Ford Kuga 2.5 T 200 CV, essai (deuxième partie)

Comme nous l’avons déjà évoqué dans la première partie de l’essai, le Ford Kuga hérite de la plateforme de la C-Max, bien que ses dimensions soient légèrement supérieures, de quelques centimètres seulement en longueur comme en largeur et un peu plus en hauteur, pour des raisons évidentes.

Nous avons constaté que son comportement hors route est tout à fait adéquat, mais son comportement sur route peut être qualifié d’excellent. Sa suspension, associée à la direction et à l’aplomb qu’il affiche, est idéale pour tous les types de terrain, et on peut le classer parmi les meilleurs crossovers, aidé également par sa transmission 4WD qui intervient lorsqu’il le faut, sans être du tout intrusive. Il ne se distingue dans aucun domaine, mais il est remarquable dans tous les aspects. Et si la conduite est un plaisir, son aspect extérieur et intérieur ne l’est pas moins.

Design extérieur

C’est un SUV tout à fait standard en ce qui concerne les dimensions : 4,44 mètres de long et 1,84 de large, ce qui ne le rend pas plus long que la Mondeo, bien qu’il soit un centimètre plus large. La hauteur, elle, varie en raison de sa différence de segment, atteignant 1,68 mètre. En réalité, il paraît plus court qu’il ne l’est, car son espace intérieur est vraiment vaste et peut accueillir 5 adultes, avec quelques exceptions.

Il présente de très bons détails esthétiques et sa calandre avant, bien que peu agressive, est assez imposante. J’ai particulièrement aimé les enjoliveurs placés en bas des rétroviseurs et l’allure sportive à l’avant avec la calandre, sur le côté avec les jantes et à l’arrière avec deux sorties d’échappement (voir image).

Les jantes de 19 pouces sont en option pour 600 euros, mais l’effet qu’elles produisent vu de profil est vraiment beau. Cependant, le succès repose sans aucun doute sur la peinture blanc polaire (option à 700 euros), qui, selon la lumière du soleil, prend des teintes bleues et blanches sur toute la carrosserie. Si on la contraste avec le noir des vitres surteintées (qui, avec les barres de toit, forment le pack visibilité à 150 euros), l’effet est vraiment saisissant. Le toit panoramique (en option à 500 euros), tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, apporte une touche de personnalité supplémentaire que je recommande, si possible. Il ne s’ouvre pas, mais il est panoramique, et offre un plus certaines nuits étoilées et de pleine lune, car le voyage est vraiment agréable (voir image). Je continue de penser que l’antenne extérieure est très superflue et qu’il faudrait profiter de la technologie pour la dissimuler sous le pare-brise.

La large visibilité offerte par les rétroviseurs est parfaite dans toutes les situations, que ce soit sur route, en stationnement ou sur des chemins étroits. Je regrette l’absence d’un rétroviseur d’angle mort (voir image) pour élargir les zones non visibles, même si un bref coup d’œil à la vitre arrière suffit pour visualiser la route. Je n’ai pas non plus apprécié que, les rétroviseurs étant rabattables, ils ne puissent pas se replier automatiquement à la fermeture de la voiture ni depuis l’intérieur sans que le moteur soit allumé, d’autant plus que la Mondeo le permet.

Design intérieur

Monter à bord d’un Kuga est vraiment agréable. Sa console centrale avec le navigateur tactile de 7 pouces est très plaisante, et les nombreuses finitions en aluminium sur les bords, qui auraient pu être en plastique, méritent d’être soulignées et saluent le souci de la marque pour le bien-être du conducteur : le volant, la console centrale, le tableau de bord, les haut-parleurs, les sorties d’air… tout présente une touche d’aluminium, sauf les sorties d’air latérales.

Le poste de conduite est vraiment confortable et, bien que légèrement plus haut qu’une berline classique, il ne procure pas de sensation inconfortable. L’espace est assez bon aux places avant, mais à l’arrière la position des jambes est très limitée, sans que cela affecte la hauteur et la largeur pour les occupants. Si nous ne transportons pas de personnes de grande taille (à partir de 1,90 mètre), le manque d’espace ne se fera pas sentir. Il faut souligner les petites tablettes pliantes de style avion situées derrière les sièges avant, à disposition des passagers arrière (voir image).

Le modèle essayé était garni de cuir avec sièges chauffants électriques (option à 1.750 euros) et, malgré l’été et la couleur noire, l’habitacle n’atteignait pas de températures extrêmes. Le volant était également recouvert de cuir, bien que son toucher ne soit pas aussi agréable que celui que nous avons pu constater chez d’autres marques. En revanche, le levier de vitesses, très agréable au toucher tant par sa forme que par ses matériaux, était placé un peu plus haut que ce à quoi nous sommes habitués, nous qui conduisons habituellement une berline. Cependant, comme la boîte est séquentielle ou automatique, on ne remarquera guère ce changement de position.

Si vous aimez les rangements ce modèle vous ravira. Outre la boîte à gants côté passager, il dispose d’un compartiment caché à gauche du volant, de petite taille mais suffisant pour ranger des pièces, des clés ou de petits objets. Les portes comportent deux compartiments visibles, l’un plus grand et l’autre plus petit, en plus du grand compartiment de l’accoudoir central et de celui situé à côté du frein à main, avec fermeture à rideau.

Le hayon peut s’ouvrir en deux parties : une plus grande pour introduire des objets volumineux (voir image) et une autre qui ne donne accès qu’à la lunette arrière, sans ouvrir tout le hayon, ce qui est assez pratique. Le coffre de 360 litres n’est pas excessivement grand pour un modèle familial, mais avec les sièges rabattus, il atteint une capacité de 1.355 litres. Les données de hauteur jusqu’au toit ne sont pas publiées, mais cela joue en sa faveur, car nous disposons de suffisamment d’espace pour transporter des objets vraiment volumineux.

Photos | Javi Vicente