la protection s’est nettement améliorée par rapport à la génération précédente. Si l’on regarde en plus les tests de choc, l’habitacle reste stable après la collision. Dommage pour l’absence d’ESP, car même avec un petit moteur, on ne sait jamais quand il sera nécessaire.

Le reste de l’équipement de série, est assez limité. À partir de la finition POP (il n’y a que deux finitions, POP et LOUNGE), elle comprend : direction assistée, lève-vitres électriques avant et peu de choses de plus. Car la radio se paie à part (350 euros), tout comme les rétroviseurs électriques (100 euros) ou les antibrouillards. Au niveau du rapport prix/équipement, cela vaut le coup en finition LOUNGE, avec antibrouillards, radio CD-MP3, jantes en alliage, climatisation, verrouillage centralisé avec télécommande, etc. Le tout pour à peine 2 000 euros de plus.

Fait curieux, notre unité était équipée de la radio CD-MP3 intégrée avec prise USB et Bluetooth pour le téléphone, un équipement très complet et avec un système de haut-parleurs largement suffisant. Elle ne disposait que de six haut-parleurs, mais la petite italienne répondait aux exigences en matière de son pour tout utilisateur moyen, bien mieux même que d’autres modèles plus chers avec des haut-parleurs de série.

Prix

• Panda 1.2 Pop 69 CV 9 900 euros (8 831 euros)
• Panda 1.2 Lounge 69 CV 11 600 euros (10 293 euros)
• Panda 0,9 Lounge 85 CV TwinAir 13 100 euros (11 582 euros)
• Panda 1,3 Lounge 75 CV Diesel 13 900 euros (12 012 euros)

Ce sont tous des prix sans remise, et entre parenthèses, les prix avec remise, il est de toute façon toujours recommandé de se rendre chez un concessionnaire Fiat pour connaître les remises applicables à ce modèle à l’heure actuelle.

L’unité testée : 1.2 69 CV Lounge avec les options (climatiseur, toit solaire, antibrouillards, rétroviseurs électriques, PACK TECNO comprenant le Blue&ME et le navigateur TomTom), le tout pour un prix final de 12 456 euros.

Il n’y a aucun doute : pour ce prix et tout cet équipement, si vous cherchez une citadine, c’est un bon modèle à considérer.

Évaluation générale

Après plusieurs jours d’essai de la Fiat Panda, nous arrivons aujourd’hui au bout du parcours. Cette petite citadine semble conçue spécialement pour Rome, ou pour certains de ces villages (qui ont tant de charme) où à peine une voiture peut entrer. Son moteur essence n’est pas puissant ni performant, mais il fait le travail, comme nous l’avons vu dans la première partie de l’essai.

Elle est spacieuse pour transporter quatre adultes et dispose d’innombrables espaces où ranger nos affaires. Elle est pratique, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, et son angle de braquage en fait une alliée excellente en ville. En revanche, les matériaux intérieurs sont perfectibles, et il manque certains éléments comme le contrôle de stabilité de série, car c’est une voiture aux suspensions souples orientées vers le confort.

L’équipement de série de la POP est très basique, elle me rappelle une marque « low cost », mais en contrepartie, pour à peine 2 000 euros de plus, nous avons pratiquement tout, et si l’on regarde le prix final de cette unité d’essai, ce n’est pas cher du tout. Il est difficile de trouver une autre citadine qui nous offre autant d’équipements (navigateur, Bluetooth, USB, climatisation, toit solaire…) pour 12 000 euros.

Je recommande vivement cette voiture à ceux qui font beaucoup de kilomètres en ville, elle est très pratique et vous vous en sortirez dans n’importe quelle situation. De plus, si vous ne roulez pas beaucoup de kilomètres par an, l’alternative essence sans turbo (c’est-à-dire ce 1.2 de 69 CV) est intéressante pour sa fiabilité et son entretien.

Nous attendons, et avec impatience, de tester la nouvelle Fiat Panda 4×4 qui sera présentée au Salon de Paris de cette année.

Photos | Diego G. Moreira, équipe d’essais