Ford Focus 1.6 EcoBoost 180 CV, essai (III)

Dans la première partie, nous avons commenté les impressions laissées par le moteur et le châssis. Les sensations ont toujours été positives. La Focus III avec le moteur EcoBoost de 180 CV est un véhicule puissant, rapide, agile et confortable. Aucune objection.

Dans la deuxième partie, nous avons passé en revue l’habitacle, où nous avons trouvé des matériaux corrects et de bons ajustements. Une console avec beaucoup de touches, mais toutes bien ordonnées et étiquetées. Nous n’avons pas tellement apprécié son habitabilité arrière, un peu limitée compte tenu de la taille de la voiture.

Dans cette troisième et dernière partie nous nous concentrerons sur l’équipement, les prix et nous donnerons une évaluation globale.

Équipement

La Ford Focus est une voiture qui a toujours été proposée avec un bon équipement de série. Dans cette génération, la tradition se maintient. Il existe trois niveaux d’équipement, appelés Urban, Trend et Titanium (du moins au plus complet). Sur l’Urban, la climatisation, l’ESP et les airbags rideaux sont de série. Le problème de cette finition est qu’elle empêche d’accéder à la plupart des équipements optionnels ; si vous n’êtes pas trop à court d’argent, mieux vaut opter pour la Trend. Il faut débourser 5.860 € et elle comprend, entre autres nombreux éléments, une radio CD avec MP3 et entrée USB, le système Auto-Start-Stop et un volant habillé de cuir. Au-dessus de toutes ces versions se trouve la Titanium, 1.250 € de plus que la Trend, dont les éléments les plus notables sont le capteur de stationnement arrière, le démarrage par bouton ou le détecteur de pression des pneus.

Le véhicule d’essai correspondait à la finition la plus haute, la Titanium, puisqu’elle est la seule disponible avec le moteur de 180 CV. Il incorporait en outre une série d’équipements optionnels qui peuvent se révéler très intéressants pour certaines personnes.

Par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif. Il s’agit d’un régulateur de vitesse classique, mais capable de maintenir une distance constante avec le véhicule qui précède. Si celui-ci freine, le système freine automatiquement. Si la voiture de devant accélère ou s’écarte, le système accélère jusqu’à atteindre la vitesse de consigne. Il est vrai que parfois il est trop prudent et freine tôt, mais il est extrêmement confortable, bien plus que le régulateur traditionnel. Pour 900 € je pense que cela en vaut la peine, d’autant qu’il inclut le capteur de pression des pneus.

Le détecteur d’objets dans les angles morts est également très utile. Au moyen d’un point orange à l’extrémité de chaque rétroviseur, il indique quand un véhicule se trouve dans leurs angles morts. Il fonctionne bien et peut éviter bien des désagréments, surtout avec les motards, mais il ne peut pas être installé isolément ; il faut acheter le Pack Tech, qui coûte 1.150 €. Ce pack comprend des fonctions telles que l’alerte de franchissement involontaire de ligne, City Safe Mode, l’assistance au maintien dans la voie, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, le contrôle automatique des feux de route, le moniteur de conduite sûre et les rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement. La plupart de ces systèmes, comme le contrôle automatique des feux de route ou l’alerte de franchissement involontaire de ligne, sont appréciés et remplissent leur fonction de manière irréprochable, mais je pense qu’ils sont superflus.

La voiture d’essai comprenait également l’assistant de stationnement actif (Pack Parking, 550 €). Ce système peut être activé à des vitesses inférieures à 20 km/h au moyen d’une touche sur le tableau de bord et n’est valable que pour le stationnement en bataille. Lorsque les capteurs latéraux détectent un espace, ils avertissent le conducteur par un signal sonore et visuel. Il ne reste alors qu’à suivre les instructions : il faut lâcher le volant et se contenter de contrôler la vitesse avec les pédales. C’est surprenant et mystérieux. Un atout pour briller devant la famille et les amis, et très utile pour les personnes qui redoutent de se garer ou qui ont des problèmes de mobilité.

Prix

La Ford Focus peut être choisie en trois types de carrosserie : 5 portes, Sedan (4 portes) et Sportbreak (break). Ci-dessous figurent les prix de la Ford Focus III 5 portes pour les différents moteurs avec la finition Trend. Avec certaines motorisations, il n’est pas possible de choisir la finition Trend. Dans ces cas, le niveau correspondant sera indiqué entre parenthèses.

Essence

• 1.6 Ti-VCT 105 CV : 17.700 €
• 1.6 Ti-VCT 125 CV : 18.700 €
• 1.6 Ti-VCT 125 CV Powershift : 20.200 €
• 1.6 Flexifuel 120 CV : 18.700 €
• 1.6 EcoBoost 150 CV : 20.200 €
• 1.6 EcoBoost 180 CV (Titanium) : 22.950 €

Diesel

• 1.6 TDCi 95 CV (Urban) : 13.340 €
• 1.6 TDCi 115 CV : 20.200 €
• 2.0 TDCi 163 CV (Titanium) : 23.950 €
• 2.0 TDCi 163 CV (Titanium) : 25.450 €

Ces prix sont indicatifs et il est vivement recommandé de consulter le concessionnaire ou de jeter un coup d’œil au site web de Ford, car il est courant de trouver des remises ou des équipements optionnels à 0 €.

Évaluation générale

La nouvelle Ford Focus est une excellente voiture, quel que soit le moteur choisi. Elle est attrayante, bien construite et offre une conduite agréable. Les sièges sont confortables et les suspensions filtrent très bien les nids-de-poule, ce qui fait de cette compacte l’une des plus confortables du marché. Ce caractère ne nuit pas à une agilité remarquable et à une stabilité linéaire notable. L’espace intérieur et le coffre ne sont pas grands, mais ils peuvent suffire à un couple avec de jeunes enfants ou d’âge moyen. Si vous avez besoin de plus d’espace, il serait judicieux de regarder du côté de certains de ses concurrents, comme la Honda Civic.

Le moteur 1,6 EcoBoost de 180 CV est remarquable par son fonctionnement, ses performances et sa consommation. Il est raffiné et très souple. Lorsqu’on appuie à fond, le régime monte progressivement et sans relâche jusqu’à la coupure. La réserve de puissance est importante et toujours disponible instantanément. La boîte de vitesses à 6 rapports s’accorde parfaitement avec le bloc. Conduit avec discernement et en conduite normale, le moteur offre une consommation raisonnable pour le niveau de puissance et de performances qu’il est capable de fournir. La puissance est peut-être excessive et inutile dans la plupart des cas, mais il est difficile de s’en passer une fois qu’on y a goûté. C’est sans aucun doute l’une des meilleures qualités de la voiture.

Enfin, il est juste de souligner l’effort que la marque américaine a fait pour proposer un équipement de sécurité et de confort à la pointe. Très peu de rivaux peuvent se vanter de proposer des systèmes aussi avancés que le City Safe Mode, disponible en outre à un prix abordable et dans certains cas gratuitement.

Pour toutes ces raisons, si vous envisagez l’achat d’une compacte à la pointe de la technologie, confortable et agréable à conduire, vous devriez inclure la Focus III dans votre liste de candidates.

Photos | Pablo David González González